只有這樣才能拿到賽車執照，然後才能參加壹些低強度的比賽，逐步積累經驗，才能進入全國拉力賽和更高水平的國際比賽。
成為賽車手的第壹步是獲得賽車手執照。目前國內有少數幾個駕校有資格培訓國際汽車運動聯合會特許的、中國汽車運動聯合會授權的駕駛員，如中國汽車運動聯合會培訓中心、北京海澱駕校、馮寶賽車俱樂部等。目前，由於發展的需要，壹些省市的賽車俱樂部也可以通過認證獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大多是日本三菱，法國logo 106，國產捷達王，富康等。，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標準賽車。只要有國內交通主管部門頒發的駕駛證，身體健康，無重大疾病者均可報名學習。
目前國內以汽車拉力賽為主的各類賽車培訓班學費價格在3000 ~ 5000元左右，學期3天。主要學習賽車的基礎知識，賽車的基本安全改裝，駕駛賽車的基本操作方法，比如剎車，過彎，轉向等，主要以石子路為主。教練們壹壹示範，親自帶領學員在專業賽道上駕駛，幫助他們以最快的速度掌握賽車的基本要領。三天的訓練中，初級班基本只訓練三個技能，壹個是直線加速；二是在高速行駛時使用類似ABS的點制動技術進行快速短距離制動；三是快速過彎技術。不要小看這三項技能。坐進改裝的標準賽車和普通駕駛完全不同。比如第壹項之後，妳肯定會問別人願不願意給妳開車回家，因為妳會覺得自己會“不能正常開車”。妳可能覺得培訓費太高了，但是高培訓費只相當於補償。很多學院在開車的時候會破壞車的某壹部分，這些維修費都很貴。
畢業時，每個學員必須親自駕駛該車，並在專業的拉力賽場地通過考試。考試合格者可獲得國際汽車運動聯合會授權、中國汽車運動聯合會頒發的駕照。這個牌照級別是E級，國內能拿到的最高級別是C級，但是E牌照的持有者也可以參加國內汽車拉力賽的各項賽事。
此外，還有中級班和飛行員培訓班。中級班的教學由聘請的外籍教練授課，但學習者必須持有初級班結業證書(即E級賽車手執照)。駕駛員培訓班是專門為在汽車拉力賽中充當向導的駕駛員而開設的。
摩托車和賽車對駕照的要求基本相同。
有駕照沒車的賽車就像沒槍的子彈。就像子彈要配槍壹樣，賽車和普通民用車有很大區別。也就是說妳必須改裝達到規定的標準才能參加比賽。當然專業的賽車也有，買得起的可以試試。將壹輛普通汽車改裝成適應公路賽階段的賽車，要花費近百萬元。可想而知，只有直接買正規賽車，價格才會高。
根據中國汽車運動聯合會(FASC)的規定，所有年產量超過2500輛的國內汽車制造商的汽車都可以通過申請批準參加國內的各種比賽。目前唯壹能參加國際比賽的國產品牌汽車，也就是在國際汽車運動聯合會正式註冊的車型，就是壹汽-大眾捷達王。
作為交通工具，無論是運輸、商業運營還是汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文章中提到的是安全性能最簡單最基礎的改裝。首先需要安裝防滾架，更換賽車座椅，安全帶也要更換為國際汽車運動聯合會註冊的指定產品，即賽車專用安全帶。此外，賽車必須配備滅火裝置。現有的滅火裝置有兩種:手動和自動。賽車手也要采取必要的安全措施，如穿阻燃賽車服、防火手套、防護鞋等。特別值得註意的是，無論是改裝用的配件、賽車手服、滅火器，都必須使用國際汽車運動聯合會官方註冊的指定產品，才能參加比賽。
如果妳有駕照，有賽車，如果不包括自己的主觀因素，這些只是成為賽車手最基本的條件。壹旦妳啟動了這兩個基本條件，錢就開始流出來了。考駕照只是壹個小頭，改裝賽車也可以通過買二手車省錢，但是每輛車的維修費和保養費都是“累積”的開支，最大的開支是入門費。
以國內兩個小司機為例。
自從他們開始學習賽車，參加各種賽車比賽的經費大部分都是他們家的加油站生意提供的。到目前為止，他們的資金總額已達數百萬。對於中國目前的經濟狀況來說，這不是壹筆小數目。這也是中國賽車運動的壹大“難點”。學習賽車，參加賽車比賽，到處都需要資金，費用必須由個人承擔，才有贊助商支持。在英國參加比賽的程也是如此。他的父親給他郵寄了壹套比賽服，價值5000多元。賽車是真正浪費金錢的行業。所以賽車界有句話:學開車的孩子不在乎家裏會不會開車，關鍵是有個好爸爸。據了解，江的父親在兒子的練車上已經投入了兩三百萬人民幣，而成的父親將會加倍投入。
中國的賽車訓練主要有拉力賽和場地賽。其中，訓練拉力賽的組織較為分散，徑賽項目主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不壹，初級拉力賽培訓壹般3000 ~ 5000元/期(三天，不含食宿交通費用)。珠海的Combas價值高，所以培訓費用也高。第壹次為期兩天的初級培訓課程費用為35500元(含住宿費和20000元押金)，即如果培訓期間汽車沒有損壞，最終費用為15500元。
目前全國參加過賽車手培訓的不到1000人，更不用說實際參加的人了。主要是賽車太貴，更別說超級豪華的方程式F1賽車了。曾經看到壹輛賽車，改裝費用大概是1萬人民幣。所有的改裝工作都是在德國完成的，光是新增的焊點就有上千個。另外，比賽期間的後勤維護服務，比賽活動的開支，損壞賽車的修復費用，也不僅僅是基於個人利益。
如果遇到技術問題，需要改進，這個投入就更差了。“壹秒抵壹百萬”可能是對大投入最好的詮釋。