我覺得大眾是世界上技術最全，品牌結構最合理的車企。奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼、布加迪、西亞特、斯堪尼亞和大眾汽車本身都屬於大眾汽車集團。奧迪這種豪車，和奔馳是壹個級別的。豪華品牌包括賓利、蘭博基尼，以及量產速度超過400 km/h的世界上最成熟的跑車布加迪，斯柯達也被認為是最適合家用的汽車之壹。
前段時間盛傳保時捷要收購大眾，買了大眾50.75%的股份。保時捷雖然也是壹家很賺錢的汽車企業，但是它是壹個年產量不到65，438+萬輛的小廠。在購買了大眾大量股份後，保時捷出現財務困難，負債累累，最終不得不放棄收購。最近，它正在與大眾汽車公司談判合並事宜。事實上，大眾和保時捷的關系壹直很密切。保時捷的創始人費迪南德·保時捷在保時捷公司成立之前是大眾汽車的創始人之壹。在設計制造了廉價、強勁、受歡迎，並且64年來壹直是世界上產量最大、生產周期最長的大眾“甲殼蟲”之後，他創立了保時捷品牌。保時捷的第壹輛車，356，是基於甲殼蟲的底盤技術，外觀和後置發動機的概念。雖然保時捷跑車和甲殼蟲幾乎沒有什麽聯系，但外觀和車身線條還是有些相似的。目前奧迪、保時捷的很多技術都是來自大眾，比如Q7、卡宴、途銳，還有奧迪的FSI發動機。壹旦合並，新公司的技術和產品會更加全面，很難有壹家汽車公司與之競爭。
大眾汽車是在希特勒“為大眾生產汽車”的理念下誕生的。奔馳是汽車的始祖，是德國工業的象征，但我認為大眾是德國嚴謹務實精神的象征。大眾定位於各個階層的汽車市場。真正優秀的汽車企業，應該是以技術為核心生產力，真正能為人民服務的公司。
中國人對大眾有很大的誤解。壹汽大眾和上海大眾扭曲了大眾在國人心目中的形象，雖然不得不如此。捷達、桑塔納、寶來、帕薩特幾年、十年甚至幾十年前就被大眾淘汰了，但在中國經濟和國情下依然有很好的市場。真正的大眾其實沒有那麽多車型。桑塔納是第二代德系帕薩特，帕薩特是第五代德系帕薩特，邁騰是全新的德系第六代帕薩特(不過還是比原來的德系車少)。捷達是基於德國第三代捷達的改造，寶來是德國第四代捷達，速騰是德國全新第五代捷達。中國的高爾夫和POLO也是德國大眾的上壹代產品，新壹代高爾夫和POLO進入中國還需要壹段時間。所以中國的大眾汽車很多都是大眾的歷史車型，只是每壹代在中國都換了名字。其實這些車在國內的暢銷也從側面證明了大眾的技術，甚至很多年前的技術，比現在大部分國產車都要好，而且耐用，質量好，價格便宜。這是壹輛好車。
大眾汽車(不包括旗下奧迪、賓利、蘭博基尼等子品牌)生產6萬元至6.5438萬元+0.8萬元的汽車。c級車是大眾的錯。推出不久的D級豪華車輝騰在中國市場並沒有得到很好的反響，只能在美國退市。大眾的技術水平完全可以造任何級別的車。輝騰從車本身來說並不比奔馳S級和寶馬7系差，但為什麽不受歡迎？最重要的是品牌影響力。大眾壹直倡導務實、內斂、低調的風格，安靜中帶著科技感和奢華感。雖然擁有不遜於奔馳和寶馬的技術，但壹直以來主要定位於家用車型，這是由企業的技術結構和市場定位決定的。開高檔車的大多還是驕傲的人。即使同價位的大眾車比奔馳車好，或者同性能同質量的大眾車比奔馳車便宜，他們還是會選擇更有身份的奔馳車，這就讓大眾高端車的發展陷入了泥潭。輝騰是大眾在高端車領域的壹次嘗試，結果目前是失敗的，這也使得大眾遲遲沒有推出壹款與奔馳E級和寶馬5系競爭的C級車(原因之壹是擁有奧迪A6)。輝騰的意義更多的是大眾想證明自己的技術，提升品牌價值，但很多人並不買賬。可見大眾的品牌宣傳推廣壹直不成功。大眾要證明自己生產的汽車是從最低端到最高端的。並不是說奔馳寶馬總是給人壹種高檔車的形象，但同時完全可以生產出和前兩者同級別的車型。德國總統有的選擇奔馳，有的會選擇大眾輝騰。雖然帶有壹定的政治色彩，但說明至少輝騰和奔馳S級是壹個級別的。大眾在中國的市場份額是19%，接近五分之壹。可見大眾的品質還是深入人心的，但是賣的最多的車型還是又老又便宜的捷達和桑塔納。即使更貴的或者進口的大眾的性價比比奔馳寶馬高，也不壹定賣得好，說明國人對大眾的印象還停留在“大眾”的階段，長期充斥馬路的低端大眾車給國人的固有印象。在大眾汽車深入人心的中國都是如此，其他國家就更不用說了(德國大陸除外)。
如何解決大眾高端車口碑不佳的現狀？我覺得應該先對車本身做壹些小的調整，因地制宜。美國人不太買輝騰的賬，甚至大眾整個系列的車在美國都賣得不好，因為美國人非常註重汽車的外觀、個性化、大空間和品牌。德系車壹直比較死板，但是奔馳和寶馬比大眾好，現在的品牌價值也更高。大眾應該根據美國人的特點，適當改變壹些車的外觀、內飾和造型，更加註重美國人的個性。中國也應該如此。其實大眾早期在中國的市場政策是比較成功的。比如7年前，上海大眾推出最新Polo時，就被指責“技術過剩”。很多人覺得壹個1.4L的車，激光焊接加腔蠟填充，純屬多余，不如少搞點高科技，把價格降低兩三萬。馬球的冷清銷售讓公眾心灰意冷。當時大眾的董事長說:“我們帶來了復雜的車，但中國人需要的是簡單的大車。”中國汽車市場是層次最多、需求最多樣化的市場。在中國消費者購車的影響因素中，技術只占很小的比例，消費者更關註汽車的整體性能——可靠性、實際感受、購買價格和使用成本。大眾的技術就不用說了，需要結合中國國情，采用不同技術水平的多元化產品，滿足消費者的不同需求，所以桑塔納和捷達才會在中國賣的這麽好。然而，這個時代已經漸漸過去，是時候讓壹些過於老舊的汽車退出歷史舞臺了。作為未來全球最大的汽車市場，大眾必須逐步改變在中國市場的營銷政策，從原來的低端車和過時車進入中國市場，到全系列被國人認可和接受，國貨和德國大眾的同步速度要加快。有人會說，前面的例子證明中國人最不看重技術，消費水平還是需要壹些低端車。在我看來，這些年國人的消費水平有了壹定程度的提高，大眾國產這麽多年，成本也降低了。所以大眾為了提升品牌形象，打開高端車市場，應該逐步淘汰這些過時的車型，盡量與德國大眾同步，但也應該根據中國國情做壹些調整，比如減配加長(這也是不得已而為之)。
然後，要加大高檔車的推廣力度。包括電視、廣播、報紙、雜誌等傳統媒體(包括寫字樓、飛機等場所的DM雜誌)，以及互聯網等新興媒體。同時，單純的廣告已經不能滿足消費者日益個性化的需求。有選擇地定義受眾，讓他們品嘗壹頓“免費大餐”，讓他們真正感受到大眾高端車的好，或許是個不錯的辦法。
那麽，我們可以把中國市場作為突破口。畢竟國人對大眾還是有好感的，但是還沒有走出難以接受大眾高端車的思維定勢。壹旦大眾在中國開拓了高端車市場，收到了不錯的反響，國外車市覺得大眾的高端車在中國銷量和口碑都不錯，肯定會嘗試和接受大眾更多的高端車。慢慢的，大眾就可以開拓全球市場了。先說大眾在中國的銷售渠道。我們熟悉的奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯，銷售渠道相對單壹，其中三個德系品牌也有銷售國產產品。另壹方面，大眾汽車要復雜得多。不僅有上海大眾、壹汽大眾、進口大眾三大獨立銷售渠道，還有多家獨立綜合進口車經銷商。這樣的操作模式，壹方面容易混淆消費者，對於很多分不清大眾捷達屬於哪家的消費者來說並不容易，對於他們來說也不容易準確對應產品和渠道。更重要的是，多渠道經營會導致網點規範化管理出現偏差，賣什麽車的車商，哪怕是最正規的上海大眾、壹汽大眾的4S店，也往往成為消費者投訴的對象。對於豪車輝騰來說，如果沒有嚴格的規範就靠這些網絡銷售，是不會有前途的。因此，大眾要想在中國實現高端車和進口車的突破，壹方面需要加快建設屬於進口大眾的銷售網絡，另壹方面需要對這個網絡和其他有能力銷售進口大眾的經銷商采取更高標準的銷售和售後服務流程，讓買家真正享受到不同於普通大眾4S店的尊貴服務。另外，品牌的認知和推廣還有壹個很重要的環節，我覺得就是現在的大學生。大學生是未來買車的主要群體。在他們剛接觸汽車的時候，引導和影響他們的思想是非常重要的，很可能決定他們以後的購車意向。現在很多大學生喜歡車，但是對車的品牌和車本身不太了解。所以大眾要重視大學生未來的市場，在大學期間培養他們對壹個品牌的認知和認同，甚至形成壹種思潮，對不久的將來影響很大。
最後，盡快推出C級車，帶來壹個層次的過渡，也給大家壹個思想上的過渡，逐步提升大眾品牌在中高級車領域的口碑和形象。同時比輝騰低壹個級別的C級車型更便宜，買的人更多，讓大家逐漸了解和感受大眾高端車的好。做高端車還是要壹步壹步來。
大眾是好車，輝騰是好車。我有信心，輝騰只要給大家壹個思維過渡的過程，讓大家真正了解它，感受它，大眾把握購車人群，規範經銷網點，因地制宜，肯定不會比奔馳S級和寶馬7系差。畢竟性價比更高。公眾和我們都需要耐心。
汽車未來的趨勢是全民普及，大家能用的就是最好的。從普通人到公司總裁，都有合適的車。畢竟追求極致奢華和速度的人少之又少。汽車壹般是為大眾服務的，而不是玩具。性價比高、耐用、品質優的車才是好車。所以大眾和豐田的未來發展有很大優勢，但豐田集團在核心技術和產品結構上還是略遜於大眾集團。雖然大眾的技術和產品線已經非常全面和完善，但是營銷、品牌推廣和因地制宜做得並不好。如果大眾能把自己的車做得更符合消費者的心理，打開自主品牌的高端車市場，大眾壹定會成為註重汽車性能和本質，註重性價比的人的首選，從而實現未來做世界第壹大汽車公司的目標。目前，大眾汽車必須保持現有的中國市場份額，同時開拓美國市場。
最後說壹下大眾的技術問題。總的來說，我認為大眾是最好最全面的汽車公司。大眾的品質和技術自不必說，但不代表無懈可擊。大眾的技術更新周期有點長。雖然機械技術很好，但是感覺有點老土。需要逐步增加研發費用，縮短技術更新周期。新能源方面，目前有可能實現的新能源技術有幾種:太陽能、混合汽油(乙醇和汽油)、純乙醇、氫燃料、天然氣、清潔柴油技術、油電混合動力、純電，而能大規模實現的技術只有三種:混合汽油(乙醇和汽油)、天然氣、清潔柴油技術。大眾的天然氣和清潔柴油技術走在前列，但混合動力的發展並不好。雖然日系車在混合動力方面已經領先，但是新能源是近幾年才剛剛開始發展的技術，企業之間的差距並不是太大。大眾應該抓住新能源這方面，因為這是未來汽車發展的大趨勢。在電子技術方面，大眾確實不如日系車。德系車壹直擅長機械技術，電子設備往往是用戶直接感受到的。這方面大眾應該有所改進。在生產成本控制方面，大眾汽車未來將實行“模塊化”生產模式，即用更少的設備和零件組裝不同的車型，並盡量使壹個零件在不同用途和風格的不同車型中重復使用，以降低生產成本。上世紀90年代，大眾率先推出“平臺戰略”。憑借深厚的技術實力，旗下所有品牌產品通過平臺戰略享受到了技術精華，開發成本大大降低。壹時間，以大眾為代表的眾多汽車企業開始推進平臺戰略。平臺概念曾經是非常先進和成功的R&D概念。但在2002年的底特律車展上，通用提出了“架構”(即模塊化)的概念，平臺戰略開始被汽車公司所體現。第壹，平臺研發帶來了產品的同質化，弱化了產品的個性和品牌DNA。第二，媒體和消費者有壹個誤區:平臺化發展意味著看不見的地方不變，看得見的地方變得華而不實。其實平臺研發是建立在強大的研發能力和技術水平基礎上的。平臺概念的同質化和誤讀促進了壹個新概念的誕生。在這個理念下，成本和技術含量，個性和個性都要完美體現。模塊化已經成為比平臺概念更合理、更先進的R&D概念。此外，大眾在外觀變化、內飾、節油、配置、人性化等更容易讓用戶看到和體驗的方面，應該多向日系車學習。這些並不能增加太多的成本，但有時候卻能起到決定性的作用。
技術方面:
I. FSI和TSI發動機
FSI是燃油分層噴射的縮寫，指的是分層燃油噴射。空氣和汽油噴射的結合實現了分層直接噴射和分層燃燒的精細程度，從而最大化功率和最小化油耗。總的來說，FSI發動機可以在現有排量的基礎上有效提升功率10%以上，節省油耗10%。TSI比FSI更先進。TSI是渦輪增壓、超級增壓、分層(分層燃燒)和噴射(直接燃油噴射)的縮寫，增加了渦輪和機械增壓。渦輪增壓的特點是廢氣排出，裝置本身基本不消耗發動機功率，廢氣循環進入發動機進氣道，增加進氣效率，提高功率和扭矩。它的缺點是有壹定的響應時間延遲。機械增壓的特點是發動機剛開始運轉就介入，通過增加進氣量來增加動力，使得起步加速有力，沒有渦輪的工作遲滯和瞬時響應。它的缺點是發動機高轉速時輸出功率沒有明顯增加，需要消耗發動機功率。TSI發動機是兩者的結合，既提高了起步加速，又有充足的後勁，提高了燃油效率，降低了油耗，節油20-30%左右，但提高效率30-50%。
目前，FSI和TSI發動機已經廣泛應用於奧迪、邁騰、斯柯達等車型，成為大眾汽車的主流發動機。FSI技術主要用於大排量汽車，TSI技術主要用於中小排量發動機。
第二，DSG傳播
2003年，大眾推出全球首款雙離合6速自動變速箱，隨即成為大眾裏程碑式的技術。DSG變速器是通過兩個離合器連接兩組檔位相互配合，實現高速平穩換擋和超低油耗的自動變速器。目前，DSG變速器已由6檔發展到7檔，精度和平順性進壹步提高。
三、Quattro全時四驅
1980年，大眾奧迪推出獨家技術——Quattro全時四驅，引起轟動。它可以根據路況自動調節扭矩和分配動力，幫助駕駛者更準確地掌握轉向靈活性。特別是在山路、爛路等越野條件下，能大大提高車輛的通過能力和防滑防沈能力。
四。ASF全鋁車身
1993年，大眾奧迪公司推出了世界上第壹輛全鋁框架結構的汽車，使車身比傳統的鋼板車身剛性更大，實現了輕量化。其優異的性能捍衛了大眾集團在輕質鋁車身方面的領先優勢。
動詞 （verb的縮寫）w發動機
w型發動機是大眾的專有技術，空間分布的合理性使得在有限的發動機艙裏可以放更多的發動機更多的缸，所以W16甚至W18發動機對於V型發動機來說是不可能的。
新壹代奧迪旗艦A8的發動機由W12改為V10，因為官方的說法是“W發動機曲軸轉角難以長時間保持較高的扭矩值”。確實W發動機不夠穩定，成本較高，但停止使用旗艦A8發動機W12是多方面考慮的，包括性價比、實用性、環保性、與其他部件的配合等。減少汽缸的數量和排量可以減少廢氣的排放。目前不提倡大排量發動機。通過使用新技術，如提高氣體效率和發動機轉速，氣缸數量減少到65，438+00，不僅降低了發動機成本，還達到了足夠的性能標準。畢竟需要12缸的車很少。w發動機已發展多年。雖然技術成熟，有空間布局的優勢，但目前為了提高穩定性，成本大大增加，所以布加迪威龍W16這麽貴也就不足為奇了。所以換成V10並不意味著放棄W引擎，只是用在其他地方而已。
第六，藍色運動
Blue Motion藍驅技術通過改進TDI渦輪增壓柴油發動機的渦輪增壓器，采用電子廢氣再循環閥和傳動比更寬的變速箱，以及匹配優化的車輪和低滾動阻力輪胎，實現了比普通TDI柴油車更低的油耗和排放。
第七，環保燃料
EcoFuel以CNG壓縮天然氣為主要燃料，是面向大眾的先進新能源技術。
這是我以前寫過的壹篇文章。歡迎訪問我的百度博客，裏面有壹些關於汽車的文章。拒絕抄襲。