綜合監控系統方案充分考慮了軌道交通監控的高可靠性要求，特別是考慮到采用綜合監控模式後，軌道交通各專業系統的運行維護要在同壹系統上進行，對系統的可靠性要求更高。因此，方案中采用的冗余機制涉及中心主備實時服務器之間、中心主備歷史服務器之間、站主備實時服務器之間、站主備工作站之間、站主備FEP之間、中心局域網雙網之間以及站局域網雙網之間。不僅是硬件設備，相應的軟件，不僅包括運行功能，還有數據流，都是冗余的。多重冗余機制使系統不會在任何單點故障和交叉故障時影響ISCS的運行。冗余配置的中心和站服務器以集群模式運行(設備不分主備，負載均衡，只有任務模塊區分值班和備用)，冗余配置的交換機和FEP設備以主備模式運行(設備區分值班和備用)。
詳細的硬件結構如下:
壹樓:中央綜合監控系統壹樓包括冗余實時服務器、冗余歷史服務器、外置磁盤陣列、磁帶機、各類調度工作站(如電力調度、環境調度、線路調度、立體調度、總調度)、NMS工作站、事件打印機、報表打印機、彩色圖形打印機、帶路由功能的冗余網絡交換機、FEP、大屏幕系統(OPS)、UPS等。
OCC配置的網絡交換機實現了OCC所有網絡資源的互聯互通。交換機的端口號和帶寬的選擇應充分考慮ISCS和網絡通信設備的要求，網絡交換機直接連接到通信傳輸網絡。
正常情況下，OCC調度員通過調度員工作站控制和監視綜合系統。OCC命令通過ISCS網絡發送到綜合系統。
實時服務器的主要功能是完成實時數據的采集和處理，並從OCC向分布在各站的綜合系統發送模式、程序控制或點控制等控制命令。
歷史服務器的主要功能是完成存儲、記錄和管理歷史數據的功能。
二層:站級綜合監控系統。
第二層包括冗余實時服務器、站長工作站、冗余網絡交換機、前置機(FEP)、IBP和UPS。
碟片和SICS壹樣，屬於二層，但配置不同。
FEP處理與綜合系統的所有接口，從FEP收集的數據通過臺站交換機發送到臺站服務器。車站服務器、車站站長工作站和FEP與網絡交換機連接。
(2)軟件組成
方案中使用的綜合監控系統軟件根據不同的特點，從硬件、軟件、功能、操作等方面分為不同的層次。比如中央層面壹般控制軌道交通全線，監控範圍廣，響應時間秒級，而地市級壹般控制某個設備，監控範圍小，響應時間毫秒級。每壹層既相互聯系又相對獨立，比如站級和地方級通過FEP連接，中央級和站級通過骨幹網連接，互相交換數據，互不幹擾。此外，本方案的設計還考慮到了中央層面以上的更高層管理，允許互聯互通信息。綜合監控系統的層次結構如上圖所示:
在平面結構上，采用通信中間件FoxBus，所有功能模塊通過FoxBus進行組合和協調。該系統的平面結構如下圖所示。FoxBus將軟件模塊組件化，允許每個模塊在硬件上任意分配，任何工作站都可以根據登錄用戶的權限對相應級別的操作員進行監控和操作。
該方案采用硬件FEP將ISCS站與地市級系統隔離，使子系統與ISCS系統既相互聯系又相互獨立。壹方面，子系統的異常不會影響ISCS的運行，從而可以控制子系統的數據幹擾範圍。另壹方面，ISCS系統的異常不會影響各子系統的運行。即使ISCS完全癱瘓，各子系統也能繼續正常工作，保證軌道交通基礎層的監控功能。針對Xi安的環境特點和氣候條件，本方案采用了大量工業級產品，如FEP、交換機、服務器等，抗電磁幹擾、防潮、防震。
ISCS的軟件結構可以分為三層:系統軟件、支撐軟件和應用軟件。從數據流向來看，分為:數據接口層；數據處理層；人機界面層。數據接口層主要由FEP組成，首次采集和處理數據。FEP具有協議轉換能力，采用嵌入式實時操作系統。ISCS系統通過前置通信器接收接入系統的信息，隔離無關接入。前端通信機具有轉換各種硬件接口和軟件協議的能力。接入系統通過前置機向ISCS系統傳輸數據，ISCS系統也通過前置機向接入系統傳輸相關數據。同時，FEP還具有隔離綜合監控系統和相關系統的功能。
數據處理層主要由站服務器和中心服務器組成。站服務器完成數據的二次處理和采集，集中處理各FEP的數據，用於站ISCS人機界面的顯示和操作，並采集站內數據。中心服務器不僅完成中心的數據處理和采集，還完成第三次數據集中處理，供控制中心ISCS人機界面顯示和操作，並采集全線範圍內的數據。
人機界面層是ISCS提供的用於人機交互的圖形界面，通過該界面ISCS可以顯示設備狀態信息、運行信息、故障信息、報警信息、統計報表信息等。同時，在系統提供的壹系列工具的幫助下，操作員可以在操作員工作站上監視、設置和控制遠程設備。
綜合監控系統(ISCS)包括中央綜合監控系統(CICS)、車站綜合監控系統(SICS)、停車場和車輛段綜合監控系統(NMS)、網絡管理系統(MMS)、設備維護管理系統(TMS)、軟件測試平臺(STP)等。中央綜合監控系統:實時采集和處理重要監控對象的狀態和性能數據，並通過各種調度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供調度員控制和監視。並按照壹定的邏輯關系，自動向分布在各個車站的被監控對象或系統發送模式、程序控制和點控制命令，或由調度員人工發出控制命令，從而完成對全線環境和設備的集中控制和顯示。車站綜合監控系統:通過值班站長的工作站和打印機設備實時反映被監控對象的狀態信息，形成報表，記錄相關信息，同時更新相關數據。DISCS作為兩個專用站，被視為站級綜合監控系統，實時監控停車場和車輛段監控設備的狀態和性能參數。網絡管理系統:內置於中心，為網絡系統和設備提供壹系列維護、監控和快速故障處理手段，讓網絡管理員通過簡單的界面高效管理網絡。設備維修管理系統:設置在車輛段，配備維修工作站、打印機等。，實現整個供電系統和機電設備系統的回放和維護調度管理。訓練管理系統:允許單向訪問跑步系統，讓TMS可以使用真實的跑步場景向學員演示。關於訓練環境，系統提供了模擬相關系統規範的接口，以模擬現場環境。教師可以在培訓期間修改模擬環境，觀察學生的反應，並在必要時提供建議。軟件測試平臺:STP可以測試相關系統的軟件功能，滿足ISCS軟件安裝測試和與相關系統接口測試的要求。STP與TMS硬件結合，軟件單獨配置。軟件測試平臺與綜合監控系統的監控網絡相連，便於軟件測試平臺對綜合監控系統軟件進行全線維護。