梅賽德斯-邁巴赫首款SUV車型——全新邁巴赫GLS？SUV也正式登陸中國市場。新車* * *提供三款車型，售價1.58萬-273.8萬元。
通過這種方式，梅賽德斯-奔馳再次向中國這個在過去六年裏為邁巴赫貢獻了全球2/3S級汽車銷量的福地致敬。
更準確地說，中國市場不僅是邁巴赫的福地，也是整個奔馳品牌的福地。從2015開始，中國已經連續五年是全球最大的單壹市場，2020年也不會例外。
2020年最後壹次車展到來的時候，對於當時擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官剛剛壹年的楊明來說，回憶起這段經歷，他覺得是“壹半海水，壹半火焰”。
北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊明
奔馳今年6月5438+10月在華逆勢奪冠後，立即和大家壹樣面臨疫情特殊時期的挑戰，“比如如何開展業務，如何解決供應鏈問題等。”當時，楊明也在國際航線臨時取消前夕，匆匆結束海外春節假期，及時回國。
即使奔馳在2月份逐漸恢復了在華主要生產經營活動，但疫情仍然對其銷量造成了不小的打擊。數據顯示，2020年第壹季度，奔馳在華銷量約為138900輛，同比下降20.3%。
然而，中國市場的復蘇速度比預期的要快。奔馳恢復了4月以來的銷量同比正增長，上半年在中國市場的表現也成為其全球銷量低迷的壹個亮點。
2020年上半年，奔馳在華累計銷量達346，067輛，同比增長0.4%。中國成為梅賽德斯-奔馳銷量實現正增長的唯壹市場。中國市場的活力再次讓梅賽德斯-奔馳和楊明對未來充滿信心。
“中國是我們最重要的市場。”這句話在過去被反復證實後，楊明再次提到，奔馳2065438+2009年在中國市場創下的70.2萬輛，不出意外就等著再次被刷新。
今年也恰好是戴姆勒推出“中國制造，中國專屬”國產乘用車15周年。到目前為止，北京奔馳已經生產了8款奔馳乘用車，奔馳也陸續推出了多款“專屬中國”產品。
楊明表示，中國社會的消費升級正在為奔馳帶來更多的發展機遇，奔馳將“更進壹步，實現所有產品的電動化”，滿足不同客戶多樣化、個性化的需求。
2019，奔馳EQC純電動SUV的上市，開啟了奔馳純電動在中國的道路。
楊明介紹，EQ品牌的EQA、EQB和純電動旗艦EQS將從明年開始進入市場。值得壹提的是，EQS是首款基於其全新EVA純電動平臺的車型，續航裏程將超過700公裏。此外，自2025年起，基於其第二個全新專屬電動MMA平臺的多款緊湊型和中型汽車也將亮相。
在布局純電動EQ產品的同時，奔馳品牌還將繼續探索插電式混合動力汽車的解決方案。除了全新的GLE在廣州車展上市？350?e？除了4MATIC，奔馳還將為用戶帶來更多能效出眾的插電式混動車型。
“明年將是我們的情商年，我們希望奔馳在豪華品牌陣營中的電動化領域占有壹席之地。”楊明說。這壹次，就像以往的每壹次壹樣，奔馳將堅守自己長久以來的堅持，再次以“奔馳品質”和“心豪華”的服務體驗贏得應有的地位，打造讓人向往的豪華品牌。
以下是采訪記錄。
報紙:這不是Maibakh第壹次選擇中國作為它的首發市場。邁巴赫市場對中國市場有什麽戰略意義？我們全新的戰略也提到了強化子品牌。具體會有什麽戰略部署？
楊明:中國是我們最重要的市場。以奔馳-邁巴赫S級轎車為例。目前，超過三分之二的梅賽德斯-邁巴赫S級轎車銷往中國市場。6年前在廣州上市的邁巴赫S級轎車是在中國上市的第壹款車型。此後，它形成了壹個良好的傳統，我們希望它將繼續下去。
10年10月6日，我們發布了奔馳全新戰略，其中也提到了促進子品牌增長的戰略。奔馳-邁巴赫、奔馳-AMG、G級車在中國都有很強的市場認知度。我們希望不斷釋放子品牌的發展潛力，豐富每個子品牌獨特的產品陣容，讓更多人感受到子品牌在不同細分市場帶來的非凡體驗，進而將奔馳打造成為中國最令人向往的汽車和服務品牌。
報紙:妳在去年的成都車展上首次亮相。當時妳還參觀了武侯祠。昨天的邁巴赫之夜是關於“儀式”的。學中文難嗎？今年中國文化或東方哲學給了妳什麽啟發？
楊明:語文很有趣。起初，我花了六到八周的時間集中學習中文。但是眾所周知，學習中文並不是壹件容易的事情。到目前為止，說幾句中文對我來說很容易，要花很多時間去學習和理解。
去年，我參觀了武侯祠，然後我有幸參觀了故宮和長城。雖然來中國壹年多了，但是面對博大精深的中國文化，我只是壹個新人。隨著對中國了解的深入，我的兩個感受也越來越強烈:壹是以參觀故宮的經歷為例，發現同壹歷史時期東西方的建築風格非常鮮明，體現了東西方的巨大差異，讓我期待對中國文化有更深入的了解；另外，從北京到成都、深圳，包括這次的廣州之行，我更加意識到中國的幅員遼闊，資源豐富。這壹切讓我深深感受到中國的多元。
給我留下深刻印象的是禮儀對中國文化有著深遠的影響。之前我曾和同事溝通過Maibakh品牌的定位問題，同事告訴我可以通過向中國的客戶致以最高的敬意來嘗試與客戶建立情感關系。
對我來說，了解中國的文化和多樣性，或者與中國的客戶建立情感關系，是壹個很好的學習過程。
論文:梅賽德斯-奔馳最近提出了壹個全新的戰略，其中“專註於豪華”和“引領電動驅動和汽車軟件發展”的願景提前實現。結合中國市場，未來五到八年可以看到哪些變化？
楊明:奔馳新發布的全新戰略涵蓋了六大方面，每壹部分都非常清晰；其中，第壹件事就是強化我們的奢侈品品牌定位。眾所周知，奔馳是豪華車品牌，未來我們會進壹步強化這壹定位。關鍵問題是——什麽是奢侈？今天給大家展示壹些產品，包括Maibakh等品牌，都是奢侈品品牌定位的最好見證。
對我們來說，重新定義奢侈品就是在每個細分市場樹立自己的標桿。今天發布會上大家看到的A級車和邁巴赫車型，都是各自細分市場的標桿車型；比如新的AMGGLB？35?4MATIC是同級市場中充滿活力和實用性的代表；全新GLE在廣州車展正式上市？350?E4MATIC插電式混動車也有著出色的配置表現。在中國市場，我們希望在客戶服務領域樹立我們的奢侈品標桿，希望為您提供與奢侈品品牌定位相匹配的“心奢服務”體驗。
在強化品牌定位方面，奔馳作為壹個百年以上的豪華汽車品牌，不應該做出顛覆性的改變，而應該繼續釋放各個子品牌的魅力和潛力，強化這些子品牌的獨特性。目前，我們擁有非常全面的品牌陣營，包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車和EQ電動科技品牌。這些品牌資產對奔馳非常有吸引力。
同時，新品牌戰略也強調在數字化和電氣化領域的領先地位。我們在這些方面也有具體的布局，比如開發操作系統:我們可以在新S級車上看到MBUX智能人機交互系統的更新升級，未來三年我們還會繼續帶來更多的升級；在未來的汽車軟件研發中，梅賽德斯-奔馳在中國擁有強大的R&D團隊，由超過65，438+0，000名同事組成，他們也在我們的全球R&D團隊中發揮著關鍵作用。此外，中國團隊將在探索未來數字奢侈品體驗方面發揮至關重要的作用。
論文:2020年很不尋常。能談談這壹年在中國的感受嗎？
楊明:今年有很多感觸，2020年真的很不平凡，就像坐過山車壹樣:6月5438+10月，我們迎來了市場表現的開門紅，但隨即又面臨特殊時期的挑戰。當時，我們考慮了許多問題，如如何開展業務，如何解決供應鏈問題等...4月份國內整體環境持續向好，豪華車市場也創下數月新高，市場活力超出預期。
在過去的壹段時間裏，我們的經歷可以用壹半海水壹半火焰來形容，這段經歷也讓我有了很多感悟。首先我看到了整個社會，整個社區的效率和秩序。當然，取得這樣的成績需要全社會的合作，這是我們今天逐步恢復日常生活和經濟運行的基礎。我永遠不會忘記我在中國經歷的事情，我非常榮幸能夠參與到克服困難的過程中。今年，得益於中國有效的抗疫成果和市場的整體復蘇，我們預計市場表現會相對積極，這得益於中國市場帶來的機遇和活力。
《華爾街日報》:妳如何評價梅賽德斯今年在中國的表現？明年的工作重點是什麽？
楊明:我是壹個自我反省的人，我相信我們總能超越自己。面對挑戰，我們需要做出更多的努力，以確保品牌價值和市場份額的堅實表現。
同時，盡管面臨許多挑戰，我們在客戶服務方面做得非常好。去年，奔馳推出服務公約；隨後，我們實施了“客戶權益官”專屬崗位，確保公司和經銷商的網絡層面傾聽客戶的聲音，落實客戶的權益。
今年，我們正式推出了梅賽德斯-奔馳“好客之道”，為客戶打造“心的奢華”服務體驗。今年已有5萬名壹線和內部員工接受了服務培訓。如果說今年我們有幸取得了壹定的成績，那都是因為我們優秀的團隊和整個梅賽德斯-奔馳大家庭的團結。
談到明年，梅賽德斯-奔馳在中國市場的全新戰略的實施至關重要。
首先，強化奔馳的豪華品牌地位，這壹點已經體現在我們的日常工作和傳播營銷中。
第二，為客戶創造有吸引力的產品選擇和優秀的服務體驗。所謂奢華，就是為客戶提供“新奢華”的產品體驗和與奢華產品相匹配的“心奢華”的服務體驗；描述起來並不難，只是要慢慢的、穩步的去實施，還有很長的路要走，但是我們相信很快就會到來。
第三，電氣化戰略也是我們的重點，明年將是我們的情商年。去年，我們在市場上推出了EQC純電動SUV，今年其市場表現繼續攀升。明年，我們將推出壹系列純電動產品，包括EQA、EQB和EQS。未來，通過EVA平臺，我們將推出壹系列電動汽車。未來兩年，我們希望奔馳在豪華品牌陣營中的電動化領域占有壹席之地。
論文:剛剛提到2021是奔馳的情商年。妳認為購買情商產品的客戶有哪些特點？
楊明:新能源汽車產品的客戶往往非常有事業心，獨立，有環保意識，熱愛互聯和OTA技術，喜歡簡約設計，享受駕駛樂趣。
我們相信，隨著新能源產品的進壹步普及，未來客戶群體的構成也將發生變化，購買電動汽車也將從壹個進取的決定轉變為普通用戶可以接受的選擇。可以肯定的是，未來每個細分市場都可能出現新能源汽車；對我們來說，每個細分市場都會有我們的產品，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。比如，我們這次還推出了全新的GLE？350?e？4MATIC插電式混合動力汽車，其純電動續航裏程超過100公裏。
到目前為止，說到豪華細分市場的新能源產品，讓品牌脫穎而出的壹定是技術——技術決定電池性能和續航裏程。同時，汽車的智能互聯和OTA功能將賦予品牌更加突出的優勢。我們相信隨著時間的推移，隨著技術的不斷進步和普及，高續航裏程和OTA功能會越來越普遍，這將縮小產品之間的分隔。屆時，人們在選擇壹款新能源產品時，考慮因素將回歸到產品本身的體驗上，包括空間的滿意度和舒適度，以及車輛本身的精湛工藝。在這些方面，我們無疑具有很大的優勢。例如，有時我與EQC客戶聊天，他們對奔馳新能源產品的質量非常認可。這也是我們未來的方向，打造“奔馳品質”的新能源產品。
《華爾街日報》:我們擔心其他奢侈品牌近年來也在電氣化方面做出努力。可以說是俗而新。妳如何看待豪華車市場的現狀？今年是不平凡的壹年。我們關註的是，奔馳前三季度實現新車銷量近57萬輛。在如此高的銷量基數基礎上，下壹步奔馳如何進壹步挖掘銷量潛力？楊明:傳統燃油車領域的競爭格局大家都非常熟悉。在豪華車細分市場，大約70%的銷量都是德系三大品牌貢獻的，所以環境自然異常激烈。我們希望做好我們的工作，保持我們的市場競爭力。
如果從長遠來看，在未來5到10年的豪華車市場，我認為傳統燃油車的增長會放緩；如果想獲得更搶眼的銷售業績，更多的是在新能源領域釋放潛力。以奔馳為例。去年，我們推出了第壹款純電動產品EQC純電動SUV，未來每年都會推出兩到三款產品。相信在未來豪華車市場新能源競爭格局下，隨著更多產品的推出，傳統品牌在新能源領域會有更大的作為。
報紙:談到中國市場的年輕客戶趨勢，梅賽德斯-奔馳的目標客戶年齡在35歲左右。如何更好的滿足這個年輕消費市場的需求？如何調整產品以獲得更多的關註？
楊明:目前20%左右的銷售業績來自於新壹代緊湊型車型，包括A級車和GLA？SUV、GLB？SUV等主力車型。通過這些車型，我們也吸引了更多的年輕人加入奔馳大家庭。同時我們也有非常可靠的中級車陣容，包括C級車，E級車，GLC？SUV等。，每個型號都呈現正增長。此外，我們也有壹些明星產品，如G級越野車和GLS？SUV，s級車等。
換句話說，我們有非常好的增長基礎，不需要太依賴任何壹個細分市場。我們在每個細分市場都有穩定的表現。基於品牌定位和市場需求，年輕消費者最重要的是打造自己向往的豪華車品牌和產品。中國社會的消費升級也給奢侈品牌和我們帶來了更多的發展機會。在這個過程中，我們需要不斷加強產品部署，深入了解中國客戶的願望。目前，我們已經推出了八款“中國制造，中國專屬”的國產乘用車，以更好地了解中國的客戶和中國市場。
當然，正如我們堅持強調的——打造客戶向往的奢華客戶體驗同樣重要，也就是我們的“心奢華”客戶服務和客戶體驗。
我們未來的規劃也很清晰簡單，就是打造壹個令人向往的豪華車品牌，這需要我們在產品、品牌、服務上同步發力。
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