京杭大運河最早開鑿於公元前5世紀春秋末期，後於隋(7世紀)和元(13世紀)兩次擴建。在1949之前，只有很少壹部分勉強維持季節性通航，現在蘇北地區400多公裏的內河駁船可以順利地沿長江、淮河航行。4月，1981，新開通的中國無錫至揚州、無錫至杭州旅遊線路引起了外國遊客的極大興趣。運河北接海河，南接錢塘江，將海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系連成統壹的水運網絡。這是中國古代勞動人民改造自然的奇跡。它是世界上最長的運河，也是世界上最早的運河。著名的外國大運河包括蘇伊士運河、巴拿馬運河和前蘇聯的土庫曼運河。這些運河的長度不僅比中國的大運河短得多，而且比隋朝開鑿南北大運河的時間晚了1000多年。運河最早開鑿於春秋時期，吳王夫差為了爭奪中原霸權，向北擴張勢力，於公元前486年將長江水經瓜州(今江蘇省邗江縣南)引至淮河。這條連接江淮的運河，從瓜州壹直延伸到磨口(今淮安附近)。當時叫韓溝，長約150公裏。這條運河是京杭大運河的起源地，也是大運河最早的壹段。後來秦、漢、魏、晉、南北朝先後將河道延伸。後來，在公元605年，隋朝皇帝楊迪楊光下令修建壹條貫穿南北的大運河。這個時候主要是挖通濟渠和永濟渠。黃河南岸的通濟運河工程是將洛陽附近的黃河水向東南方向引水，進入汴水(現已阻斷)，溝通黃河、淮河兩大河流的水運。通濟渠，又稱雨荷，是黃河、汴水和淮河之間水路交通的起點。應該說，挖運河是楊光的歷史功績之壹。在當時，開鑿運河是時代的需要，也是歷史的必然，楊迪皇帝的暴君楊光並不能作為他奢侈享樂的主要原因。但這是勞動人民付出巨大代價換來的。晚唐文人韓沃寫了《談河》，描寫了修築河流的民工的悲慘生活。文章稱，楊迪皇帝派酷吏馬樹謀負責修河，強迫15以上的丁男子全部服兵役，* * *征兵360萬人。同時，從五個家庭中選出壹人，或老或少，或女，負責為農民工提供食物和做飯。此外，楊光還派了5萬人擔任監督員。因為勞動負擔重，監工太急於監督，用棍子打，所以不到壹年，360萬農民工死亡，達到250萬。運河的最後壹段到元代結束，到明清時期才趨於完善。隋代的大運河有哪四段？隋朝大運河分為永濟運河、通濟運河、漢江和江南四段。
公元605年，楊迪下令在豫北和兩淮征召1多萬軍民，開始開鑿通濟渠。同濟運河東起洛陽都城西苑，南至安徽盱眙。它把谷水、洛水引入黃河，進入黃河後，用壹段黃河水到達斑竹(今河南泗水東)。黃河從斑竹再向南流，匯入綏水。綏水經中牟、開封、陳留、高郵、泗縣，入泗水，入淮河。這壹段運河是利用古運河渠道拓寬的，所以當年3月開工，8月完工，2000裏的渠道只用了100多天。
在淮河和長江之間，隋朝以前，有壹條漢溝，北起楊珊，南至江都(今揚州)。隋朝以前，韓溝多次改道，河道狹窄，大船無法通行。隋文帝開了漢溝，但只是整治了漢溝入淮河的入海口，並沒有徹底清理河道。楊迪招募了65438+萬軍民，把老漢溝擴寬拉直，從楊珊直抵長江(今儀征)，從而直抵長江。
公元608年，永濟運河開鑿。該段主要利用天然河流溝通沁水、淇水，引沁水入淇水，在歙縣北部匯合，向北流向天津入海。永濟運河就是利用這條天然水道向北延伸，然後入河，到達北方的卓君縣(今北京通縣)。
公元610年，楊迪下令打開南河。江南河北起於京口(今江蘇鎮江)，南至余杭(今杭州)。隋朝以前，長江以南有許多小運河。這壹次，通過使用舊的小運河來拓寬河道。然後從長江引水，過壹條小運河，繞過太湖，直奔杭州。至此，大運河全面開通。
勞動人民為建設如此大規模的工程付出了巨大的代價。楊迪皇帝強迫數百萬移民工人用工具和口糧挖掘運河。如果男性不夠，就要用女性來補充。惡劣的工作條件和嚴格的官方監管導致無數農民工餓死，其中45%的人慘死在運河工地上。當時，有壹個叫麻友的將軍，他非常殘忍。誰做得慢，誰就挨棍子打，人們把他當成吃人的妖怪。河邊哭的孩子壹聽到大人說“麻來了”就不哭了。誰知道那些年有多少農田荒蕪，多少妻子成了寡婦，嬰兒成了孤兒，掙紮著死去！辛苦工作的可怕負擔，讓很多人在痛苦中砍掉了手腳。殘疾人可以避免死在另壹個國家，所以被稱為“有福的手腳”。
在修建運河的同時，楊迪還下令在河的兩岸修建皇家道路，並種植柳樹。從長安到江都，沿途修建了40多座離宮。他派人以民間美女淫蕩為由，強迫她們住進離宮。大運河建成後，楊迪率領數百名文武百官，以及和尚、道士、尼姑、皇室成員和宮女，乘坐數千艘大船到揚州看“瓊花”。郵輪艦隊首尾相連，長達200英裏。楊迪皇帝乘坐的最大的龍舟長200英尺，高4英尺和5英尺，它建有壹座四層的宮殿和65，438+000多所房屋。每個房間都有女仆。岸邊有八萬多名纖夫拉著船，壹路上都有護衛保護。楊迪皇帝壹次又壹次地巡遊。每到壹處，方圓幾百裏的州縣，都要“貢頓獻食”。超過100輛汽車必須在數量最多的州交付。而且，飯菜都是山珍海味。他們不能吃它，所以他們把它扔進大運河。楊迪提拔有突出貢獻的州縣官員，對稍有不滿的官員免除降級甚至斬首。於是，地方官拼命搜刮百姓升官發財。社會階級矛盾變得尖銳。隋朝很快在農民起義的浪潮中滅亡了。
隋大運河是什麽？廣通運河、通濟運河、山陽渡運河、永濟運河，雖然不是同時開鑿的，但也算是獨立的運輸通道。因為這些通道以政治中心長安、洛陽為中心，向東南、東北輻射，還連接著春秋戰國時期修建的徐希、漵浦，形成了壹個完整的體系，從而形成了壹條連接南北的大運河。
隋朝的大運河有什麽歷史意義？始建於605年，開鑿集渠，連接黃河和淮河，疏浚古漢溝，連接淮河和長江，形成下半部。三年後，永濟運河開鑿，通往卓君縣，後來到京南，形成上半部。兩年後，江南河道疏浚，到達余杭，也就是後來的杭州。至此，隋朝大運河全線貫通，全長2700多公裏，成為世界上最偉大的工程之壹。
現在隋朝的大運河是哪條河？隋大運河就是現在的隋唐大運河。
隋唐大運河以洛陽為中心，北至北京，南至杭州。後人通過浙東運河延伸至紹興、寧波。從先秦到南北朝，中國古代的勞動人民開鑿了大量的運河，幾乎分布在半個中國。
西有關中、南有廣東、北有華北平原的人工運河。這些人工運河與自然河流相連，可以到達中國的大部分地區。
比如從離京不遠的通縣出發，可以從全州運河乘船到溝口入海，經過短暫的海上行程，然後進入渭河，經平陸運河，進入漳水，經曹麗運河、白溝進入黃河，進入河道上遊，沿河道下行。
從到汝水，再從汝水支流，舞入巴、甘、漢水、洋口運河、長江、洞庭湖、湘、澧水、西江，沿西江可達番禺市區，或從江陵到長江可達巴蜀，從而到達西南。
這條四通八達的水路，為後人開辟隋唐大運河奠定了基礎。從大業元年到第六年，楊迪動用百萬人口疏浚歷代遺留的河道，修建了隋唐大運河。
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隋唐大運河很容易堵塞，甚至與岸邊齊平。到了唐代、後周、北宋時期，需要頻繁挖掘、疏浚、整修，隋唐大運河才能繼續使用。
到了南宋，由於沒有及時挖掘和疏浚，大運河因部分河道淤積而衰落。南宋時，通濟渠被堵塞，至今沒有發現運河遺跡。
原因是南宋時北方淪陷，南宋統治者破壞運河上的各種設施，阻止金船南下。
到了五年，黃河在決口，洪水南下，帶著泗入淮，淮河入海。金統治者放任黃河泛濫，給南宋造成了災難。因此，淮河流域經常發生洪水。淮河由河南運至長江，通濟運河逐漸淤塞成陸。
同時，元朝定都北京後，開始開鑿京杭大運河，開放航運，導致通濟渠逐漸失去重要性。
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壹個浩大的工程，隋朝的大運河有多長？全長2700公裏。
大運河始建於公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河，全長2700公裏，跨越地球10多個緯度，橫跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江等八個省和直轄市，貫穿中國華北平原，直抵海河、黃河、淮河、長江、浙江。
建設背景
古代的河運有兩種:自然河運和人工運河。天然的河流運輸給人類帶來了便利，既省力又經濟。只要水力勝任，就可以借助水路到達其海岸的各個地方。
陸上運輸雖然不受河流限制，可以隨心所欲，但除了平地，到處都有運輸困難。而且在運輸量上，車和船差距很大，受力也相差很大。兩者相比，河運自然有很大優勢。
當然，天然河流的運輸也有其缺點和不足，即河流依賴於地形的高地，河流有壹定的流向和流程問題，離河遠的地區不可能方便。就這樣，出現了人工開鑿運河來補充天然河流不足的方法。
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大運河作為中國水運的重要通道，歷時1200多年。清中葉以後，山東東北的運河淤塞。道光五年(1825)，江南的糧食、大米通過海路運到天津，再運到北京。1911年，津浦鐵路通車，大運河逐漸廢棄。至1949，山東境內河段及中運河已不能通航。李運河水位不穩，經常決堤成災。
1949後，對李運河進行了綜合整治，修建了船閘、水閘，並開辟了新的河道，將河湖分開。李運河南段開辟瓦浦至六圩港新水道，縮短了與江南運河的航程。運河也得到擴建和重建。為了方便徐州煤炭南運，微山湖西側新建了壹條水路。
江南運河最初是從鎮江城入江的。因為河道窄而淺，所以從諫壁口改到江口，在那裏修建了大型船閘控制水位。京杭大運河作為南北交通大動脈，在歷史上起到了“半天賺錢，知道是這條路前進”的巨大作用。運河的通航促進了沿海城市的快速發展。
大運河成為漕運的主要水路後，漕運借助大運河連接南北的便利條件，將糧食運往全國大部分地區，成為王朝調劑物資、平衡社會的有力手段。特別是在明清時期，水運的社會歷史作用得到了充分發揮。
水運壹直是歷代維系中央政權不可或缺的最重要的物質基礎。特別是在古代經濟重心南移後，政治軍事重心從經濟重心中分離出來，漕運對於各個朝代的政治軍事意義更加突出。年復壹年，朝廷實行南糧北運，北京的居民幾乎都有日常糧食供應，極大地支撐了整個中央機關的正常運轉。
同時，漕運成為支撐王朝軍事制度的重要物質力量。歷代四邊征服的龐大的地方駐軍、漫長邊境線上的防禦和進攻以及各種戰爭，很多都是以漕運為後盾的。
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隋大運河當時叫什麽？它被稱為大運河。
隋朝的大運河建於公元605年。壹百多萬農民工開鑿經濟運河，連接黃河和淮河。同年，10萬民工疏浚古漢溝，將淮河與長江相連，形成後半段。三年後，河北民工壹百多萬，永濟渠開鑿，通往(今北京)南部，形成上半部。
兩年後，江南運河疏浚，到達余杭(杭州)。至此，* * *動用了五百多萬農民工，用了六年的時間，修成了全長兩千七百多公裏的大運河，成為世界上最偉大的工程之壹。京杭大運河采用隋大運河多段，縮短航程900多公裏，全長1794公裏。
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背景
1，文化交流
黃河是中華民族發展的搖籃，黃河流域是中華文明的發祥地。黃河中下遊是古代經濟、文化、科學最發達、最繁榮的地區，也是人口最稠密、政治最活躍的地方。
黃河自西向東流，便於東西橫向聯系，不利於南北縱向聯系，縱向經濟文化交流受到很大影響。黃河以北富庶之地眾多，黃河以南東南沿海物產豐富，但長期未被開發。這種地理缺陷造成了中國經濟文化發展的不平衡。
我們的祖先明智地感知到了這個問題，從而產生了開鑿南北縱向人工河流的欲望。
2.軍事需要
在中國漫長的歷史中，封建統治者為了鞏固自己的政治權力而頻繁征戰，不斷征服。為了保證軍事行動所需的大量糧草的運輸，並在水運上占據優勢地位，溝通南北水運，開鑿運河用於軍事行動，無疑是必要的。
可見，開鑿大運河主要是為了方便掌權者鞏固和發展自己的政權，軍事行動和經濟發展是最直接的目的。同時也具有追隨帝都的屬性。