汽車誕生之初，還是手工作坊生產。組裝壹輛車花了728個工時，和幾分鐘就下線的生產效率相差甚遠。到1908，第壹條真正的汽車生產線建立，整車裝配時間縮短到90分鐘，汽車生產也進入2.0時代。
1970年，大眾首次提出了“平臺化”的概念。平臺化生產可以理解為不同的車型在壹套生產標準上升級優化。來自同壹平臺的不同車輛具有相同的結構元素，如門柱、翼子板、車頂輪廓等。，它們基於每個程序集被打包成塊。開發新車時，每個模塊都可以像疊木頭壹樣直接組裝。大眾MQB通過MQB平臺，大眾集團統壹了來自22個國家65，438+000多家工廠的240多款車型，實現了全球範圍內的零部件互換。並且可以充分利用經驗提高運行質量，縮短開發周期，減少生產和裝配時間，大大提高生產效率，降低造車成本。
隨著汽車市場對產品多樣化的需求越來越大，平臺化生產已經不能滿足日益增長的細分化和個性化需求，因為平臺化生產覆蓋的車型範圍有限，如果出現錯誤的模板概念，就會影響整個平臺的生產，因此更加靈活多變的結構化生產應運而生。
架構更像是平臺2.0的升級版，包容性更強，涉及範圍更廣。它不僅在產品設計、R&D、生產上有壹套優化的生產體系，而且擁有全新的造車理念，旗下車型之間的零部件和技術也更加通用。可以針對不同車型的研發提供* * *解決方案，讓車輛研發可以根據品牌定位、用戶定位、市場定位從* * *解決方案列表中進行選擇，然後做針對性的研發，可以說涵蓋了壹個車企從研發到制造的全過程。其中最具代表性的是力克的CMA基本模塊架構。
CMA基礎模塊架構在車身尺寸、功能、屬性、成本等方面有了更多的選擇，在CMA基礎上可以開發的車型更加多樣，可以覆蓋從A0到B的不同級別的整車開發，滿足不同人群的需求。而且其零部件的通用率可達86%，大眾MQB的通用率在70-80%之間。此外，CMA基本模塊架構可以無縫兼容KERS動能回收系統、HEV混合動力系統、PHEV插電式混合動力系統，甚至零排放EV電驅動系統。這時候基於CMA基礎模塊架構造車的優勢就體現出來了:車型變化更多，開發上市更快。得益於CMA基礎模塊架構的領先地位，在短短三年內迅速完成了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”和性能運動轎車的立體化產品布局，占據了充分的市場主動權。
另外比如電子系統的核心處理器、通信技術、傳感器技術，更新叠代非常快。雖然CMA基礎模塊架構直到2016才在全球推出，但是年輕並不是CMA的短板。正是因為年輕，CMA基礎模塊架構才是面向未來的前沿技術。站在電動化、智能化、互聯化、享受化的全球汽車革命前沿，CMA基礎模塊架構的FlexRay總線更能滿足用戶對響應速度和執行精度的需求。相比大眾使用的CAN網絡，FlexRay的傳輸速率提高了近20倍，相當於高速公路與普通公路的差價，這也保證了領克未來10-15年的車輛叠代，意味著用戶可以長期享受最新技術帶來的便利。
得益於FlexRay高效的傳輸速率，領克CMA的基礎模塊架構在多個層面樹立了新標準，其核心動力總成可靠性標準較國際標準提升了46%。車輛安全性獲得C-NCAP等權威機構五星+認證，在智能駕駛方面也表現出色，具備三屏互動、雲技術、遠程控制、車載APP等智能互聯功能。而隨著中國在5G通信、高性能處理器、激光雷達等科技進步方面的突破，CMA也可以實現比MQB更快的進化。在當今瞬息萬變的市場格局下，CMA基礎模塊架構可以視為壹款面向未來的產品，可以為消費者帶來實時在線的高端購車體驗。
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