最近由於特殊情況需要打車，網上打車突然變得特別難。不僅是頻繁加價1.3倍甚至兩次，甚至還有調度費。本來只是當時認為是特殊情況。然而，類似的情況已經出現好幾天了。網約車的加價已經非常明顯，無論是高峰時段還是正常時段。近日，據中央人民廣播電臺《新聞縱橫》報道，北京人最近開始將註意力集中在個人社交媒體上，抱怨打車問題。人們發現，在早晚高峰時段，甚至在許多傳統的非高峰時段，通過滴滴等平臺打車已經變得非常困難。要增加出租車叫車成功的概率，往往需要增加車費。這讓很多人困惑。
其實不僅是北京，上海、武漢等地的很多乘客都在感受壹件事，就是再難打車。所以，我不禁有壹個疑問。為什麽我不能馬上開始？
第壹，為什麽打車這麽難？
目前網上有很多觀點，基本都是批評滴滴打車的。其中，最流行的當然是陰謀論。這種說法認為，由於在線租車市場的市場集中度過高，壹些平臺已經形成了事實上的壟斷，任何人都可以隨意加價。訂單取消規則更是漏洞百出，平臺所謂的調度費幾乎是平臺的額外收入，而不是司機的，所以這個事情完全是壟斷。壹些前優步員工出來聲稱滴滴等網約車調度平臺存在嚴重的機制問題，形成惡性競爭，最終導致司機只選擇加價訂單的理由。
所以滴滴因為壟斷成為了眾矢之的。這些問題真的是因為壟斷嗎？筆者認為有可能，因為壟斷後為了增加壟斷利潤，再加上風險投資的對賭協議，很多企業會選擇通過提高價格，壓迫消費者來增加收入。但筆者認為，滴滴無疑是在自掘墳墓，因為大家都是對價格敏感的客戶，這種加價方式其實是不明智的。
所以筆者比較有傾向性的意見是壹些網約車司機和滴滴官方給出的。滴滴官方數據顯示，後臺看到的數據往往是因為今年司機回家早，運力下降。滴滴在線的司機數量呈下降趨勢。標註的數據顯示，滴滴在線上的司機數量在很多城市下降了25%甚至更多，但與此同時，春節出行人數激增，出行訂單比平時增長了30%以上，從而打車。
與此同時，很多數據也指向了各地的在線租車新政。由於各地網上租車新政越來越嚴格，能提供服務的網上租車數量明顯減少，平時並不明顯。然而，在春運高峰期，這種供應的減少直接導致在線租車難以討價還價。滴滴打車之所以被消費者稱為“滴滴劫”，是兩個原因的同壹個結果。
二，網絡租車存在的* * *經濟根源
很久以前，在* * *享受經濟剛剛出現的時候，筆者曾經提出* * *享受經濟方便了我們的日常生活，但是有弊端的根源。這種劣勢不僅存在於滴滴打車等網約車，也存在於* * *享單車、Airbnb等涉及* * *享經濟的環節。筆者把這個問題概括為:時間和空間上的供需矛盾，政策調控的制約。
這個問題到底是什麽？我們可以觀察到幾個顯著的現象:
現象壹:網上叫車平臺，如滴滴打車、神州專車、易到用車等等，都是存在的。高峰時段，司機太多，找不到工作，但這個問題在節假日更明顯。在中國的傳統節假日，基本上是壹車難求。
現象二:* * * *在自行車需求量大的地方，小區等，找不到車。，但在寫字樓等人流量較少的地方，自行車嚴重擁擠。有的地方甚至有上百輛自行車，但是有的地方三五公裏妳都找不到壹輛車。
現象三:租房平臺，短租民宿很多，但淡季很多旅遊景點隨處可見，平時節假日做民宿的人卻不再經營，導致沒地方住。
這三個現象都指向* * *裏的同壹個根。無論是出租車、自行車還是住宿，某種程度上都不是完全可以由市場調節的商品，都存在這樣或那樣的問題。這些問題主要集中在以下幾點:
第壹，使用需求的周期性特征。使用* * *享受經濟產品的人，並不像其他互聯網產品壹樣有壹個平衡的交易。很多時候有明顯的高峰和低谷，但是* * *享受經濟的供給卻正好相反。這兩個周期之間存在顯著的周期差異。當妳需求最大的時候，往往是供給最少的時候。以在線租車為例。筆者的壹些朋友和作者說，之前比如下雨天。或者在高峰時段，網約車平臺會以增加補貼的形式刺激網約車司機增加供給。但隨著平臺燒錢力度的降低，這種措施逐漸消失。壹旦沒有針對性的措施去熨平高峰和低谷，這種周期性的供需錯配就會非常嚴重。
二是空間嚴重不匹配。使用在線租車的人或者其他享受經濟的人經常會發現，在壹些地方，比如人口密集區，在線租車很好玩，但是在壹些商圈卻很難找到在線租車的影子。這是因為大量的車主會選擇在家附近接單，而壹些需求量大的商圈或商圈因為容易堵車，成為了沒人願意去的盲區。雖然有些機制可以解決壹些問題，但是這種空間不匹配的盲點始終存在。
第三，政策約束增加。在其發展初期，大部分政策法規不會對享受型經濟產生很大影響。但是隨著它的發展，越來越多的政策規範會逐漸出現。雖然政策規範對市場的良性發展有很大的作用，但也會在某些方面影響消費者的用戶體驗。如果標準化強的話，甚至會導致大量符合要求的供應商，最後的結果就是用戶體驗的斷崖式下降。
* * *享受經濟的問題，遠不是簡單增加供給就能解決的。要從根源上尋找商業模式的途徑。只有這樣，“滴滴打車”才能不再是“滴滴搶劫”。
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