54路電車於8月1、2012日停止運營，21路公交車取代54路電車。54路有軌電車延長線(最終命名為55路)將從市中心線中部開通，壹路向西，連接長春西站，延伸約5公裏，設8個車站。2012 12 2月20日恢復運營，價值近200萬元的新型有軌電車投入運營。54號新車無票發售，配備冷暖空調設備。有軌電車20日左右恢復運營後，無票發售，列車間隔不變，高峰時間5分鐘，高峰時間4分鐘。票價1元。紅旗街5: 30發車，末班車20: 05發車。程春街的首班車是5: 45，末班車是19: 30。還有通宵火車。
2012 12 2月20日，在長春市十四屆人大壹次會議上，長春市市長姜智英重點介紹了2013年交通建設情況，其中54路、55路有軌電車延長線、智能公交管理系統建設被提上日程。
54路電車至西站延長線於2013年春季開工，2014年2月建成通車。這條線路使用所有的新電車。54路改造工程是將有軌電車從南陽路延長到長春西站，命名為新番55號..計劃在55路沿線設置和平街、洛陽街、老西環城路、C 38路、西環城路、B 3路、D 33路、長春西站等8個站點。通車後，市民從紅旗街到長春西站只需30分鐘左右。
新的54號電車亮相了。
65438年2月26日，長春市錦江廣場附近路邊停著壹輛平板拖車，上面是壹輛紅白相間的新電車，車身上塗著“長春公交集團”字樣。這就是價值200萬元的“傳奇”新型有軌電車，將在54路“服役”。據悉，這是長春公交集團耗資4000多萬元從沈陽購買的20輛新型有軌電車中的第壹輛。
運到長春用了12小時。
“這輛新電車是2012天2月26日淩晨4點多到達長春的。”昨天，記者從長春公交集團電車公司54路車隊了解到，新型電車的生產廠家在沈陽。25日16時，新型有軌電車在制造廠裝車，經沈暢高速公路運往長春。但由於車輛裝載超高，特意辦理了壹張特殊車輛通行證。加上天氣降溫，路面平整，車輛行駛緩慢，壹直到昨天淩晨4點多。
如果順利，將於28日下午投入試運營。
“安裝電車也是壹個非常復雜的過程。為了不影響現有有軌電車的正常運營，我們決定在現有有軌電車夜間停運後安裝新的車廂。”相關人員告訴記者，如果要把新車運到既有軌道線上，必須用吊車把新電車吊起來，然後安裝在軌道上。但由於車體較大，在吊裝過程中有很大的難度，有很多相關細節需要考慮。
“如果順利的話，至少需要兩個小時。”相關人員表示，電車公司昨晚解除了新車，之後會根據實際情況決定是否試行。如果順利的話，會按照原計劃在28日下午上線試運行。
正式運營還需要壹段時間。
“市民真正能坐新電車的時候，真的還需要壹段時間。”據相關人員介紹，由於新車長度為15.8米，比現有有軌電車長了近3米，新車在軌道上運行的情況還不得而知，包括軌道轉彎、路面積雪、能否適應長春冬季運營等諸多細節。此外，新電車還需要安裝售票系統設施，安排車廂和線路標誌，需要壹定的時間。截至26日晚，電車公司還沒有進行這些細節。
“這輛新車其實就是壹輛試驗車，也是為將來54路延伸到長春西站的工程做準備、經驗積累和數據支撐。”相關人員表示，壹旦現有鋼軌不適合新車運行，將及時進行改進。
新車配有空調，冬暖夏涼。
據記者了解，長春公交集團花費4000多萬元從沈陽購買了20輛新型有軌電車，每輛可容納150人。新車為C型車，整體外觀呈流線型，特點是噪音低，減震性好，並配有冷暖空調設備，乘客乘坐時非常舒適。
“每輛新電車的造價約為200萬元。明年南陽路到西站的新線開通後，20輛車全部用這個型號。”據長春公交集團相關負責人介紹，司機和維保人員都接受了相應的培訓，提前熟悉有軌電車的性能和運行狀況。未來54路延長線開通運營後，可能會實行無人售票。
據介紹，55路改造工程是將有軌電車從南陽路延伸至長春西站，預計明年年底試運營。
屆時，55路有軌電車將從南陽路站沿在建的南陽路建設，終點到達現在的長春西站，* * *延伸5.119 km。計劃設置和平街、洛陽街、老西環城路、38路、西環城路、3路、33路、長春西站等8個車站。通車後，長春市民從紅旗街到長春西站僅需30分鐘左右。
新型有軌電車長15.85米，寬2.5米，高3.17米。這款車是長春公交集團與沈陽新陽光電車廠簽約為長春制造的。其性能完全符合長春地區的氣候條件和運輸環境，在-40℃的最低溫度下也能正常運輸。
值得壹提的是，新型有軌電車告別了以往的暖風供暖，采用頂置壹體式DC變頻空調，空調機組采用高強度玻璃鋼外殼。安裝在車廂和駕駛室的加熱器可以利用電制動產生的余熱取暖，不僅省電，而且安全可靠。此外，車上還配備了報站員和音響系統，方便司機和乘客的工作。還配有電控點動砂光機，具有電加熱功能，可防止砂子結冰，易於維護。
& lt特別舒適>具有減震模式的壹次成型座椅
新型電車重22噸，最多可搭載200名乘客。車頭裝有方向屏，電腦控制的led顯示屏可以顯示道路分隔、進出車庫、故障車等內容。
車內有玻璃鋼壹次成型座椅，拉絲鋁合金扶手和吊環。采用兩套減震系統，壹套是橡膠V型彈簧，另壹套是圓柱形鋼彈簧。具有柔性連桿、低噪聲的特點，提高了乘坐舒適性，延長了轉向架的使用壽命。
車輛采用電動組合制動裝置，取消了傳統的手動制動閥。與主控制器制動行程聯動，實現先電後氣、再生制動或能耗制動的制動過程。再訂購26輛，54輛公交車全部換新車。
2013 4月15日6點，壹輛54路電車從工農路站出發，電車停止運行兩天後正式開始分段運營。記者從54路車隊了解到，長春公交集團今年已經訂購了26輛新型有軌電車，屆時長春的新型有軌電車將達到46輛。
15中午，在紅旗街，停運兩天的電車恢復運行。“我習慣電車了，兩天不習慣。希望這條54路能盡快恢復。”張女士說。
“現在乘客不多，我們會根據客流情況隨時加車、換車。”54路隊長張輝說。
據張惠來介紹，54路延長線工程預計今年年底建成通車。此前，公交集團已向沈陽新陽光有軌電車廠訂購了20輛新型有軌電車，目前已有壹輛抵達長春上線運營。今年，公交集團又訂購了26輛車，屆時54路運行的老車將被替換，僅保留少量用於觀光，其余的正常運輸任務將由新電車承擔。
8月28日淩晨，又有三輛電車抵達長春。和之前的試驗車壹樣，新購買的新電車也價值200萬元。配備變頻空調，采用二次減震模式，制熱舒適性非常好。
據工作人員介紹，這批引進的新型有軌電車於8月28日淩晨運抵長春，8月29日有軌電車放線。“長春公交有軌電車新增三支力量，即將與市民見面。”據長春公交集團有軌電車公司技術部張主任介紹，新引進的三輛有軌電車是在之前試驗車的基礎上改進的。據悉，長春* * *新購有軌電車46輛，年底前將有20輛到位。對於新電車的最終目的地，電車公司表示，大部分將用於紅旗街至西站的電車延長線。下壹步，工作人員要盡快恢復車內的車輛標識和配套設施，完善售票系統(票箱和IC卡機)和運營線路圖，還要對司乘人員特別是駕駛員進行駕駛培訓。
“54路電車到西站的延長線將正式開工，年底前建成通車。”昨日，記者在長春南陽路-西站沿線看到，目前道路已經全線封閉，大型機械設備正在平整場地，為鋪設軌道做前期準備。根據工期測算，10月30日前完成工程建設，11，6月份進行新線試運營。
經過7個月的分段運營，54路再次恢復全線運營。
65438+2月65438+2月6: 00，壹輛嶄新的54路有軌電車在長春市工農路終點站發車，這標誌著54路告別了長達8個月的分段運營歷史，恢復全線運營。恢復初期臨時調配18有軌電車。目前，沈陽廠家交付的新型有軌電車將全部投入運營。***11有軌電車運行速度過快。6月5438+02日早6點，工農路電車站聚集了十幾名候車乘客。當電車進入站臺，大家都上了車，感嘆電車終於開了。首班車進入第二站後，車廂裏擠滿了乘客。“沒想到今天是全線運營的第壹天。我正要去寬平路倒車。看到這裏停著壹輛電車，就上來了。”首班車從工農路發出，李女士有幸成為第壹位乘客。她在程春街的壹個單位工作。由於分段運行，有時坐公交車到單位要壹個多小時。“坐54路電車到單位只要十幾分鐘”運營首日客流突破1萬人次。“分段運營時，壹天客流量不到1萬人次，當天客流量超過1萬人次。”昨日16時，長春公交集團有軌電車公司相關負責人介紹，隨著有軌電車進入常態化全線運營，乘坐有軌電車的人會越來越多。公交集團力爭2014保持有軌電車運行。據了解，54路有軌電車是長春西部的主要公交線路，全長7.64公裏，年客運量達到654.38+00多萬人次。因其快捷、安全、方便、容量大、環保等特點，深受廣大市民喜愛。2065 438+03 4月，因高速公路建設需要，54路電車寬平路紅旗街至東風街路段壹度停運，電車分段運營。2065438+2003年10月，高速公路建設單位放棄有軌電車線路邊界。在相關部門的協調下，將出動機械設備幫助清理鐵路線邊界周圍的建築垃圾。長春公交集團組織軌道、線網等部門工作人員應急施工和搶修。不到20天，54路已經通車。“明年開春後，高速公路建設項目仍需繼續，之後我們將力爭不停工。”長春公交集團副總經理朱勝利說。
55路公交車到長春西站
新線於2014開通。
55號有軌電車從紅旗街到西站每公裏投資2000多萬元(包括車輛采購、整流站建設、軌道建設、線網建設全部投資)，新裝備有軌電車20輛，線路總長5.119km，新建車站8座，現有南陽路站1座。堪稱如何快速經濟地建造現代有軌電車的典範，遠低於其他國家平均每公裏1-3億元的造價。
從紅旗街到西站只要半個小時。
長春公交集團有軌電車建設改造項目指揮部負責人表示，長春市正在對現有的南陽路進行改造，將現有的南陽路南側路邊向南移位，壹汽長春汽車研究院將隨道路擴建搬遷。延長線位於現有南陽路以南，南陽路中央綠化帶。目前南陽路改造正在進行中，南陽路預留電車空間10米，寬34米。
電車延長線將從南陽路火車站沿在建的南陽路建設，終點到達現在的長春西站。計劃設置8個車站，分別為和平街、洛陽街、老西環城路、C 38路、西環城路、B 3路、D 33路、長春西站。項目建設後，有軌電車設計最高速度為40km/h，據了解，由於線路條件改善和部分道口，有軌電車運行速度暫按18.5km/h/h考慮，通車後，市民從紅旗街到長春西站僅需30分鐘左右。9月20日上午，壹名大二女生被卡在長春市紅旗街長春外國語學校對面的54路電車下。面對重達20多噸的電車，數百名市民配合消防官兵救人。在救援人員的協調指揮下，市民們推著20多噸的有軌電車。
事故原因
電車公司工作人員:
電車沒有撞到女孩，她休克倒在地上。
事故是怎麽發生的？長春公交集團有軌電車公司的壹位工作人員表示，整個54路運行線和所有街道的路口都設置了警示牌。事發時，正常行駛的54路電車正準備過路口，女孩突然越過電車軌道。電車司機猛踩剎車，沒有撞倒女孩，女孩卻被嚇到倒地，電車因慣性向前滑行。幸好電車底盤較高，沒有發生危險。
54路電車隊的壹名工作人員說:“當時司機甚至用剎車帶按喇叭。幸好發現人後及時反應，沒有猶豫，否則後果嚴重。”據其介紹，該女司機有兩三年的電車駕駛經驗，上崗前接受過培訓，知道如何處理突發事件。
54路電車隊郭隊長說，監控顯示，事發時，電車正以每小時16.7公裏的速度由北向南行駛，女孩距離電車不超過10米。她從西向東過路口，直接過人行橫道就沒事了，但是她沿著軌道和電車同方向走，結果出了事故。
電車公司壹名負責安全的負責人表示，電車剛剛停下，車頭與行人接觸，車架剛剛撞到人。
女生擺弄手機？大叔否認了。
有網友稱，事發時，女孩正在玩手機，導致註意力分散，無法躲閃。不過，女孩的叔叔否認了這種說法。他說:“還好比預想的輕，具體情況還不知道。但她的同學說，她侄女根本不是在擺弄手機，而是在正常走路。當時司機也沒有鳴笛提醒她……”
對此，54路車隊郭隊長表示，司機左手是喇叭，右手是剎車，司機幾乎同時做出反應。
有軌電車公司的壹名工作人員表示，不能確定女孩使用的是不是沒用的手機，但是她在軌道內行走，屬於違反交通規則，需要等待交警部門的責任認定。
危險的細節
軌道上每分鐘都有行人。
事發地位於紅旗街繁華商業區，行人和車輛非常密集。十字路口設立了警示牌，但行人幾乎每分鐘都在鐵軌上行走。
有軌電車公司壹名工作人員表示，有軌電車在平交道口會按照紅綠燈行駛，而行人闖紅燈、過軌道、出站不走人行道，容易影響有軌電車運行或引發事故。
54路車隊郭隊長說，54路跑線上有四五十個路口。他希望道口軌道外側完全封閉或半封閉，希望大家遵守交通規則，避免事故發生。