俄羅斯宇航員加加林以1小時48分鐘繞地球飛行1圈，成為世界上第壹個實現載人航天的國家，從而開啟了世界載人航天的新紀元。
每壹次載人飛船發射都很壯觀，每壹次載人飛船安全返回都很激動人心，每壹次災難性事故都讓數百萬人坐立不安。整個載人航天是壹部史詩，是壹部傑作；每壹次飛行都是壹首美麗的詩，壹個難忘的故事。以下是三次重要飛行事件的記錄。
壹是東方1飛船首次將人類送入太空。
蘇聯東方載人飛船項目從1957開始論證，1959年春完成設計，1960年初研制運載火箭和飛船，當年6月進行了兩次無人亞軌道飛行試驗。1960年5月5日，在拜科努爾發射場東方發射站首次進行了無人衛星飛船1的發射試驗，以檢查飛船的密封性能及其控制系統、生命保障系統和通信系統的工作狀況。返回時，由於飛船姿態控制系統故障，制動火箭點火，將返回艙推向更高的軌道。1962年9月5日，飛船進入大氣層燃燒。
1960年8月19日，搭載兩只狗、兩只老鼠、40只老鼠和壹些其他動植物的衛星飛船二號發射入軌，進行生物和空間醫學實驗，檢驗飛船的安全性能和返回系統。飛行18圈後，返回艙成功著陸。
1960，65438+2月，1，衛星飛船三號再次發射，上面有兩只小狗和壹些植物。飛了27圈也沒能恢復。
1961年3月9日，蘇聯發射了衛星飛船4號，裏面有模擬假人、1豚鼠、1狗和壹些小動植物。飛船和載人飛船完全是壹個狀態，結果圓滿成功，按照指示降落在指定地點。
與此同時，在莫斯科郊外的宇航員訓練中心，首批宇航員蒂托夫、加加林、邦達連科等。正在為發射做準備的，正在進行發射前的壹系列模擬訓練。
1961年3月23日，10天地面訓練的最後壹天，邦達連科在充滿高濃度氧氣的氣壓艙中訓練結束後，用酒精棉球擦拭傳感器固定的部位，然後將棉球扔到壹邊，恰好落在滾燙的電熱器上，火焰竄起，立即引起火災。他被嚴重燒傷，經搶救無效死亡。這是第壹個死於事故的宇航員。1961年3月25日，再次進行了衛星飛船5號的發射試驗，獲得了滿意的結果。
到目前為止，蘇聯已經進行了9次無人飛船試驗，除了5次用衛星飛船號，4次用衛星號。9次實驗中，4次失敗，5次成功，其中後兩次連續成功。蘇聯決策機關認為已經完全具備了載人飛船的發射能力。1961 4月8日，蘇聯國家航天委員會決定發射載人東方1飛船。10晚，加加林被確定為首位上天的航天員，蒂托夫為替補航天員。
6月11日2時，已水平對接的東方號運載火箭和飛船運送至發射位置，隨後進行火箭飛船測試和加註。
12 7:10，加加林進入東方1飛船座艙，等待人類歷史上第壹次太空飛行的到來。
蘇聯火箭之父、東方火箭總設計師科洛列夫坐鎮指揮了這次歷史性的發射。
9時07分，東方火箭隨飛船從拜科努爾發射場東方火箭發射站發射升空。兩分鐘後，綁在東方火箭上的四個助推器分離脫落。又過了30秒，衛星整流罩被打開扔掉。起飛五分鐘後，核心發動機關閉，第二級火箭點火。當宇宙飛船到達預定軌道時，火箭被關閉。東方1飛船按預定程序與火箭分離，進入近地點181公裏、遠地點327公裏、傾角65度的橢圓軌道。
加加林駕駛飛船飛行44分鐘後，飛船開始調整姿態，準備返回。78分鐘，制動火箭點火，儀器艙與駕駛艙分離。距離地面七公裏，加加林連同座椅壹起被彈射出去。在4公裏的高空，他再次從座位上被彈出，用降落傘緩緩降落在薩拉托夫州的斯梅洛夫卡村。
這段歷史旅程從發射到著陸，歷時108分鐘。
加加林1934 1934年3月9日出生於俄羅斯薩茨克州魯西羅鎮，是壹名木匠。1955年加入空軍，成為空軍飛行員。後來，他被選為蘇聯第壹位宇航員。1964年6月4日，加加林被授予蘇聯英雄稱號，後獲得列寧勛章。3月27日，1968，已經晉升上校的加加林和另壹名飛行教員在壹次演練飛行中因天氣惡劣遇難。蘇聯為了紀念他，把他的出生地改名為加加林區，把東方1飛船的發射陣地命名為加加林發射陣地，在陣地旁邊建壹座加加林雕像，把莫斯科郊外的航天員訓練中心命名為加加林航天員訓練中心。月球背面的壹個環形山也以他的名字命名為加加林山。國際航空聯合會設立了以他名字命名的加加林金質獎章，獎勵那些做出突出貢獻的航空人員。
第二，阿波羅載人登月飛行
阿波羅計劃是美國在20世紀60年代至70年代初組織實施的大規模太空登陸項目。5月25日，1961正式宣布實施。1969年5月8日，阿波羅10飛船發射，進行了登月全過程彩排，安全返回。
月6日是人類第壹次航行到月球的日子。在佛羅裏達州東海岸梅裏特島卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，人們正忙著準備把第壹個人送上月球。
搭載阿波羅11的土星五號運載火箭矗立在39A發射臺。飛船搭載了指揮官N·A·阿姆斯特朗、登月艙駕駛員E·E·奧爾德林和指令艙駕駛員柯林斯。
在距離發射臺5公裏的控制室裏，1300多臺電腦等設備正在有條不紊地運行。
格林尼治時間13: 32(以下使用的時間指格林尼治時間)，火箭點火發射。土星五號火箭在火山爆發般的氣浪中升空。
1火箭工作2分42秒後燃盡分離。此時飛行速度已達2.7公裏/秒，高度67公裏。
發射後3分17秒，扔掉救生塔。
發射後9分鐘，速度增至6.8km/s，距離發射點1550km，飛行高度182km。第二級火箭被關閉並分離。
第三級運載火箭可以多次啟動。1時間發射後9分5秒開始，起飛後11分40秒關機。此時，飛船已加速至7.7 km/s，進入近地點180 km、遠地點185 km的繞地停泊軌道。
發射後2小時44分，第三級火箭再次點火加速。工作了大約5分鐘後，3級火箭再次關閉。此時飛船距離地球的高度為328公裏，速度達到10.9公裏/秒，飛船按計劃進入登月過渡軌道。
16年7月，16: 40，指令艙與三級火箭分離，繞180度，然後與火箭連接的登月艙對接。重新對接後，飛船和三級火箭再次分離。
起飛前，飛船的對接順序是登月艙-服務艙-指令艙。掉頭對接後，飛船艙段的排列順序變成服務艙——指揮船——登月。整個掉頭過程直到14: 00和12: 00才結束。
第三級火箭完成任務後，點燃剩余燃料，運行至繞日軌道。
當飛船飛離地球1.2萬公裏，距離地球差不多是1/3的時候，三位航天員已經在1這壹天順利完成了航程。
第二天17，16: 07，在向月球過渡軌道上，飛船小發動機點火，進行第1次軌道修正。
第三天，18日20: 40，飛船距離地球約32萬公裏。阿姆斯特朗和奧爾德林進入登月艙，檢查了艙內的設備，並為地球上的人們拍攝了登月艙的現場視頻。
19年7月，11: 33，飛船到達地月引力相等的分界點。此時飛船距離地球37萬公裏，距離月球只有2.8萬公裏。
7月19日16: 50，服務艙制動發動機點火，飛船速度不斷降低。當速度下降到2.57 km/s時，飛船被月球吸引轉了壹個彎，然後進入近地點為103 km，遠地點為312 km的橢圓軌道。阿波羅繞月飛行12圈後，宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林進入代號為“鷹”的登月艙。又跑了1圈後，登月艙和指令艙分離。
柯林斯留在指令艙中，繼續繞月飛行。
登月艙分離後，啟動下降發動機將速度降至31m/s，然後下降至距月面15km的高度。
當老鷹下降到9000米時，電腦報警燈亮了。這說明電腦有問題。從9000m到1900m的幾分鐘內，阿姆斯特朗、奧爾德林和休斯敦航天中心的人都非常緊張。休斯頓的指揮官判斷計算機可能超載，總部告訴宇航員不要事事都問計算機。兩位宇航員互相鼓勵:“冷靜，冷靜！”輸入電腦的交會對接雷達數據關閉後，電腦報警燈才熄滅。
登月艙繼續下降。
當距離月球的高度超過1000米時，宇航員發現預定的著陸點是壹個有奇怪巖石和磷的隕石坑。宇航員改為半自動操作，穿過隕石坑，選擇壹個相對平坦的地方著陸。實際著陸點距離預定區域中心9.5公裏。
登月艙駕駛艙內的藍光閃爍，表示長度為1.5米的探測器已經接觸到月面，登月艙已經停在那裏。
此時是格林威治時間7月20日20:00 1969，鷹落在月球靜海西南角。人類派出的兩個探險者首次成功登上月球。
兩位宇航員花了4個多小時準備出月球，然後興奮而急切地要求地面指揮中心放棄計劃中的5小時餐休，提前出月球。
7月21日2時39分，登月艙的艙門打開，阿姆斯特朗在奧爾德林的幫助下，向後鉆出艙門。阿姆斯特朗穩穩地站在舷梯上，奧爾德林準備了錄像機和照相機，每分鐘都要拍下第壹個登上月球的人的珍貴鏡頭。阿姆斯特朗壹步壹步爬下舷梯，到達了最後壹層。他若有所思地將左腳踏上月球表面，用穿著月球靴的腳輕輕摩擦。現在是7月21日格林尼治時間2點56分。然後，他用力踩下去，既不打滑也不下沈，於是右腳也踏上了月球。
他激動地說，“這只是壹個人的壹小步，卻是人類的壹大步。”
19分鐘後，奧爾德林也走下舷梯。剩下最後兩關的時候，我幹脆跳了下去。
他們拿出壹張薄薄的金屬紀念牌，上面刻著地球東西半球的圖片和壹段留言:“1969年7月，太陽系的行星——地球上的人們首次在月球上留下足跡。我們代表人類來到這裏進行和平之旅。”
然後，他們在月球上豎起壹面美國國旗，兩人站在國旗旁，在休斯敦的指揮大廳接受美國總統尼克松的祝賀。
隨後，他們開始了緊張的科學探索，放置了1個激光反射鏡，L個用於測量月球地震的月球地震儀，L個用於捕捉太陽風粒子的鋁箔帆。他們還拍攝了月球的照片，並收集了22公斤的月球巖石和土壤樣本。
5: 10，兩名男子將兩箱月球標本放入登月艙，相互打了個招呼，鉆進狹窄的艙門。為了減輕返回時的負擔，他們再次打開艙門，脫下在月球表面使用過的背包、宇航服、手套和靴套，和其他不再需要的物品壹起全部扔在月球表面。壹切安排妥當後，他們吃了飯，睡了七個小時。
17: 54，他們以下降段為發射裝置，打開自動開關，點燃爆炸螺栓，點燃推力為15.6 kn的上升發動機，登月艙以10.8米/秒的速度離開月面。
從月球飛行780米後，他們切換到手動操作。飛行四分鐘後，進入近月點19.2km、遠月點83.3km的繞月軌道，逐漸接近指令艙。
2115時，砰的壹聲，登月艙牢牢接合在指令艙上。在指揮艙等候的柯林斯早已飄到對接通道口迎接他們的歸來。
阿姆斯特朗和奧爾德林帶著月球樣本，艱難地爬過連接通道，返回指令艙。
搭載兩名宇航員登月並成功返回的登月艙在完成任務後最終與指令艙分離。它攜帶宇航員在月球表面使用的手套、頭盔等物品，繼續在月球軌道上運行。
7月22日5時30分，服務艙主發動機啟動，飛船以2.4公裏/秒的速度離開繞月軌道，進入月地過渡軌道。
22日17: 39，阿波羅11再次通過月地引力分界點。
7月24日16: 20: 8，飛船飛回距地球1500公裏的高度，指令艙已飛入返回走廊。在此之前的15分鐘，在飛行中依賴三名航天員的服務艙也被扔掉。
24日16: 35: 8，指令艙以11 km/s的速度沖入大氣層，由於高速再入，飛船周圍的空氣溫度上升到2700“C，指令艙底部及其周圍燃燒成壹個大火球。當高度下降到60公裏時，指令艙以45度角向前飛行，底部呈圓形，並不斷調整姿態，利用空氣阻力減速。
在20公裏的高空，執行監視任務的噴氣式飛機已經看到了火球。正在執行回收任務的“大黃蜂”號航空母艦也發現了目標。
在8公裏的高空，指令艙的降落傘打開，隨後打開了三個大型主傘。
24日16: 50: 22，飛船指令艙濺落在預定海域——夏威夷西南太平洋。
阿姆斯特朗喊道:“我們濺落了。”休斯頓控制中心的人們全體起立，雷鳴般的掌聲持續了很長時間。指揮艙的大頭沈入海中，三個圓形救生圈將其浮上水面。
三個人在熱烈的掌聲中揮手進入大黃蜂的隔離室。等候在這裏的尼克松總統隔著玻璃向他們祝賀。25日，他們回到休斯敦空軍基地，隔著玻璃與家人見面。因為他們要和帶回的月球樣本壹起去月球數據所進行1個月的物理防疫檢查。
8月10，經仔細檢查，未發現異常現象。
8月11日，他們早早離開了月球數據研究所，回到了溫暖可愛的家。
第壹個登上月球的美國宇航員阿姆斯特朗於1930年8月5日出生在俄亥俄州瓦帕克尼塔。1962當選航天員前是飛行員。在3月6日，1966，16和D R .斯科特乘坐雙子座宇宙飛船進入太空。由於他對太空活動的巨大貢獻，阿姆斯特朗被授予美國自由勛章、美國國家航空航天局傑出服務獎章和國際航空聯合會金質獎章。
第三，阿波羅和聯盟號飛船聯合對接飛行
1962年6月，蘇聯和美國載人飛船相繼進入太空後不久，蘇聯科學院和美國國家航空航天局簽署了第壹個太空合作協議。從65438到0969，雙方把載人航天中的安全互救作為合作的首選，醞釀了兩個航天器對接的可行性。1970至10，兩國成立聯合工作組，具體研究實現兩國航天器對接所需的技術途徑和資金。
1972年5月24日，美國總統尼克松和蘇聯部長會議主席柯西金簽署了美蘇聯合載人航天協議。協議說:“發展蘇聯和美國載人飛船與空間站之間兼容的交會對接系統，以提高載人航天飛行的安全性，並為未來的聯合科學實驗提供機會。”協議定於1975年安排阿波羅和聯盟號飛船聯合飛行，以便兩國宇航員相互參觀對方的飛船。
此後，兩國航天專家為實現對接解決了壹系列問題，如距離測量、通信、對接機構的插入和定位、不同氣壓和組件、發射窗口等。在這些問題中，最困難的是兩個航天器的生命支持系統不同。阿波羅飛船是純氧環境，氣壓大約是地面的1/3。聯盟號飛船使用21%的氧氣和79%的氮氣，混合大氣壓約為1。聯盟號宇航員在低壓下直接進入阿波羅飛船，會引起減壓病，體內液體會形成氮氣泡。為了解決這個問題，經過雙方反復協商，最終決定在兩艦之間設計壹個對接過渡艙。過渡艙長3.15m，直徑1.42m，兩端可分別對接兩艘飛船。同時設計了爪形對接機構，兩個航天器都能主動對接。其他問題已通過協調解決。
1975 7月15日格林尼治時間12: 20，聯盟19號準時從拜科努爾發射場的加加林發射場發射(誤差小於5毫秒)。飛船上的兩名宇航員是指揮官列昂諾夫上校和船上的工程師瓦·庫巴索夫。列昂諾夫被授予蘇聯英雄稱號，他是第壹個乘坐“阿森松號”宇宙飛船在太空行走的人。庫巴索夫在聯盟6號宇宙飛船上進行了人類首次太空焊接。