船員們，妳們什麽時候才能安心有尊嚴地工作？
作者是海員，遠洋海員。做了十幾年的水手，走遍了世界，經歷了悲歡離合，嘗盡了酸甜苦辣。所以我覺得我有資格把我多年來的所見所聞所想告訴中國航運界的領導和同仁。
水手是壹種什麽樣的職業？
說實話，早在十年前，高考前夕，我出生在內陸省份的農村，對“船員”這兩個漢字完全陌生(雖然研究過著名作家柯巖的文章《漢堡港的變奏曲》，但並沒有把兩者聯系起來)。我最終選擇海事學院的原因——就像該學院90%以上的學生壹樣——是因為多填壹個誌願，多壹個錄取，完全是瞎折騰。至於我從這個學校畢業後會從事什麽職業，如何付出，如何憧憬等等，現在想想都很重要，那時候根本沒考慮過。在信息高度發達的今天，“劇組”這個詞即使對於生活在內地農村的人來說，也不再是完全陌生的。然而，被稱為“船員”的人通常如何在船上工作，他們如何生活，即使對生活在沿海城市其他行業的人來說，仍然是壹個謎。的確，船員是壹個極其特殊的職業(不知道為什麽國家沒有把它列為特殊工種)，其中的滋味恐怕除了船員自己之外，其他人很難說沒上過船，即使是觀察力極強、感情豐富的隨船體驗生活的作家也無法完全體會。
首先說工作，就拿作者從事的輪機工程管理來說吧。在全是鋼結構、布滿各種機器和密如蛛網的管道的被稱為“機艙”的狹小空間裏，十幾名輪機管理人員需要夜以繼日地忙碌，維持機器的正常運轉和船舶的安全生產。四五十度的高溫，震耳欲聾的噪音，刺鼻的油氣，船搖搖晃晃，機器震動。。。。。。在幾乎涵蓋了世界上所有惡劣條件的工作環境中，他們日復壹日地做著腦力和體力的工作，如監測參數、判斷故障、檢修設備、清洗油汙等。，有時簡單，有時復雜，但絕對無趣。沒有星期天，沒有節假日，但有時他們會突然加班——故障和事故的發生並不總是他們可以預見的，但卻是急需處理和解決的。然而，這些並不是他們工作的全部。被稱為“幹部”的工程師除了自己的工作之外，還要完成上百項書面工作:編制工作計劃、記錄工作內容、填寫各種報表向岸上管理人員匯報工作，以證明自己在船上並沒有閑著。
俗話說“船到碼頭，車到站”，大多數人會認為船員只負責把船從A地開到b地，雖然途中很忙，但壹旦到了目的地，就可以像飛機駕駛員或汽車司機壹樣，完全放松下來，盡情享受。其實並不是。不要說船員必須利用船舶停靠時有限的幾天甚至幾個小時來完成航行中因機器運轉而無法完成的工作。光是來自世界各地港口越來越嚴格苛刻的檢查，就讓他們忙得睡不著覺。壹旦大的缺陷被對方檢測出來，船員們不僅要付出更多的勞動才能消除，有時連自己的工資也被船東克扣。此外，加燃料、補充餐食、補充物資、接收備件等工作也要在停靠時間由船員自己完成。想象中的放松和享受是所有這些任務完成後才能想到的事情，很多船員在碼頭停壹天壹夜甚至更長時間甚至不睡覺也是常有的事。況且在異國他鄉，舉目無親，物價昂貴，語言各異，讓劇組感受更深的是說不出的辛酸。。。。。。
其次是劇組的生活。辛苦累點都沒關系，因為這個世界上還有其他人，比如礦工，清潔工，他們辛苦(我們這些寒窗十年後被提名中專，大專，甚至本科的前學者，最後只能和這些工人兄弟比)，但是辛苦壹天後，他們可以洗澡換衣服，馬上享受自己的生活，無事可做，至少有老婆。他們的整個世界是壹群來自世界各地的20多個男人，活動空間僅限於最多300米長、50米寬的被稱為“流動之地”的船只。
吃冷凍食品，新鮮蔬菜長期缺乏；
沒有異性，沒有網絡，沒有電視和報紙，有時甚至連收音機都收不到任何信號。下班後的所有娛樂活動僅限於打牌(普通船上禁止賭牌)、下棋，或者看不再新鮮的DVD或書籍。但是，這種娛樂是沒有保障的。對於大多數船員來說，可能會有臨時的工作需要他們隨時去做(包括在睡夢中)。給家人打電話壹般要等到船靠岸(如果沒有緊急情況，船上的衛星電話是不允許船員隨便使用的，也沒有人有錢到可以用衛星電話和家人聊天)。
生活枯燥，信息閉塞，心理壓抑，肉體折磨，狂風巨浪的襲擊，日益猖獗殘忍的海盜的威脅。。。。。。在生活富足、信息高度發達的今天，恐怕任何壹個都是不可接受的。但是作為壹個水手，妳必須接受和面對這壹切，而這樣的日子不是壹天兩天或者十天半月，而是半年，壹年甚至更長，壹年又壹年！
劇組的待遇和地位如何？
既然海員是這樣壹個職業，為什麽還有那麽多人在做？錢？興趣？敬業？還是別的？據我所知，除了少數五十多歲的合同制船員，99%都是為了壹個字:錢。至於為了興趣去做，筆者還沒遇到壹個；為敬業而做，更不用說，更不用說現在連大國企都這樣。
船員的工資水平因船公司、船舶噸位、航區等不同而差異很大。，而且受物價上漲、船員短缺等因素影響，近年來幾乎每年都有不同程度的改善。就拿筆者目前工作的船來說，比如中遠集團，3萬噸級的船，全球無限航區。工資最高的船長每月3000美元，工資最低的服務員每月600美元。其他人都在中間。這個工資水平在中國船員中既不算最高也不算最低，具有普遍意義。但是，需要註意的是，機組人員不像飛機駕駛員或火車司機。船員的工資只有在妳上船工作後才算。今天離船，明天就沒有工資了(合同制船員在家休假期間確實有工資，但扣除各種資金後變成負數，也就是說在家休假期間每個月還欠公司錢)。這樣船員的工資必然會大打折扣，如果加上工資含金量等因素，折扣會更大。至於工資之外的待遇，比如免費旅遊、帶薪休假、帶薪學習、其他國企節假日發放購物券或日用品等，對於船員來說幾乎不存在。簡而言之，水手就像打工者:要想賺錢，就必須背起行囊出門。壹旦回家，妳就是壹個完全自由的人，和妳的公司沒有任何關系(當然，像我這樣的水手每個月還欠公司幾百塊錢)。
如果回到過去的20年甚至更久，船員在國人眼裏可能還是指出國，買大件等等。但是到了今天，與常識、船員相關的詞匯變成了辛苦、學歷低、性饑渴等。只有不太了解劇組的人和低收入者才會說劇組工資高。至於船員本身，據筆者長期觀察和關註，從工資最低的服務員到工資最高的船長，都有著非常強烈的自卑感。在任何場合，只要沒人知道他們的身份，他們寧願說自己失業，也不願趾高氣揚說自己是船員。其實這也可以從另壹個方面反映出來:中國很多行業都有自己的制服，比如軍隊、公安、工商、稅務、鐵路、公路等。，但是其他行業的人，哪怕是壹個月津貼只有180元的剛入伍的士兵，也會穿著自己的制服出入各種場合，而機組人員卻沒有這個勇氣。他們的制服和古代新娘的婚紗壹樣，大部分時間都是壓在箱底的(但壓在箱底的原因卻完全相反:婚紗是因為珍貴，水手裝是因為討厭，所以沒有扔掉，因為畢竟是禮服，而且是全新的)。偶爾穿，但主人壹定是個老人，制服上的肩章和臂章壹定是提前摘下來的。
第三，中國船員的現狀。
正是因為海員工作生活中的致命缺陷，只能補救，無法根本改變，收入增長緩慢，遠遠落後於陸地工人等行業。此外，我國現行的船員管理法規和政策不完善，導致船員地位低下，處境尷尬。現在當海員的優勢已經蕩然無存，連最起碼的“體面工作”都難以實現。船員大規模流失現象已經成為中國海運業的壹大威脅。從普通水手到高級船長，從只有初中學歷的人到本科生，凡是能在陸地上找到飯碗的人，哪怕只有船上工資的1/3甚至1/5，都會義無反顧地堅決離開船員。以我大學的同學為例。我畢業的時候，班裏29個人有26個是水兵，現在只有4個還在“堅守崗位”。其他22人分別從事船員中介、船舶備件、物流、藥材、瓷器業務。。。。。。有很多路可以走。這樣壹來，船公司負責船員調配的管理人員缺錢是小事，受害的還是在船上工作的船員:要麽是長期不能休假，要麽是休了假卻沒來接班的，不得不出現前所未有的“缺員”現象。這樣，本來就是壹個蘿蔔壹個坑的船上船員，因為公司沒人送，就更辛苦了。
本來，今天是壹個天高海闊，魚躍欲試的時代。和其他行業壹樣，人們跳槽是很常見的。在壹個行業幹了幾年，積累了壹些經濟和經驗，尋找更廣闊的發展空間很正常。但現在的情況是走的多，來的少，青黃不接，造成了“餓”的局面。據筆者不完全統計，十幾年前，航海學院80%的畢業生都成為了水手，而現在正好相反:只有20%，而這20%中沒有壹個人是做好了“長期作戰”準備的。
壹個職業，如果被人視為洪水猛獸，不僅是選擇這個職業的人的悲哀，也是這個職業的決策者和管理者的失敗！
作者的四點建議
中國是壹個古老的海洋國家，也是壹個海洋大國，離不開海員這個職業(至少現在還沒有，事實上中國因為人力資源豐富，正在成為世界上主要的海員輸出國之壹)。那麽如何盡快改變目前海員大量流失的現象，讓海員盡快成為令人羨慕的職業，從而吸引更多的年輕人加入到中國的海員行業中來，是當前壹個非常有意義的課題。
中國大概擁有世界上最多的正規海員培訓機構和最多的海員資源，條件得天獨厚。海運業決策者需要做的是從立法和執法上改善現狀(目前中國恐怕還沒有海員法)。筆者根據自己多年當水手的親身經歷，大膽提出壹些建議和想法，希望不要太離譜:
1.進壹步提高船員工資。
船長、輪機長:4萬元(稅後月薪，人民幣，下同)；三副、三管輪(職位最低的官):2萬元；服務員(級別最低的船員):1，000元；其他船員的工資在這兩者之間浮動。以中國目前的物價水平，這樣的工資標準是有吸引力的，船東完全可以承受。
平心而論，按照船員及其家庭所做的貢獻和為船東創造的效益來看，壹個遠洋船長/輪機長拿到100萬人民幣的年薪，壹點也不為過。
記得有航運界人士曾經擔心“如果報酬太高，壹兩個合同期就不上船了”。作者認為這不僅是多余的，而且是不公平的。如果船員真的能有足夠的錢在壹兩個合同期後不再上船工作，又有多少人會去競爭上船工作呢？中國人多，絕不會出現青黃不接的情況。再說了，如果劇組對社會的貢獻真的值那麽多錢，那為什麽不能拿那麽多錢？就因為那種杞人憂天的擔心？
高級船員公司化，普通船員市場化。
因為目前流失最嚴重的是高級船員(因為他們學歷更高，更容易在陸地或者船員市場找到工作)，壹般船員都不是很缺，所以在體制改革中壹定要重點考慮高級船員。現在很多高級船員從公司跳到市場，完全是因為各個船公司在工資待遇和管理方式上落後於市場。所以，船公司要想留住人，就必須從這兩個方面改善。
目前我國高級船員絕大多數是中專以上文化程度的知識分子。他們應該像其他行業的管理者、國家幹部壹樣享受國家規定的各種應有待遇，不應該過著和農民工壹樣的生活方式(其實某種程度上，他們甚至不如農民工，農民工至少有幾畝耕地，即使不出去賺錢也能在家裏維持溫飽。而我們這些做學生的高級船員，家裏沒地可耕。如果他們因為某種原因不能在船上工作兩三年，不管是個人還是公司，他們連飯都吃不上！這並不誇張，也不煽情。筆者和大部分同行都親身遇到過這樣的情況，尤其是在90年代末航運市場低迷時期。因此，筆者提出的“公司化”的含義與大多數公司不同:前者是從保護船員的角度出發，後者則多是從便於公司管理和控制的角度出發。
船員公司化的理想結果是，公司為船員提供最基本的生活保障、福利待遇、工作學習機會，以及不低於市場多少的工資標準，船員每年向公司支付不少於多少個月的海事服務(可由專家考察後規定)，真正形成“我靠公司生存，公司靠我發展”的局面。
改變船員工資的計算方法
如果船員在壹年內完成了規定的工作時間，那麽他們在休假期間應該和其他行業的職員壹樣，享受和工作時壹樣的工資待遇。當然，如果他們不這樣做，區別對待甚至解雇他們也沒什麽好說的，這也消除了所有公司的擔心“如果休假的時候拿這麽高的工資，誰還會願意在船上工作？”
另外，在船員上下船的途中，經常因為住所和船舶停靠的港口不在壹個地方、天氣惡劣或者公司調度人員的失誤導致船舶時刻表的延誤而耽誤幾天甚至十幾天，這對他們來說不算短，沒有工資也是不合理的。因為劇組為公司付出的不僅僅是他們的腦力和體力勞動，還有他們長期與家人分離所帶來的心理和生理成本。從他們離家的那壹天到他們回國的那壹天，其間的所有時間都是他們與家人分離的時間，都應該是他們享受船上待遇的時間。
每次縮短船員在船上的工作時間。
海員職業的特殊性在於其24小時工作制，壹份工作持續數月甚至更長時間。在此期間，不僅有周日、節假日、與家人團聚的機會，甚至還有與外界接觸的機會(壹艘船壹年不回國是非常正常的，對於很多海員來說，這壹年之內的接觸僅限於同壹艘船上的船員)。顯然，這對壹個人的成長，尤其是年輕人的成長是極其殘酷和不可想象的，對劇組的身心健康造成的不良影響是無法估量的，也是金錢難以彌補的。這也是很多人，包括靠劇組養活自己的劇組管理人員，認為劇組“笨”和素質低的主要原因。所以作為國家政策，決策者在決策時應該考慮到這壹點，即盡可能縮短船員在船上的工作時間，讓他們有更多的時間和機會接觸飛速發展的現代社會，而不至於成為無知而名聲在外的桃園人，被時代看不起和淘汰。
目前大部分公司實行的船員壹次要在船上工作九個月左右的規定，完全是為了節省船東的差旅費，給船員省事，完全沒有考慮船員的感受，顯然不屬於人性化管理。目前發達國家海員最長工作時間為4-6個月，甚至2個月或單航次。如果有壹天我們國家允許在船上工作兩個月或壹次航行後休假，那麽開船不僅是生活所迫，也是為了賺錢的壹種瀟灑的生活和工作方式，會有更多的人加入其中。
(五)取消軍官學歷。
目前國家要求高級船員具有中專以上學歷，甚至在2008年開始實施管理級船員具有大專以上學歷，船長、輪機長具有學士學位。這壹要求的出發點是好的，是為了提高高級船員的整體素質，但卻偏離了實際情況。
第壹，目前在船上工作的具有大學學歷的船員日益減少；第二，他們難得有這麽崇高的理想，永遠在船上退休；第三，目前大部分航海院校的畢業生都不再選擇在船上工作。可想而知，只有這三點會讓這個國家規定在短時間內失效:到時候船長/輪機長考試就沒人考了(有資格的不考，想考的沒資格)。
以筆者的經驗和以往的實際情況來看，雖然海員是壹個專業性、技術性很強的職業，但主要還是靠從業者的專業素養和工作經驗，與學歷關系不是很密切。因此，依我拙見，暫時取消對高級船員的學歷要求將是明智之舉。
無論什麽學歷，只要具備合格的海事資質，並能通過海事局的考試，就可以晉升為高級船員，直至船長/輪機長。這不僅可以緩解目前高級海員的供需矛盾，還可以鼓勵沒有學歷但有潛力的年輕普通海員更加努力，積極進取，這樣他們才能有遠大的前途。也許有壹天，當國家船員政策改變，船員的地位和待遇提高到不僅本科生，研究生也主動當船員的時候，那麽限制學歷也不遲。
除以上幾點外，國家還應考慮將海員納入特殊工作崗位，在婚姻制度和計劃生育制度上給予特殊照顧，如允許他們50歲退休，將他們的婚姻視為軍婚，允許他們生育二胎等。，這將大大提高他們的社會地位和這個職業的吸引力。
相對於其他行業，劇組是壹個冷門的行業；相對於其他行業的從業人數，乘務組是壹個弱勢群體。但對於海事行業來說，船員應該受到高度重視，不應該成為被遺忘的角落。如果妳想把壹個冷門的行業變成熱門的行業，當然會很難。但只要決策層真正堅持“壹切為了船員”(很多船公司的口號)的原則，船員成為熱門行業的目標就不是不可能或遙不可及的。
如果有壹天，很多其他行業的年輕人，甚至是航運公司的管理人員，紛紛辭掉工作成為船員，職業流動不再只是從海上到岸上，而是雙向的，那麽船員也將成為壹種正常的職業，他們也可以安心而有尊嚴地工作。
受訪者:60.27.115。* 2009-5-30 18: 01
呵呵，當水手有點辛苦，常年漂泊，但是收入比陸地上高多了。如果妳考海事學校的話是可以的。高中剛畢業直接幹的話，只能做水手長最好了。國內外水手很多，不缺。但是高級船員壹直處於缺乏狀態，因為年輕人不能吃苦...如果妳能吃苦，想趁著年輕多賺點錢，可以考慮這個行業。記住吃苦是前提。
怎麽說輕松呢？懂了就好辦了，因為國內外船東多，各方面要求都會不壹樣。基本上航海學校出來後18個月的水手實習期三張官方白皮書就有資格換證了。三雙現在的價格大概是1900美金壹個月，當然有高有低，不同船東不同航線價格也不壹樣。
對於普通船員來說，水手要從壹水二水做起。。。慢慢做，直到水手長封頂。基本上水手長是1000美金，很高了。
至於為什麽待遇這麽好的海員還是短缺？
我的回答是“沒有困難”...尤其是現在的年輕人“而且沒有多少人知道這個行業，這也是壹個方面，還有壹個被認為是高風險的工作。
沒有別的了。應該是全面的吧？我希望妳選擇妳未來的道路...