最新數據顯示，十二五期間通航企業由111增加到278家。到2015，11期末，比2014期末多了39個。2015年飛行小時73.5萬，同比增長8.9%，2014年飛行小時同比增長14%。但是仔細研究發現，這些增加的小時數幾乎都是飛行訓練小時數，也就是說其他業務並沒有增加。靠工農業經營賺得盆滿缽滿的還是老面孔，新的私企加入的機會很少。
與工農業作業、飛行訓練、包機相比，空中遊覽的進入門檻更低，對低空的依賴更低，成為首選也就不足為奇了。此外，選擇航遊也與這些企業的資源有關。很多入駐通航的企業都是地產、旅遊、新農業。壹般他們跟政府和景區關系都很好，自然想做空中遊覽。此外，許多地方政府積極推廣低空旅遊概念，加速了這壹趨勢。
其次，從2012年到2014年，向中國出售了大量的飛機和直升機，三年增加了632架。運營商的大量發展，政府的推動，媒體對國外低空旅遊文章的不斷介紹，使得全社會對航空旅遊形成了強烈的好奇心。
第三，對於很多企業來說，空中遊覽是壹個壹舉兩得的生意。即使賺不到錢，也可以推廣自己的品牌。比如賣飛機本來就是宣傳和飛行體驗，但是做空中遊覽可以大力宣傳妳想賣的機型，還有遊客買票補貼，挺好的；比如妳做飛行培訓，妳就得做飛行體驗來吸引客人。做空中遊覽不僅節省了飛行體驗的成本，還能幫遊客買票給錢。
第四，空中遊覽還有壹個好處，就是可以把旅遊和地產結合起來，還可以得到地方政府的支持，獲得項目運營本身之外的超額收益。
第五，空中遊覽是壹個城市品牌的蘋果，是媒體關註的焦點。大規模的宣傳報道很容易讓其他城市效仿。
第六，2015打車軟件和O2O的興起，使得航遊成為噱頭營銷的絕佳載體。從優步壹鍵叫直升機，迅速跟進，壹個個壹鍵叫飛機的營銷事件在全國各地掀起，將air tour推上風口浪尖，為大眾所熟知。