2.MSC:歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士註冊。據說MSC去造船廠造了壹艘這樣的船:派幾個人用壹個大皮箱裝很多現金。和船廠談好合同後，打開皮箱，從裏面點出壹定比例的現金，然後把剩下的交給船廠，說我拿了我的提成。這是定金，所以簽合同吧。MSC船名多為女性名字，如洛麗塔、法米亞等。MSC從不與其他公司融為壹體，船只龐大，運費極低，服務極差。我很少租箱子，都是自己的箱子。
3.長榮海運:張榮發努力了40年，管理非常混亂。原因是張榮發有太多的妻子，他的妻子自然有更多的兒子。張老板有六個兒子，兩個女兒，那麽多孩子都要安排工作，但是除了二兒子沒有壹個是合拍的，孩子之間矛盾重重，很悲劇。長榮是壹家股份公司，由張榮發控股，但也有其他人的股份。在航運市場最低迷的時候，張榮發用自己的錢註冊了李榮，防止常青樹突然倒下。但是後來行情越來越好，常青樹也越來越好，於是常青樹高價買下了李榮，張榮發自己也發了大財。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意大利郵政，以歐洲公司的名義做直航。HASU海運(絕對內部人士)是去年成立的，因為2006年長榮的產能要增加40%，風險要分散。
4.再說中遠。中遠是中國第二海軍，享有國家最優惠的航運政策。我們和中遠集裝箱運輸公司有更多的接觸。在過去的兩年裏，航運市場壹直在蓬勃發展，但CIMC沒有賺到錢。主要原因是CIMC的運價體系太混亂，特價應用滿天飛。幾乎每個申請都有後臺，主管人員都要審批。中遠作為老牌國企，管理體制存在很多問題，比如船員收入很低。傳說現任集團總裁魏家福從新加坡調任天元擔任總經理時，他在新加坡的行李是由中遠集裝箱船帶到天津的。劇組聽說這些東西是上面某個重要領導領的，於是毫不猶豫地把大箱子的財寶都扔進了海裏。箱子裏有很多股東和文物。據說中遠在這之後對船員更苛刻了。前段時間中遠成立了泛亞航運，所有的近洋航線都納入了泛亞的大旗。中遠集運的主要專著是做好全球遠洋航線。中遠也是當代中國航運業的黃埔軍校。航運界很多想做大的人都從中遠服務過。這個現象也說明了另壹個問題:中遠就像壹塊肥肉。有能力的願意咬壹大口，在別處慢慢吃。中遠創造了多少百萬富翁，不得而知。
5.鐵興紮化:P & amp；o和Nedlloyd本來是兩家公司，P & amp；o就是著名的《半島與東方》。學過海商法的都知道“喜馬拉雅條款”(每張提單背面都有這個條款)，最早的案例就是這家公司出的。1997年(好像差不多是這個時候)，兩家公司拿出了集裝箱業務，與鐵興紮化成立了合資公司。這家公司堅持歐洲工藝的穩健風格。雖然它沒有什麽值得稱贊的地方，但也沒有讓人討厭的缺點。不像馬士基，有壹種天然的優越感，所有的規則都要自己遵守。事實上，航運市場不景氣的時候，馬士基是損失最大的。鐵興紮華這樣的公司不壹樣，就壹個字:穩！
6.菲達輪船:菲達的原名是CMA，意思是國家海洋什麽的(A代表已經被遺忘的)，現在菲達的全稱是CMA-CGM。發生了什麽事?有個帖子說CMA是法國公司，不錯，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。達飛在歷史上欠了CGM很多錢，所以被CGM收購了，但是達飛在業內的名氣大於CGM，所以新公司的名字叫達飛-CGM。CMA是壹家非典型的歐洲公司，管理方法非常優秀。這麽說吧，在航運市場最低迷的時候，CMA的利潤率和艙位利用率是排名前20的班輪公司中最高的。此外，達飛在資本運作方面也非常成功。除了達飛，達飛也被ANL(澳洲國家海運)收購了，但達飛的高點在於只收購了ANL幹線業務，而部分港口和支線業務ANL則由萬榮海運打理，也就是只需要肥肉，不需要骨頭。CMA在非洲航線上也有優勢。說CMA的時候請看具體原因。
7.中國海運。這是1997，當時交通部通過行政命令強行合並大連、廣州、上海三個海事局。美其名曰“中海集團”，總裁李是原中遠集團副總裁、中國集裝箱之父(時任上元總經理)。因為他每天都和他的表弟(中遠集團前總裁、現任董事長陳忠表)打架，所以他很沮喪。1997年公司成立之初，李總裁就定下了發展目標:集裝箱。廣州海事局的幾十艘散貨船改造成集裝箱船(現在中海湘字號的船都是當時激動系列改造的)。這些船又舊又破，固定資產已經收回，所以做壹個固定資產成本很低。改造後以極低的租金(完全是象征性的)租給中海集運，既增加了運力，又降低了廣海的成本。也就是*這些船起步，中海開始沿海集裝箱運輸和近海航線。趁著航運市場的低迷，租船市場的租金也很低，悄悄租了壹批2000TEU以上的船，開通了歐洲和地中海航線，開始走向遠洋市場。李總裁獨特而老練的經營手法是必須的，中海的跨越式發展與李總裁的個人能力是非常分不開的。
8.OOCL以前沒用過這個名字。原名金山輪船公司，創始人是董浩雲。可能大家都不知道，但董建華的人都知道。董浩雲是他的父親。1947年，董浩雲的船成為第壹艘到達大西洋彼岸和歐洲的中國商船。後來又以金山船務公司的名義繼續發展定期客貨業務。
1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船更名為東方海外集裝箱海運。當時的“勝利”級船只只能裝載300標準箱，無法與今天的超級巴拿馬遠洋集裝箱船相比。在2003年第二季度，兩艘超大型船舶的投入使用將使OOCL集裝箱船舶的最大吞吐量達到7，700標準箱。1982年，董浩雲先生去世，其子董建華先生掌管OOCL母公司OOCL(國際)有限公司(簡稱“OOCL”)長達14年。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。據了解，1997年6月65438+7月1日董建華正式出任香港特首之前，OOCL股價僅為4.091港元(0.83新元)，而2005年3月3日收盤價達到34.9港元(7.12新元)，也就是7年多的時間裏，OOCL股價累計上漲。
以3月3日收盤價計算，OOCL市值為654.38+098億港元(465.438+000億新元)，董氏家族持有3.857億股，占股67.8%，市值為654.38+035億港元。至於董建華本人，通過家族基金持有近8900萬股，即個人身家高達36543.8億港元。來源:易瑞敏(駐香港記者)(2005年3月4日)
點評:難怪OOCL的員工都是理論型的。我也是貨運代理。我經常和這些船運公司打交道。我感覺OOCL的員工特別拖拉，船期不穩定。LZ，繼續來點。我想知道NYK，韓進和現代。....
理論派？我不知道妳們樓上是怎麽得出這個結論的。每個船東都有自己的操作流程和特點，做壹件事需要很多部門配合。如果妳總認為壹句話就能搞定，那當然是不可能的，服務不好的結論就更沒道理了。
9.太平船務:新加坡太平船務與中國，尤其是中國交通部的關系很不壹般。開放前，國內很多運不出去的東西或者到不了的地方，交通部都找來了，太平做到了。因此，開放後，太平是第壹家獲得國內經營資格的班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，即三個子公司，壹個是航運公司，壹個是集裝箱廠(集裝箱大樓)，第三個是物流公司。早在1967新加坡太平船務公司成立時，他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船公司之壹。當時，中國的港口還沒有正式對外開放，但太平航運有定期客輪和貨輪停靠中國的港口，將貨物從中國運往東南亞、中東和東非的港口。鐘是新加坡太平船務有限公司的創始人和現任董事長，無論時局如何變化，太平船務在中國的業務從未停止。
經過近30年與中國的業務往來，太平船務公司於65438至0995在北京正式註冊成立了其第壹家全資公司——太平船務(中國)有限公司。在隨後的近10年間，太平船務(中國)先後在上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳、南京設立了9家分公司，在杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、Xi安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶、南沙設立了10。太平船務(中國)的分公司和代表處共有400多名來自中國大陸和港澳臺地區的員工。2001年，太平船務註冊成立第二家全資公司——太平集裝箱運輸服務(中國)有限公司，從事倉儲、配送等物流相關業務。
10，yml其實和中國的交通部有著非常特殊的關系，因為yml以李鴻章為創始人，是招商局去臺灣省的產物。因此，yml與招商局有著特殊的關系。(中國大陸招商局在交通行業中的地位應該是無以言表的。)可惜的是，yml多年來壹直是臺灣省的“國企”，首要任務是保證“國家”的運輸需求。特別是確保在戰爭情況下能夠保證“國家”的戰略運輸需求。所以多年來yml的經營策略並不是市場化的。而且因為是臺灣省政府的企業，在大陸的投資受到了很大的限制。這兩年股份制改革開始後，第壹次在韓國訂購8000teu超船(之前臺灣省規定yml只能在臺灣省中國造船廠訂購船廠)。個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞。
陽明非常重視員工的成長。據說在陽明上班不用打卡上下班。不知道這是不是真的。用陽明的話來說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。
待遇也比較爽，至少他們的人力資源管理是這麽宣稱的:
豐厚的薪水，讓同事沒有後顧之憂
固定年薪14個月(含端午中秋春節獎金* * *)，按年度盈余分配貢獻獎金。
和員工獎金
。員工持股信托-購買公司股票的固定補貼。
優於法律法規的退休和養老金制度
端午節、中秋節和春節禮品、勞動節禮品和生日禮品
完善的福利:鼓勵同事實現工作、家庭、休閑的平衡發展。
成立福利委員會，由26個有專業老師的社團組成，包括登山、攝影、瑜伽、保齡球、烹飪、籃球等。
每年組織兩次境內外旅遊(春秋兩季)，還提供境內外自助遊補貼。
除了每年的特別假，每年還有五天的帶薪病假
子女教育補助金和獎學金
結婚十周年送紀念金飾
關註同事的身心健康，在舒適安全的環境中工作，定期檢查空氣和飲用水的質量。
公司設有健身房，配有健身器材、羽毛球、臺球等設備。
有員工食堂，為同事提供健康營養的午餐。
公司統壹為同事投保團體意外險。
為30歲以上的同事提供定期免費的全身健康檢查。
陽明的這個星座很像~
大家看
陽明的意思是“太陽”、“太陽”、“光”(其實是因為創始人叫王陽明，呵呵)
英文字母Y.M的形狀，Y代表不屈不撓的精神和向上發展，M代表正直。
紅色代表陽明真誠關懷的服務理念。
銀灰色代表公司的概念價值。
團隊銀灰是黑與白的混合色。
代表團隊精神，事件可以通過雙方的溝通和協調來實現。
創新的銀灰色很有現代感/科技感，很符合創新精神。
誠實/實用主義銀灰色是中間色，最不搶眼但也不容忽視。
是務實、中肯、值得信賴的顏色。
11，韓國在上世紀90年代初才與我們建交，所以韓進於1993年在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市設立了代表處，在中國大力開展業務活動。然而，韓進仍然是少數幾個最早進入中國航運市場的外國航運公司之壹。如今，韓進已從1997成功收購德國勝利海運公司80%的股權。勝利船務在歐洲擁有完善的服務網絡和忠實的客戶群。這樣韓進在地中海和歐洲航線上有很大的優勢，有很大的實力和精力與其他船爭奪美洲航線。我剛才說的是韓進海運。其實只是韓進集團的壹部分。韓進集團以海運、陸運和空運為核心業務，然後重點發展物流相關產業的多元化發展。現已成為運輸機械設備制造商和信息通信服務供應商。
大韓航空是壹個眾所周知的名字，對嗎？因為與韓進集團的聯系，大韓航空是世界上唯壹集陸運、海運、空運於壹體的貨運公司。這是他們“天橋”的獨特優勢。“空中橋梁”是通過海陸空三種交通方式的合作體，提供破紀錄的連接時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空的共同努力，這項服務可以節省高達65%的壹般空運費用。現在，這種“空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地提供了最短和最經濟的路線。大韓航空作為韓進集團航空運輸部的先行者，正努力成為21世紀世界頂級航空公司之壹。
韓進海運及其子公司高陽海運、勝利海運和CyberLogitec***為全球海洋運輸做出了巨大貢獻。通過投資新貨輪和在重要服務領域發展物流業務，韓進海運穩步擴大了業務。目前，韓進海運擁有65，438+050艘船舶的船隊，覆蓋35個國家的80個主要港口。此外，公司還擁有9個設施齊全的現代化碼頭。韓進海運在全球53個國家擁有230家分公司和第三方代理。
通過向客戶提供高效和高質量的服務，韓進海運證明了“讓客戶滿意”是我們的承諾。在韓進海運短暫的歷史中，建立主要幹線航線的戰略投資、設備完善的碼頭和強大的基礎設施為韓進海運的快速增長奠定了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續增長，該公司的首要目標已成為通過成本節約措施加強提供最佳績效的能力，以滿足不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運成為“世界上最好的物流公司”。
韓進海運以滿足最挑剔客戶的要求而聞名。而這種口碑是通過公司大量經驗豐富的員工的努力贏得的。對於這些員工來說，從來沒有非常大的問題，也沒有非常小的問題。
標有韓進海運“H”的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船只，在世界的各個角落都能看到。“H”標誌是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的莊嚴承諾。
12和NYK(日本郵船株式會社)其實都很不錯，甚至有機會超越馬士基。再看看最後的話。
NYK的滾裝和散貨業務在業內名列前茅，NYK的滾裝船隊規模全球最大。同時，NYK的散貨船和油輪船隊也是世界第二大。大部分滾裝運輸是他們汽車的出口，其中很大壹部分是中國，當然還有美國。NYK1870，而且不知道至今改了多少個名字。
它最初是津久茂商開海運公司。
後來被稱為三川正明。
然後三菱商事。
直到1875才開通了第壹條國際航線，也就是和中國，從橫濱到上海。
然後叫三菱Kisen。
然後三菱郵件輪船公司
很長壹段時間，我們基本上是和中國人做生意，很多港口，天津等。，然後發展到東南亞、菲律賓等地
當時正是清朝衰落之時。唉，提起這件事就傷了我的心。當初我被袁世凱追殺，梁啟超逃到日本，也就是在日本船上。
梁啟超壹行七人乘坐日本郵政公司的橫濱丸號郵船離開上海前往香港。
1916，3月7日，船抵達香港。港英當局受袁政府委托，立即派巡警登船，嚴加搜查，梁啟超卻在船底僥幸逃脫。在接下來的兩天裏，日本駐廣東武官、駐香港領事、郵船俱樂部和三井洋行的負責人都去船艙下看望梁，態度親切。3月12日，梁啟超化裝成日本人，乘小蒸籠潛入妙醫山丸。在這艘破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁安排了幹凈舒適的精致房間，食物供應也特別豐富。3月15，船抵達越南海防附近產煤區洪雅。為了躲避法國殖民當局的突襲，壹個日本商人和兩個日本女人早就等在這裏，趁著漆黑的夜雨，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們假裝觀光，在海上遊蕩了壹天壹夜，終於在16的夜晚到達海防。衡山把梁啟超藏在他的牧場裏。在這裏，梁啟超患上了壹種極其危險的熱病。如果沒有及時用草藥治療衡山，梁啟超可能已經死在異鄉了。十天後，梁啟超經鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫“美國將軍”，其實是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL與美國APL正式簽署協議，NOL將收購APL全部股份。NOL將總共擁有***113艘船舶，包括APL的全部產能，總營業額超過40億美元。這樣，NOL從原來的排名15躍升為世界第五大航運公司。
APL長期從事運輸和物流業務，是美國最好的航運公司之壹。它在跨太平洋航線上有著不容置疑的地位，在亞洲航運市場上占有相當大的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加入使這壹目標得以實現。
NOL與APL合並的最大好處在於其龐大的品牌資產和國外市場。合並後，APL仍保留公司名稱和公司標誌，管理部門仍設在奧克蘭，船隊繼續作為美國船運營。不僅如此，NOL還將其集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名義參與市場競爭。據相關統計，APL的銷售退貨率已經達到16.8%。
如果把時間往前推十年，APL也會引起業界的關註。受其太平洋航線業務增長喜人的鼓舞，APL訂購了第壹艘4300 TEU“C-10”級集裝箱船，這是當時世界上最大的集裝箱船，引起了極大的轟動。但由於該系列艦體過寬，無法通過巴拿馬運河，再次引發批評。即便如此，由APL此舉引發的建造巨輪之戰自此愈演愈烈。
13、k線
如果有人要問誰的櫃子最火，恐怕就是這個了。
紅盒子外面，大大的“K”格外醒目。引號裏有強調，因為這個“K”代表三個K，即“川崎基森株式會社”，翻譯過來就是“川崎汽船公司”。所以妳也可以用“KKK”來代表這家公司。
雖然K.L與NYK、MOL並稱為日本三大船公司，但壹般都比較低調，這並不影響其擴張。K.L .是最早進入中國市場的外國航運公司之壹。1987，中貿集團在中國成立。1995年4月，中國有限公司在上海正式成立，開始拓展在中國的業務。
隨後，川崎汽船先後在中國大陸主要城市大連、青島、天津和深圳設立了分公司，並在南京和蘇州設立了八個辦事處。目前已獲得政府相關部門批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，而廈門的處理能力以每年20%的速度增長。
K.L .的領導特別強調航運公司對社會的貢獻，特別是遵守法律和維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可靠可靠的服務。值得壹提的是，K.L .並不是壹家納稅很多的企業，但卻被上海市國稅局授予A級納稅企業稱號。K.L .在公司內部成立了壹個審計小組，其主要任務是監督公司的運營部門按照中國法律開展業務。他們負責核對K.L .出具的每壹張提單，核對運費率，每壹個合同條款，收取的運費金額，確認自己的生意是否真的合法。
14、摩爾
MOL在中國有130年的航運經驗。從1878，汽船“秀吉丸”從日本九州三池運煤到中國，MOL開始了它的中國之旅。
自2002年以來，MOL制定了壹個三年擴張計劃，其主要目的是在中國大陸設立更多的營業網點。今年7月成都辦事處的成立，意味著這家國際知名航運公司正式進入中國大陸的貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的成立，MOL在中國已有24家分公司和辦事處。
班輪業務方面，MOL中國成立初期，主要收入來自為MOL總部從集裝箱班輪業務代理處獲得的傭金。當時，傭金收入幾乎構成了MOL中國65，438+000%的收入來源。如今，MOL在中國的非班輪運輸業務日益增長，但公司來自班輪運輸的收入仍占總收入的90%以上。目前，MOL已經運營了20多條連接中國的航線。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船和散貨船運輸方面的業務有所增長，其中MOL與寶鋼連續簽訂了四份鐵礦石長期運輸合同。MOL在中國設立了專門的部門負責汽車運輸業務，不僅包括CKD的集裝箱運輸和物流業務(全部是散裝件)，還包括汽車運輸服務。“MOL已投資800萬美元與中外運* *成立中外運-商船三井海運有限公司作為合資企業，專門從事汽車滾裝運輸業務。中外運集團持有新公司51%股權，MOL持股49%。此外，MOL將與另壹家中國公司和兩家日資企業成立另壹家合資公司，專註於中國的汽車和零部件物流業務。
物流方面，和NLC壹樣，在中國開通了保稅卡車運輸服務。該業務的具體操作由其子公司——上海華嘉國際貨運代理有限公司完成，該公司在華東地區經營10輛保稅貨車，已經過海關審核。而且這些車輛都配有GPS設備。這項新的卡車業務將使MOL物流公司能夠提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用其在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL公布了建造243艘新船的詳細計劃，投資654.38+00.86億美元，其中654.38+093艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這個龐大的船隊擴張計劃中，MOL的船隊規模將在2010年增至720艘，不包括老齡船和租船。基於此，MOL希望將公司發展成為世界上“最大、最先進、最獨特的航運集團”。
15，ZIM(通過衛星運輸)
目前，ZIM運營著80多艘船舶，大部分是集裝箱船，其中20艘為自有船，包括現代重工在2004年初建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船上還有5個3351TEU，8個3834TEU，5個4992TEU。
ZIM最早的船是凱德瑪號，屬於英國海軍，參加了第二次世界大戰。它掛著壹面七星旗，後來成為星星的象征。
ZIM發展集裝箱的重要壹步是1970。當時的領導人摩西·卡什提(Moshe Kashti)做出了重大決策，調整了公司的發展方向，研發更適合現代運輸的集裝箱。他從意大利和德國訂了六艘集裝箱船，開始了專業化的集裝箱運輸。摩西·卡什提死後，他的繼任者耶胡達·羅特姆大力發展集裝箱運輸，開辟了遠東航線、美洲航線和歐洲航線三條重要航線。至此，ZIM的全球交通已經形成。
16。關於菲達
1)CMA原來的全稱是French ' companie maritimed ' Affection，而不是COUNTRY MARINE。
2)是達飛收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家海運公司)，而不是CGM收購了達飛，達飛的老板是壹個中東人，叫JAQUIE SAADI，他的兒子叫RUDOLF負責業務，女兒叫TANYA負責行政。
3)達飛在業內知名度不高。相反，CGM在南北垂直服務方面的影響力很大，尤其是在地中海和中南美洲。CMA純粹是靠中國成長起來的。短短八年時間，CMA從世界14上升到世界第四，其中並購起到了關鍵作用。原來礦渣中國也給了達飛，馬士基臨時加價5億歐元才賣給馬士基...
4)ANL被達飛-CGM全資收購，不存在幹線和支線的問題！目前ANL歐美線的箱子都是由達飛-CGM管理，艙位也是由達飛-CGM管理。婉容簡直就是傻子。...
16，SITC(海豐集裝箱運輸公司)
走過日貨的朋友對海豐壹般都不陌生！
海峰是做貨運代理起家的。時至今日，海豐的貨代業務壹直發展的很好。海豐這幾年發展很快，真的是中海公司中的典範。
海豐成立於1991，當時叫山東國際貨運代理公司，SITC是其英文名的縮寫。1992年，海峰與東力實業有限公司成立山東國際集裝箱儲運有限公司1993年，海峰買船，開始集裝箱運輸。當時正趕上山東對日韓出口增加，很快與韓進合作開通韓國航線。業務量迅速擴張，在接下來的幾年裏大踏步前進，尤其是在日本！
SITC近年來的發展離不開貨代業務，這是海豐的成功，也正是強大的貨代業務能力推動了海豐的成長。此外，海豐與韓國韓進的合作大大加快了海豐擴張的步伐，韓進今天在海豐的成功壹點也不誇張。可以說海峰抓住了時代的機遇！
2004年，海豐開通了東南亞航線，並完成了集團重組，建立了新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭開發六大體系。5438年6月+同年2月，完成企業戰略重組，形成海豐六大業務體系:海豐集裝箱運輸、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務。海豐開始向國際化、綜合化的物流公司邁進。