目前國內外的三維設計軟件主要有美國PTC公司的高端Pro/E，美國UGS公司的高端UG和中端Solidedge，法國達索公司的高端CATIA和中端Solidworks，Autodesk公司的Inventor。同時，國內高校近兩年研發的北航海爾CAXA也在中低端市場占有壹定份額。根據調查結果，我們會對這些軟件從公司背景到產品功能進行系統的比較，以方便最終決策。
公司和軟件背景
PTC:美國公司，擁有三維設計軟件Pro/E和產品數據管理軟件Windchill，以集成產品解決方案著稱。從三維設計、分析、仿真/優化、數控加工、布線系統到產品數據管理，都有相應的模塊，產品覆蓋企業設計/管理的全流程。其銷售方式是根據企業不同階段、不同層次的需求購買相應的模塊，逐步擴展形成完整的產品研發體系，保證了企業在CAD/CAE/CAM/PLM上有壹個統壹的數據平臺。
PTC公司成立於1989，是三大設計軟件公司中最年輕的，擁有最先進的技術。公司名稱為參數技術公司，在美國納斯達克上市。其Pro/E軟件以參數化、全關聯、實體設計文明為特點，在通用機械設計行業占據領先地位。典型用戶:卡特彼勒、約翰-迪爾、小松、現代重工、北汽、徐工、弓玄、柳工、廈工等。
銷售模式:直銷/渠道，在中國有6個辦事處，265，438+05名員工，800個免費售後服務熱線中心(中國熱線中心22個技術支持)。
UGS:美國公司，擁有高端三維設計軟件UG和產品數據管理軟件TeamCenter，近年來先後收購了三維繪圖軟件Solidedge和高端設計軟件I-DEAS。其銷售方式是根據客戶的財務狀況，向客戶推薦低端的Solidedge和高端的UG(I-DEAS基本不再銷售，逐漸換成UG NX)。因為UG、Solidedge、I-DEAS是不同公司開發的產品，數據不兼容，客戶往往會重復投資。UGS被三家完全不懂它的投資公司收購了。股東的不斷變化使UGS在過去兩年中壹直處於債務管理之中。
UGII軟件起源於美國的麥道飛機公司。20世紀70年代初，麥道飛機公司開發了UGII軟件來解決其復雜的加工問題。後來，UG從麥道公司獨立出來，逐漸發展和完善了軟件設計。因此，UG軟件在數控加工市場有很好的口碑，占據了很大的市場，尤其是在高端多軸精密加工市場。但其設計軟件市場占有率不高，UG本身也沒有很好的分析工具，所以其分析功能主要是借用第三方軟件。典型用戶:東方汽輪機(加工高精度發電機螺旋槳葉片)
銷售模式:直銷/渠道，在中國有5個辦事處，200名員工，壹個簡單的800免費售後服務熱線中心(中國熱線中心2個技術支持)。
達索:法國公司，擁有高端設計軟件CATIA和產品數據管理軟件SmartTeam，1993年將中端軟件Solidworks並入子公司。CATIA和Solidworks雖然同屬壹家公司，但兩者互不相幹，采用完全不同的銷售模式。CATIA軟件由達索公司及其當地辦事處管理銷售和售後服務，Solidworks完全由當地代理商分銷和服務，達索公司本身不關心任何Solidworks業務。從達索2005年度財報來看，Solidworks的銷售收入僅占公司整體收入的65，438+05%左右，這與Solidworks自身的歷史背景有關。在Solidworks被達索收購之前，它在中端市場的定位與UG的高端UGII軟件並不沖突。所以Solidworks的內核就是租用UG的Parasolid。他們與UG簽訂了15年的租賃合同，該合同將於2008年到期。後來UG公司收購了中檔軟件Solidedge，直接和Solidworks競爭。租賃合同到期後，UG公司是否會繼續將內核出租給Solidworks尚不清楚。因此，基於CATIA，達索開發了P1、P2、P3三個平臺軟件，其中P1在價格和功能上與Solidworks完全相似，主要是為將來簡單的產品設計取代Solidworks占領中小市場做準備。Solidworks軟件沒有有限元分析和數控加工解決方案，目前在國內是通過集成Cosmos軟件來補充。
高端設計軟件CATIA分為三個平臺:P1、P2和P3。其中，P1在功能和價格上與Solidworks相似，P2和P3是曲面設計和航空鈑金零件功能優秀的高端軟件。80%的客戶來自航空系統和汽車主機廠，在航空機身設計和汽車車身設計方面占絕對優勢。但由於軟件差，實體零件和汽車車身設計長。典型用戶:沈飛、程菲、西飛。
銷售模式(CATIA):直銷/渠道，在中國有2個辦事處，50名員工，800免費售後服務熱線中心。
銷售模式(Solidworks):渠道，全國1辦事處，5名員工，無800免費售後服務熱線中心。
歐特克:由於二維設計軟件Autocad的巨大成功，歐特克公司隨後推出了三維軟件Inventor，以期在競爭日益激烈的三維軟件市場中占有壹席之地。但僅限於簡單的三維建模，涉及復雜曲面、高級裝配等功能，顯得力不從心。而且由於沒有模具設計、數控加工、有限元分析等功能，在三維軟件中處於弱勢地位。
北航海爾:是北航和海爾的合資企業，產品是CAXA，定位於國內中低端市場。屬於三維繪圖軟件，產品還不成熟。
產品功能
Pro/E Solidworks Inventor UG CATIA
CAD/CAE/CAM壹體化解決方案涵蓋了產品開發的全過程和所需的工程文檔。單壹廠商提供集成解決方案環境，提供CAD/CAE/CAM集成解決方案。***在中國銷售了35個模塊。沒有CAE/CAM模塊，其加工模塊是外包模塊CAMWORK；CAE模塊軟件COSMOS是第三方公司的產品，存在嚴重的數據轉換問題。沒有CAM功能模塊。賣給客戶的CAE是第三方軟件COSMOS。有CAD/CAE/CAM壹體化解決方案，但CAE軟件集成了第三方軟件，屬於多個數據數據庫系統。有CAD/CAE/CAM的集成解決方案，但屬於多數據數據庫系統。
方案設計提供專業的自頂向下的設計模塊，下遊設計階段由設計任務書自動控制。結構設計是完全參數化的，無論結構的復雜程度如何，都可以修改。它與分析相關，並具有優化設計的功能。模型可以直接根據分析的結構進行修改，無需重新建模，周期短。結構設計是變量建模，復雜結構不能修改，與分析無關。每次分析都需要重新建模。周期/周期長不提供自頂向下的裝配功能，先創建零件再裝配，零件之間沒有關聯。有自頂向下的設計功能模塊，但不是完全參數化設計。沒有“自上而下的設計”，沒有骨架模型，也沒有復制幾何工具。只有“自下而上”的設計，也就是先造零件，再組裝。
工程圖的設計與三維模型有關，三維模型可以自動標註尺寸，按步驟和旋轉進行剖切，並自動生成零件清單。零件的重量可以自動計算並與三維模型相關聯，尺寸可以部分自動標註，但不能按步驟和旋轉進行剖切，零件列表不能自動生成。有壹個簡單的關聯。版本V4與3D模型不完全相關。雖然V5中增加了這個功能，但是V4和V5之間的數據是不可互操作的。
2D轉三維具有將2D工程圖轉換成三維模型的功能。沒事沒事沒事。
產品數據管理有自主開發的PDM管理系統，工作組級的Pro/Intralink，企業級的Winchill，自成體系，實現協同設計。在設計數據管理上，借用國外數據包實現產品數據管理，數據兼容性差。有兩個沒有數據管理功能的PDM系統，UG的teamcentor和DEAS的meterphase。有Smartteam。
在處理復雜裝配時，數據讀取能力很強。同樣的組裝，中端軟件至少需要512M的機器，而PRO-E用256M就能滿足。處理復雜裝配零件的能力差。當部件數量達到數百個時，就會出現讀取數據非常慢和崩潰的問題。當部件數量達到50個時，讀取數據的問題非常緩慢，並且崩潰。壹般對硬件要求比較高。壹般對硬件要求比較高。
標準零件庫
(GB)有完整的符合GB的標準件庫，包括緊固件、法蘭、軸承、齒輪、彈簧等。客戶可以自由方便地擴展。EXCEL可用於自定義標準件庫。由於采用了先進的族表技術，國家標準中的壹系列標準件可以用壹個零件表示，數據最少，便於交流。沒有符合國家標準的標準件庫。企業需要在不使用族表技術的情況下創建自己的標準件庫。EXCEL不能用於控件。沒有符合國家標準的標準件庫。沒有
客戶包括航空航天、兵器、船舶等產品復雜、精度要求高的企業，以及汽車、通用機械、消費品等大型企業。主要是中小用戶，適合產品簡單，精度要求不高的企業。主要是中小用戶，適合產品簡單，精度要求不高的企業。兵器行業有很多用戶。航空、汽車行業有很多用戶。
重型機械行業沒有典型的客戶，如廈工、柳工、弓玄、徐工、北汽、卡特彼勒、約翰迪爾、小松、現代重工合福叉車等。沒有任何東西
技術支持中心在上海設有20多人的800中國呼叫中心，提供24小時技術支持服務。沒有兩個雇員做這項工作。沒有
除了正常的軟件培訓，導入服務項目還提供導入服務，幫助企業推廣使用，在最短的時間內看到更高的投資回報。沒事沒事沒事。
價格有高有低。