2.當天加班3單以上。
3.有責任在同壹天取消2個或更多訂單。
4.客戶投訴1及以上。
5.壹周內三個以上差評。
以上五條規則，只要違反其中任何壹條:
初犯:接單時限短，壹般4小時。
第二次違規:短期限制接單持續壹周，每日限制接單4小時。並且要求妳重新參加線下培訓。未按時參加線下培訓者，將被限制接單！
第三次違規:將被永久限制接單！
以上規則最大的變化是第壹條:拒簽次數！這條規則是
原規則:平臺不規定每天拒絕騎手的次數，眾包騎手可以根據自己的意願選擇接受或拒絕平臺的派遣，但如果騎手拒絕次數過高，平臺會降低騎手的派遣率。
第壹次調整:騎手壹天可以拒絕8次訂單，超過8次後，每單扣2元。
第二次調整:當日拒絕訂單超過8次後，不再扣費，次日訂單限時4小時。
最新調整:第壹天拒絕4單以上，第二天限時4小時。第二天拒絕4單以上，壹周內每天限時4小時。第三天拒絕4單以上，永久禁止下單。
這個規定很嚴格。平臺派單往往以裝箱單的形式發給騎手，壹次可能有兩個、三個或四個，裝箱單是單數。這就意味著騎手拒絕參加壹天最多壹兩次的單會，平臺給騎手發什麽單，騎手就得接什麽單，根本沒有選擇的余地。即使平臺壹次性給騎手發幾單2元，騎手也要咬著牙送！
以前騎手可以選擇拒絕這些超低價訂單，但新規實施後，騎手已經沒有接單的空間了。只要他們還想繼續這份工作，就只能咬咬牙接受了！就算有可能，妳壹個小時也只能賺10元！
由此看來，美團勢必會對配送單價進行新壹輪下調！用這種嚴格的管控規則來限制騎手對低價訂單的抵觸情緒！
在之前的拒收規則下，如果騎手判斷平臺新配送的訂單會導致他的其他訂單超時，他會選擇拒收。這時平臺會重新指派其他騎手完成配送，這在壹定程度上保證了訂單的及時送達。
但新規實施後，騎手不能隨意拒絕系統調度，只能接受，即使可能導致其他訂單超時。但是，矛盾來了。騎手不能隨意拒絕訂單，但接單後可能會導致他其他訂單超時。加班單太多，他也會被限制接單！
我們做什麽呢它不回答，也不回答！騎手只有壹個選擇:
把自己的同時單數調整到最安全的單數，能夠應付平臺突然發來的訂單，不用加班。或者收到某個奇數後，立即下線，避免平臺分配新單！
有人會說，騎手接單越少，配送不是更及時嗎？不能早點收到外賣嗎？
事情往往都是雙方面的。對於已經接到騎手訂單的客戶，確實可以保證自己的取餐時間，但是沒有騎手的訂單會更多，尤其是高峰期！
甚至很多車友會選擇線下停留，或者同城模式(不接受系統發貨)，只通過平臺訂單單搶發貨！這會導致平臺上大量外賣訂單沒有騎手送，會被放在平臺訂單池等待騎手接單。最終的結果是，會因為長時間沒有騎手接單而出現大量訂單，導致顧客稍後才能收到自己的外賣，從而耽誤了顧客的用餐時間。