“後備空乘”用工制度
此外，壹些航空公司推出了“備用乘務員”的聘用制度，使更多通過培訓考試的人有機會成為乘務員，競爭加劇。有些航空公司直接將乘客投訴量與收入掛鉤，這也增加了空乘人員的壓力。盡管如此，空乘仍然是大量女生向往的職業。
見習空姐:月入1000元給自己貼培訓費。
肖珊曾經做過南航的實習空乘。她告訴記者，在半年多的實習期裏，她只能拿到壹個月900元錢的工資，沒有享受正式員工的各種福利。據肖珊介紹，被航空公司錄用後，他們要接受幾個月的崗前培訓，通過考試和實習後才能成為真正的空乘人員。而壹般航空公司的崗前培訓費是8000到1000元，壹般都是空乘自己出。
中國國際航空公司空乘馬艷麗告訴記者，實習是成為正式空乘的唯壹途徑。在國航，為專業學校招聘的空乘實習期在3個月左右；面向社會招聘的，必須實習至少6個月。
我們先來看壹個時間表。這是中國國際航空西南公司乘務員余壹個普通的工作日:從成都飛往福岡的飛機早上8點起飛，余和她的同事們就這樣度過了壹天。
飛國內航線:補貼太少，只賺五六千
海航空姐劉濤主要負責國內航線的飛行服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補貼壹般都是20到30元。國航空姐馬艷麗說，飛國內航線的空乘很累很苦，補貼也比較少。再加上現在航班太多，每個人壹周工作不到30個小時，所以每個人的總收入只有五六千元。但如遇“五壹”、“十壹”、過年，大家會相應增加加班費和獎金。
飛國際航線:多飛幾個航班壹個月能賺壹萬多。
在東航工作兩年、現在主要從事東航國際航線工作的李告訴記者，她的收入主要分為三部分:基本工資、飛行小時費和飛行補貼。
李透露，在他們公司，壹個負責國際航班普通艙的空姐，基本月薪是1700元，然後她可以拿到飛行小時費和飛行補貼，每個飛行小時10到12美元。壹般她壹周飛行40小時，壹個月飛行超過100小時，收入超過1萬元。
“頭等艙空乘的基本工資比我們高，每月2000元，但時薪和飛行補貼壹樣。但如果妳是空乘，不僅月薪3000元，每飛行壹小時還能獲得15美元的時薪和飛行補貼，月收入可達2萬元以上。”李對說道。
外航大姐:高薪成為業內準金領
1997之後，隨著民航局統壹國外補貼標準，國內航空公司收入減少，乘務員的錢包開始縮水。據北京外航服務公司統計，目前外航妹子月薪普遍能達到1.3萬到1.5萬元，2萬元以上，已經成為空乘隊伍中的準金領。
據東航空姐李介紹，她在泰國航空的壹個同學，壹個月只飛50到60個小時，飛行補貼能達到2萬元；另壹個學生在日航壹個月飛行70小時，收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前，新航和漢莎是外國航空公司雇用的來自中國的空乘人員最多的兩家公司。近兩年，西北航空、芬蘭航空、大韓亞洲航空、馬來西亞航空、泰國航空也加大了從中國招聘空乘的力度。
入學要求:嚴格的外貌和體格要求。
國內少數具有空姐招生資格的院校，在招生前必須進行面試。面試合格者還需參加全國統壹高考。個別面向社會招生的高校，如北航，需要考生參加成人高考。
國外航空公司的門檻:更註重心理素質等內在素質。
面試的同時，還進行了嚴格的體檢。壹般來說，考生不應有先天性或獲得性異常疾病和活動性、潛在性、急性或慢性疾病，以及外傷、損傷或手術後遺癥。要求五官端正，氣色好，身材勻稱，性格開朗，舉止端莊，身高從160 cm到172 cm。
FASCO招聘的中國空乘，對外在要求寬松很多，更註重心理素質等內在素質。據了解，外航服務公司初級空姐條件為:未婚，身體健康，儀表端莊，視力良好，身高不低於1.60m，年齡在20-26之間，大專以上學歷，能說標準普通話和英語。