而且空客飛機和波音飛機的維修都需要專業的培訓，其培訓資質也不能通用。制造和維修的培訓內容和資質也不壹樣，不能通用。當然，國內航空公司和廠商如何管理飛機不得而知，但歐洲在人員管理方面非常嚴格。修戰鬥機不代表可以碰客機。修客機不代表可以造飛機。造飛機並不意味著可以畫飛機。修空客飛機不代表能碰波音飛機。FAA和EASA對飛機(包括結構、發動機和航電系統)及其相應的合格人員有嚴格系統的管理。
但是這個行業的從業人員也有相應的優勢，就是進入門檻很高(手藝人靠手藝生活，真正越老越值錢)，壹旦進入小康生活，基本可以保證。如果他們外語好，壹旦中國的航空市場打開，他們就等著西北航空、美聯航或者漢莎、法航的高薪了。