空軍新兵學車要幾個月？

目前國內航空公司飛行員的來源主要有三種:壹是委托民航飛行學院培養飛行員，二是在空軍轉業，即“軍轉民”，三是招收外籍飛行員。新壹代年輕飛行員中，“軍轉民”比例大幅下降，委托培養成為航空公司招聘飛行員的主要方式。還有兩種不同形式的學生受托接受培訓。壹部分是“駕駛大轉變”，即符合飛行招聘條件的普通高校大二、大三學生接受壹兩年的飛行駕駛專業培訓。另壹部分是“培育生”。高中畢業後直接被選拔為飛行員，送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習，再由航空公司進行機型理論和實踐培訓，才能從事商業飛行。

無論是“培養學員”還是“換駕”，航空公司在與學員簽約後，基本上承擔了學員的所有培訓費用，除非有特殊情況，這個數字往往在幾十萬。

經過多次嚴格的體檢、心理測試、政審，壹名“駕改大”學員在國內接受了三個月到半年的英語培訓，並被派往國外培訓壹至兩年。外教帶隊機上培訓，取得航空公司運輸執照。整個周期在兩年左右，單次培訓費用在70萬元左右。如果是“培養生”，大學畢業四年可以直接報山航培訓部。但無論“改駕”還是“培養學員”，上崗前都必須在培訓部門繼續接受兩個月左右的理論學習和1個月的模擬機學習，並通過資格培訓。整個新員工培訓過程需要4個月到6個月。

在敲開航空公司的大門之前，飛行學員面臨的是殘酷的淘汰過程。比如四川廣漢飛行學院，停飛率約為15%，“改駕”的學員也是在沒有考飛行執照的情況下被停飛的。其他如行業規範、工作作風紀律等，可能會被開“紅牌”。"學生接地率大約是15% . "張欣榮說。對於航空公司來說，被淘汰的飛行學員的培訓成本註定“打不過水漂”。“這也是對乘客負責的表現。飛行員是保證飛行安全的最關鍵也是最後壹道關卡。合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。