涉及到船的使用壽命？它包括許多元素？
如原始設計的科學性和合理性。
以及船廠的建造能力和管理水平。
以及施工過程中不可抗拒的非人為因素。
質量這個關鍵詞話題很難把握。
答辯過程中會有很多漏洞。對於壹個船廠畢業生來說，討論的科學依據並不高。
個人建議可以從船廠的施工安全入手，這是重工業的典型。
論文如下:(我在畢業設計中使用的材料)
希望有所幫助
淺析船舶建造的安全現狀及改進措施
淺析船舶建造的安全現狀及改進措施
淺析船舶建造的安全現狀及改進措施
淺析船舶建造的安全現狀及改進措施
1.介紹
目前，浙江船舶已出口全球24個國家和地區，尤其是出口歐盟市場的浙江船舶附加值更高。據浙江海關統計分析，盡管出口勢頭強勁，但浙江船舶工業仍存在諸多問題。在機遇面前，由於浙江民間資本對造船業投資過熱，目前，溫州、臺州、寧波、舟山等浙江主要造船基地相繼出現低水平投資擴張、小規模生產發展、造船民營企業分散等現象。相關數據顯示，浙江雖然有500多家造船企業，但規模以上企業只有76家。浙江民營船廠“低、小、散”的格局導致投資低、創新能力有限、設備更新慢、安全事故頻發。小型企業或作坊式、家庭式管理的生產企業。造船企業安全事故時有發生，人員傷亡呈上升趨勢。它限制了企業的發展，損失了生命和財產。
2.船舶建造過程中的主要風險
2.1高空作業的危險
在船舶建造過程中，高空作業量大，事故多。施工人員必須使用安全帶和安全帽，安全帶要高掛低用，註意防止擺動碰撞。在操作過程中轉移工具時沒有使用工具袋。高空作業移位時，工作人員安全意識和自我保護意識淡薄，以為瞬間就搞定了，存在僥幸心理。比如電焊工人在鐵塔上工作，雖然是正規工作，但是對桿架作業的危險性不夠重視，對工作條件和工作環境不夠了解。他們在上下塔的過程中思想麻痹，沒有任何防護措施。登桿架前不檢查登高工具和防墜落工具是否牢固、可靠、齊全。
2.1.1使用梯子
生產現場經常使用梯子，因此壹些基本的安全要求往往被操作人員忽視:需要梯子登高時，看到就要動，使用前沒有仔細檢查梯子是否符合基本安全要求。下梯子時，背對梯子。上下梯子時，手裏要拿著工具或設備。梯子不夠高的時候，臨時找個墊子用。梯腳底部不堅實，梯腳未覆蓋防滑膠套、橡膠墊或繃帶。使用直梯時，梯子太陡，在梯子上作業時，工具放置不當。
2.1.2腳手架的使用
腳手架在使用前沒有經過嚴格驗收，腳手架上鋪設的踏板沒有捆綁固定，所以可以移動。導致施工人員從未捆綁固定的腳手架上墜落，腳手架的安全性應引起高度重視。高空作業搭設的腳手架有缺口和探頭板，跳板中間沒有支撐，兩端綁得很松。腳手架之間連接不牢固，腳手架踏板厚度不符合要求。使用生銹的材料。它承受不了站在上面的人和材料的重量，也沒有足夠的牢固性和穩定性。施工時會變形、晃動、傾斜，操作人員的人身安全得不到保障。上下兩層同時作業時，中間應設置嚴密牢固的防護隔離設施，防止墜物傷人。轉移工具應使用工具袋。高處作業下方應設置圍欄或柵欄，並懸掛警示牌，禁止人員通行或停留。
2.2消防和電擊
火災是企業在生產中面臨的主要危險。由於船舶建造的特殊環境，特別是修、拆船的環境更加復雜，壹些焊工安全意識差，對所要焊接的設備、裝置或管道的性質認識不清，盲目動火，導致焊接、切割時發生重大火災或爆炸事故。
下列情況通常會引起火災:
1，會場壹片混亂，焊割炬到處亂扔。部分焊工因其他原因離開機艙或結束工作，焊炬未取出，閥門未關緊，導致漏氣、可燃氣體泄漏、空氣混合達到爆炸極限，工人點火爆炸。
2.修理加油機時，作業前未使用專業設備進行爆炸測量。僅憑操作人員的經驗處理問題，導致操作過程中發生爆炸。？這種現象發生在壹些小船廠，尤其是壹些民營船廠和船廠。？
3、作業現場同時存在與明火沖突的工種。焊接屬於明火作業，周圍不應有船體噴漆等禁火工作，避免同時作業時發生爆炸。？
4.由於艙內空氣狀況不佳，直接向艙內泵入氧氣改善內部狀況，富氧狀態是導致火災事故的直接原因。
觸電傷害主要表現為人體接觸或接近帶電物體而引起的觸電或電弧灼傷，壹般發生在電氣設備的使用和維護，或相關的供電和斷電操作中。
觸電的原因往往是因為絕緣老化，修復不及時；使用不合格的電動工具，電路或用電中未安裝不合格的過載或漏電保護裝置，操作人員與帶電設備的安全距離不夠，缺乏必要的電氣安全知識。
2.3壓力容器爆炸
氣瓶使用不當或維護不當會直接或間接導致爆炸、火災或中毒傷亡。開啟或關閉瓶閥時，不使用手或專用扳手，而是使用錘子、管鉗和長柄螺紋扳手，這樣會損壞閥門零件。瓶閥開啟或關閉速度過快，產生摩擦熱或靜電火花，帶來危險。
使用可燃氣體檢查氣瓶的疏忽:？氣瓶充裝後未貼檢驗合格證的；氣瓶色標與所需氣體不壹致，或色標模糊，或夜間表面油漆塗有另壹種油漆顏色；瓶體存在不能保證氣瓶安全使用的缺陷，如嚴重的機械損傷、變形、腐蝕等。；瓶閥漏氣，閥桿損壞，側噴嘴螺紋方向與所需氣體性質不壹致，或螺紋損壞；氧氣或氧化氣體鋼瓶或鋼瓶閥門上有油脂；氣瓶不能直立，底座松動或傾斜；氣瓶上沒有瓶蓋和防震圈，或瓶蓋和防震圈尺寸不符合要求或損壞。在上述檢查中，對有缺陷的氣瓶沒有隨時用粉筆做簡要標記，也沒有向充氣單位或儲存單位說明清楚，給他人帶來了傷害。
氣瓶受熱爆炸:不小心把氣瓶放在熱源附近。在放置氣瓶的地方周圍1m範圍內有明火或可能產生火花的工作。氣瓶在夏季使用時，不避光。瓶閥凍結時，處置方法不當:解凍溫度超過401℃的熱源加熱瓶子。裝有易自行聚合或分解氣體的氣瓶應避開放射源。氣瓶不使用時，壹般不垂直放置，在滾動、滑動、翻轉過程中筒壁受熱，造成危險。
氧氣瓶和氧化氣瓶，瓶內氣體混有其他氣體或雜質，液化石油氣瓶倒置於其他氣瓶，氣瓶采用挖補、焊接等方式修復。當使用氧氣瓶和氧化氣瓶時，操作者未能檢查他的手、手套、工具、減壓器、瓶閥等。沾有油脂。如果有油脂，操作前必須脫脂。
裝載槽罐車停在火電區附近，被利器擊中後罐體泄漏。當自身管道發生大量泄漏時，沒有進行應急防漏。裝車罐車不需要設置可靠的靜電接地裝置，停車和裝卸作業時不完全接地。槽罐車定期檢驗不徹底，槽罐車在重大事故中再次使用前未進行全面檢驗。罐車的外表面顏色應符合規定的要求。壹般罐車外表面顏色應為銀灰色，低溫罐車外表面顏色應為鋁白色。
2.4起重設備的危險
船廠使用大量的特種設備，如起重機、高空作業車、廠內運輸車輛的起重設備(叉車、運輸車)等，應用廣泛，發生事故的可能性越大。
1.安全位置？
在吊裝作業中，有些位置是非常危險的，如井架下面、被吊物下面、被吊物起吊前、導向滑輪鋼繩三角周圍、快繩周圍、站在斜拉吊鉤或導向滑輪受力方向等。如果妳處於這些位置，要避免危險是極其困難的。所以，吊裝工這個崗位很重要。不僅要時刻註意，還需要互相提醒，檢查落實，防止意外發生。
2.吊索的安全系數小嗎？
在起重作業中，對吊索的安全系數存在誤解，選擇時往往以連續使用為依據，使得超重作業始終處於危險狀態。？
3.在拆遷工作中留下隱患。
由於各種原因，切割不徹底，要拉的東西多，拆下來的零件被擠壓增加負荷，沒有發現連接的零件被強行擡起等等。，導致吊車和吊索的突然負荷沖擊，從而導致事故。？
4.誤操作？
吊裝作業涉及面積大，經常使用不同的吊車和龍門吊。人員操作習慣不同，加上指揮信號不同的影響，容易出現誤操作等事故。？
5.裝訂不牢嗎？
高空吊裝和拆除時，被吊物不鎖定，而是用“套”的方法；懸掛其他物體，並在被懸掛物體的尖銳棱角上摩擦。捆綁材料垂直吊裝時捆綁不牢，壹旦被吊物震動，在空中刮擦，造成墜落不穩或“抽簽”。
6.臨時吊鼻焊接不牢，負荷增大或沖擊，吊物在空運過程中旋轉下滑形成慣性，導致斷裂。
7.起重工具或吊點選擇不當
為了方便，兼職人員操作。吊裝工具的性能和操作技術都是憑經驗盲目操作，壹個地方不穩就導致危險。
2.5機床傷害
機床傷害事故是指由機械外力引起的事故，壹般表現為人身傷害或設備損壞。船舶修理作業中使用的機械設備，包括冷加工所需的金屬加工設備(如？車床、銑床、鉆床、刨床、磨床、沖床、磨床等。)和機械熱加工所需的焊接設備以及搬運過程中所需的超重機械設備。
造成機械傷害事故的主要原因如下:
安全操作規程不健全或管理不善，操作人員未進行基本技能培訓。操作人員不遵守操作規程，不穿戴符合國家標準的相應防護服和防護工具。由於機器在運行過程中暴露部分較大，如果對切屑、金屬線、刀具、工件和零件沒有保護或保護不當，工作場所布局不合理，使用和管理不當，就會發生工業事故。
機械設備運行在非最佳狀態，機械設備的設計、結構和制造工藝存在缺陷，機械設備的部件、附件和安全保護裝置功能退化，可能導致傷害事故。
職場環境不好，職場環境混亂。比如工作場所采光差，溫濕度不合適，噪音過大，地板或踏板被乳液弄臟，設備布局不合理。
工藝規程和工裝不符合安全要求，采用新工藝、新技術時沒有安全措施。
根據對事故的統計分析，機械傷害主要是由人和設備兩個因素造成的，如操作者不遵守操作規程，安全設施缺乏或有缺陷，不穿戴或穿戴不正確的防護用品，機床操作不正常等。
2.6中毒和職業病
船舶在塗裝過程中容易發生中毒事件。在艙內工作時，在狹小的空間環境下，需要保證良好的通風。不僅要把裏面的有毒有害氣體排出去，還要把新鮮空氣送進去。做好個人防護，減少煙塵對人體的危害。在條件惡劣、通風不良的情況下，必須采取更多的防護措施，如使用通風頭盔、送風口罩、空氣呼吸器等。
施工過程中常見的有毒物質及其預防方法如下:
1.苯是壹種無色透明的芳香液體。在油漆中用作溶劑，沸點80℃，易揮發。苯中毒後頭痛、頭暈、記憶力減退、虛弱、失眠。此外，還會導致皮膚幹燥、發癢、發紅。熱苯也會引起皮膚水泡和脫脂皮炎。預防方法應加強自然通風和局部機械通風，禁止用苯洗手。
2.鉛包括鉛化合物，如鉛白、鉛鉻綠、紅丹和黃丹。它是壹種慢性毒性化合物，時間長了才會發現，如虛弱、乏力、食欲不振、體重減輕、面色蒼白、腹痛、頭痛、關節痛等。預防措施為刷漆、加強通風等防護措施、飯前洗手、下班後洗澡。最好用其他防銹漆代替紅丹防銹漆。
3.氯氣等刺激性氣體對呼吸道、皮膚和眼睛有害。應加強個人防護、通風和局部機械通風，使工作場所有害氣體濃度降至容許濃度下限。
4.汽油是壹種無色透明的液體，揮發性很強。如果長期在超過汽油蒸氣允許濃度的環境中工作，可損害神經系統和造血系統，皮膚接觸後可出現皮炎、濕疹和皮膚幹燥。因此，在高濃度環境下工作時，要佩戴防毒面具或加強機械通風；手可以用保護貼保護；下班後用肥皂水清洗，再用清水沖洗。
船舶建造過程中除銹、校正敲擊等作業產生的震耳欲聾的噪音可能對人員造成潛在的噪聲性耳聾；從事除銹(包括拋丸、噴砂)、噴漆、油罐清洗、氣割、熱處理等工作的工人。經常吸入鐵銹煙霧，容易引起塵肺病或肺部疾病，並刺激皮膚和眼睛引起過敏。
過量吸入焊接作業中產生的氧化錳煙霧會產生“金屬煙熱”中毒。焊接部位和焊條會排放出大量的有毒煙氣和氣體，尤其是堿性(低氫型)焊條主要用於船舶焊接，堿性焊條比酸性焊條更容易揮發煙氣和有毒氣體(氟化物)。這些有害物質如果不能及時排出，被焊工長期吸入會引起眼、鼻、喉等疾病。
焊接切割作業和立體交叉作業容易發生燒傷。其上焊接的焊渣或熔渣隨風落下，容易落在下面的操作人員身上，造成燙傷。切割就是工件不散熱，從而燙傷皮膚。
3.造船企業安全防護現狀分析？
3.1政策和法律原因
國家政策法律中對船舶行業市場準入和源頭管理的規定不夠明確，準入門檻過低，導致船舶行業魚龍混雜，無序競爭，缺乏有效協調的監管措施和行政手段，導致日常管理針對性差，管理不到位。
第壹，行業的快速發展與管理格格不入。首先，造船業作為多工種多設備交叉作業的高風險機械行業，在準進口國並沒有設置相應的門檻。其次，安全生產管理缺乏相對統壹、可操作的標準化標準。再次，相關管理部門的職責需要進壹步明確，力度需要加強。
第二，違規嚴重。在壹些企業中，員工不按規定辦事，不計後果地冒險，違章指揮，違反操作規程，不同程度地違反勞動紀律和工作時間。
3.2體制和制度原因
長期以來，造船業大部分隸屬於地方政府管理，縣級以下沒有專門的權限。安全生產綜合監管和專項監管長效管理機制不健全，監管職責不清、責權利不壹致。此外，造船業缺乏統壹的安全生產標準和操作規程，加劇了惡性競爭，也是事故頻發的重要原因。？
第壹，操作人員復雜。船舶的焊接、組裝、合攏、下水大多由國外施工隊伍承包，外包隊伍中的特殊工種大多由農民工組成。因為利益和好處，對人員的管理很松懈。
二是現場管理混亂。企業安全管理制度不健全，沒有專職安全員監督作業現場；員工勞動防護用品穿戴不當、特種作業人員無證上崗或證件過期等現象屢見不鮮。
3.3責任落實和管理原因
企業負責人安全生產法律意識淡薄，責任主體不清，責任不落實。特別是租用場地進行生產的企業，通過層層轉包或銜接，在安全生產方面存在短期行為。壹些外包工程隊在安全設施、安全生產管理、安全管理人員的配備上相互推諉，導致管理環節脫節。？
資金投入不到位。由於缺乏資金，壹些企業和外包工程隊將大部分資金投入生產經營，導致安全生產資金無法落實。多數企業未設立安全生產資金專用賬戶，甚至未按規定足額提取安全生產保證金。企業用於安全生產的技術創新投入、隱患排查整改、員工安全教育培訓、應急救援只是流於形式，導致抗風險和事故能力差，為事故高發埋下禍根。？
消防器材防護不到位。電焊機、配電箱直接裸露在現場，防護措施不到位。由於長期暴曬，電焊機的防護罩、樁頭、抽頭線老化破損，漏電、短路時有發生。壹些設備“帶病”運行，很多特種設備、壓力容器沒有嚴格檢測維護。安全閥、壓力表、消防栓等設備配備不全、不配套，設備的安全性能和能力不能及時有效地預防和抵禦事故。工作人員粗心大意，沒有規則可循。
安全控制不到位。電氣設備現場直接裸露，電線亂拉亂接，線路老化破損，沒有漏電保護裝置，有的甚至沒有配電箱、開關箱，艙內油汙未清理，使用明火意外爆炸現象依然存在。絕大多數作業現場既無明顯標誌，又無嚴格規定，觸電事故居事故之首。？
環保不到位。船體組裝後，船體生銹打磨，員工不戴口罩和防毒面具，隨處可見。後續的動火作業是堵艙作業。由於空間狹小，通風不足，工作環境惡劣，救援措施不落實，進艙作業沒有嚴格的執行制度和動火制度，特別是油漆工和電焊工，容易發生嚴重事故。
安全教育不到位。安全投入少。許多公司實體普遍重視效率而忽視安全。在安全投入方面，他們傾向於減少，能做的少就不投入。安全設施和整改措施落實不及時、不到位，員工三級安全教育和正常培訓得不到保障，不同程度存在設備陳舊、“服役”、“帶病”作業，為事故高發埋下了隱患。安全生產責任制不落實。很多單位的安全生產責任制、安全生產管理制度、各工種安全操作規程流於形式，主體責任沒有真正落實。壹些企業，尤其是壹些國外的承包商，比如電焊工、冷工、吊車工、叉車工、電工等。，都是無證的，缺乏應有的安全知識和操作規程，為企業埋下了生產安全事故的隱患。？
4.針對現狀，有什麽對策？
船舶安全的意義在於預防和消除事故。生產計劃在安全穩定的狀態下進行。把握船舶安全文化的基本要求，做好各項工作。船舶安全文化是提高安全意識，樹立“安全建造”的理念，使安全工作成為每個人的自覺行動；就是要糾正不良的工作作風，樹立大局觀念，消除只關心自己和他人、只關心現在和未來的片面行為，充分發揮工作行為、技術技能、生產環境等外在因素的最大優勢，消除壹切不利於安全的因素，確保船舶建造安全。“堅持安全發展，加強安全生產管理和監督，有效遏制重特大事故”。針對船舶工業存在的問題，筆者認為應采取以下措施預防和遏制安全生產事故:
4.1加強政策引導。
充分利用國家對船舶工業政策調整的機遇，研究制定壹套有針對性的地方產業政策。調整當前產業結構，適當提高門檻，按照市場經濟規律規範市場準入，實行優勝劣汰，通過政策引導和法律支持，大力推進標準化建設，避免不良競爭，使造船企業逐步走上良性發展的軌道，逐步提高企業安全生產管理水平，提高企業本質安全性。？
4.2增強行業領導力
首先，政府應該加強領導。目前船舶修理行業由地(市)級以上國防科工委主管，而縣級以下政府沒有專門的船舶管理部門，大多在經濟發展委員會內部設立或管理，沒有專門的管理權限。特別是沿江開發戰略實施後，很多企業從內河搬到了江邊，企業經營權仍由原鎮管理，造成了安全生產管理的“空白地”。敬這個。縣級以下政府應設立專門部門。
二是實施行業管理，通過政府牽頭成立行業管理協會實施有效的安全監管。三是推行註冊安全主任代理制，幫助企業完善安全生產管理制度，建立安全服務臺。
帳，開展安全生產檢查工作，及時發現和消除安全隱患。？
4.3加強資格審查。
目前，我國造船企業的進入門檻還很低，很多造船項目依賴或使用外包團隊。根據《安全生產法》的相關規定，行業主管部門要嚴格審查外包企業和外包工程隊的法定代表人、安全員、特種作業操作證等安全資格和資質，安全生產規章制度、安全教育、安全管理臺賬和過往安全生產情況，做好源頭管理和監控。？
4.4?設立安全生產基金
各造船企業要保證安全生產資金的投入和使用。地方有關部門要按照國家安全生產政策精神，建立相應制度，單獨核算，企業要足額提取安全費用，確保安全生產重大設施、設備、人員培訓和隱患整改資金。針對船舶行業已發生的高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、爆燃等安全隱患，從發展的角度投入壹定資金，按照高標準、高起點的要求，加強安全生產的科學規劃和分類管理。重大安全隱患整改投入。對日常檢查、集中檢查、重點檢查、全面檢查中查出的重大隱患，督促企業及時整改安全問題，前移“零違章”關口，變“事後處罰”為“事前引導”，變被動預防為主動預防，真正變“要我安全”為“要我安全”。
4.5建立安全監督機制
聯合整治。各級安全監管、經貿、質監、消防等部門應各司其職，加強對造船企業的管理和監督。特別是各級安全監管部門要加強對造船企業安全生產的監督檢查，加大行政執法力度，依法處理嚴重違反安全生產法的單位或個人。同時，嚴格按照原則處理事故，查明事故原因，分清事故責任，嚴格執行經濟處罰、行政處罰和刑事責任追究。
企業要制定安全生產檢查具體工作制度，建立檢查臺帳，建立安全生產組織網絡，將安全生產目標落實到車間、班組。修船承包工程必須有施工安全方案，同時要建立安全監管信息聯席制度，采取部門檢查、企業自查、事故調查分析等方式，會同相關職能部門確定安全監督檢查的重點，有針對性地開展安全生產監督管理，促進企業安全生產和企業管理水平的提高。？
5.結束語
船舶安全文化的作用，壹言以蔽之，就是通過教育和管理創造壹種企業安全文化。安全文化建設的關鍵作用是發揮人的主要工作潛能，建立良好的氛圍，倡導職業道德，塑造價值觀；這樣，船舶安全文化建設為船舶安全生產提供了精神動力和智力支持，以嚴謹的科學態度和規範的管理應對壹切內外部環境。紮紮實實達到以上要求，船舶安全建設將結出累累碩果。？
5.1.走出造船的誤區
這些誤區主要包括:認為不出事就是安全，安於現狀，忘記了事故的隱患、征兆和潛在危險，喪失了防範意識；我以為昨天的安全也是今天的安全，卻沒有意識到安全只有起點，沒有終點。制度歸制度，工作行為依然我行我素，使得規章制度得不到有效執行。“治頭疼，治腳痛”；我還在做別人過去做的事情，別人解決不了的問題我也解決不了，導致安全生產這個“老大難”得不到解決。安全工作只抓表面不抓本質，導致安全生產大起大落，事故屢禁不止；所有這些誤區都是船舶安全文化建設的絆腳石和致命傷，對企業、人員和海上作業危害極大，對企業的經濟效益、社會效益乃至企業的生存影響極大，更嚴重的影響國家的政治聲譽。建設良好的船舶安全文化，必須走出這些誤區。？
5.2?歸入安全管理範疇
船舶的安全建造離不開先進的管理機制和方法。管理安全，所有管理工作都沒做好，安全工作就是壹句空話。沒有規範的管理程序，就沒有可靠的安全保障。只有標準化的管理程序才能確保可靠的安全。公司各部門要共同努力，完善現有的管理體系，加入壹些成熟的企業管理理念，建立科學、全面、現代化的管理理念，在加強船舶生產建造調整的基礎上，逐步形成長期、良性的競爭機制，實現人與機器的完美統壹。
安全生產管理作為造船企業行業管理的重要組成部分，堅持安全管理與生產管理同布置、同檢查、同落實，規範行業生產秩序，提升整體競爭力。
參考
[1]?朱清明。修船作業安全風險分析與控制2006？Vol.19？三號？第5-8頁
[2]?張永興。淺談修船火災的原因及對策[J].導航技術。2006。
[3]?呂洪生。修船企業安全教育應系統化、規範化？Vol.19？6號？P.6-7，10
[4]?王。船舶建造安全。哈爾濱大學出版社。
[5]?中國航運信息網。浙江船舶出口大幅增長。2007年8月2日
[6]?浙江地方標準DB33/？630—2007.浙江省質量技術監督局2007年3月發布-65438+3月。
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