根據* * * *的出行業務發展模式，分為在線租車和分時租賃兩種模式。其中，由於資金投入大、收益慢、質押物安全等瓶頸問題，近年來中小企業破產案件頻頻上演，市場困局仍待破解；網約車市場從2016開始逐漸被滴滴出行“壟斷”。但由於眾多主流車企的進入，市場迎來了發展機遇，重獲增長活力。
而圍繞汽車移動出行領域，各家車企在網約車業務上的布局如何？這些布局背後的主要思路是什麽？未來會進壹步向什麽方向發展？帶著這些問題，我們結合市場、政策、消費趨勢的綜合分析去尋找。
Z世代是指出生於1995-2009年之間的人，也被稱為互聯網壹代和互聯網壹代。未來5年到10年，他們將全面步入社會和工作崗位，成為消費主力。基於此，汽車之家聯手全球咨詢公司德勤，推出《2020年中國Z世代汽車消費洞察報告》，對Z世代汽車消費態度進行線上線下調研，並發布“這壹年的年輕人”系列文章。
立足於年輕人更熱愛的領域，如旅遊、二手車、汽車金融等。，我們還邀請了汽車行業的資深從業者撰寫論文，分析上述業務的發展現狀，並對汽車企業的下壹步舉措給出建議。本期行業評論員車勇是R&D汽車企業研究所所長。從事品牌戰略、產品R&D、市場分析多年，擅長挖掘行業熱點和趨勢。
出行市場向好，Z世代接受度高。
中國的網約車服務可以追溯到2010 -2012。當時，“易到用車”、“滴滴打車”、“快的打車”等網上約車服務平臺逐漸走上歷史舞臺。經過激烈的競爭和不斷的整合重組，網約車市場也從最初的探索培育期躍升到目前的快速成長發展期。
從用戶應用特征來看，中國在線租車的用戶不僅廣泛分布於各個地區，而且普遍使用率較高，年輕化特征尤為突出。在20-29歲的年輕網民中，在線租車使用率超過74%，遠超其他老年群體，年輕人對在線租車的接受度明顯。
《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》調查結果顯示，近70%的Z世代受訪者每月使用3次及以上，明顯高於非Z世代，強弱差距隨著使用頻率的增加而加大。隨著年輕壹代的成長和消費能力的不斷提升，勢必成為推動網約車市場繁榮的重要驅動力，未來發展趨勢不可逆轉。
有Z世代車主表示，由於停車不方便等原因，短途出行時，大概十有八九會選擇* * *的方式。事實上，在報告中的線下焦點訪談中，Z世代的大部分消費者也表示，他們已經將在線租車和租車視為壹種更常規的出行方式，他們也期望享受更加方便和省力的旅行。
因此，報告認為，車企可以利用數字化技術，構建符合Z世代客戶消費特點的耳目壹新的場景和氛圍。現階段需要依托大數據分析，以* * *出行平臺為車輛運營和出行服務商，整合汽車銷售、網絡金融、汽車後市場、車載娛樂、人工智能等資源。以實現更低的旅行成本和更高質量的旅行體驗。
從自由增長到標準化體系。
早期，時間和運力豐富的私家車和有出行需求的用戶通過互聯網成功對接，極大地提高了車主的收入和乘客的出行效率，實現了多方共贏。並且貼近其他經濟領域的發展進程，行業的初步崛起離不開國家在宏觀設計上對創新平臺和行業的開放、包容、鼓勵和服務政策。但當這些行業發展到壹定階段，政府需要及時出臺相應的規範措施，為行業的轉型升級和健康發展保駕護航。
仔細梳理不難發現，2065438+2006年7月交通運輸部和工業和信息化部聯合發布的《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，成為網約車行業從自由成長階段向有章可循、合規運營階段轉變的重要裏程碑。同時也成為助力網約車市場乘風破浪、實現跨越式發展的“催化劑”。
隨著《辦法》的出臺，各大地方城市相繼出臺並實施了各自對網約車運營平臺、駕駛員、網約車車型三位壹體的具體監管辦法。交通部信息顯示，截至今年4月，已有超過140家網約車平臺獲得經營許可，全國合法網約車駕駛員208萬人。
中國主要代表城市對汽車車型的法規要求。
入網、上車資格條件(僅展示主要產品實力特征)
7座乘用車排量不小於2.0升，軸距不小於3000毫米。
車輛為純電動汽車，軸距超過2650 mm。
車身長度不小於4600毫米，車身寬度不小於1700毫米，車身高度不小於1420毫米，排量不小於1750毫升；
配備防抱死制動系統(ABS)、前排座椅安全氣囊和前後安全帶。
車身長度不小於4600毫米或者車輛軸距不小於2650毫米，車身寬度不小於1700毫米，車身高度不小於1420毫米；
配備防抱死制動系統(ABS)、前排座椅安全氣囊和前後座椅安全帶，並配備電子制動力分配系統(EBD)；
插電式(含增程式)混合動力汽車還應滿足純電動汽車續駛裏程不低於100公裏的條件。
自然吸氣發動機車輛排氣量不小於2.0升，機械增壓發動機車輛排氣量不小於1.8升，軸距大於2700毫米..
新能源汽車軸距超過2650mm，續航裏程超過250 km。
機械增壓發動機車輛排氣量1.5T及以上，自然吸氣發動機車輛排氣量1.8L及以上，車輛軸距不小於2650mm；
混合動力汽車，發動機功率不小於90kW，車輛軸距不小於2650mm。
新能源汽車，發動機功率不低於90kW，續航裏程不低於200km，車輛軸距不低於2650mm。
燃油(氣)車軸距2650mm以上，車輛購置稅應稅價值65438+萬元以上。
新能源汽車軸距超過2600mm，續駛裏程超過200 km。
燃油和清潔能源汽車軸距大於2650毫米；
計稅價值中的車輛購置稅超過654.38+0.2萬元。
新能源汽車軸距2600mm以上，綜合工況續航裏程200 km以上；
計稅價值中的車輛購置稅超過654.38+0.2萬元。
車輛軸距不小於2700 mm，排量不小於1.8升；
車輛購置稅計稅價值654.38+0.2萬余元。
新能源汽車軸距不小於2650 mm，續航裏程不小於250 km。
車輛應使用7座及以下乘用車，車輛購置稅計稅價格不低於計稅價格。
新能源汽車軸距不小於2600 mm，純電動汽車續駛裏程不小於150 km。鼓勵使用新能源、清潔能源和混合動力等環保型汽車。
但各地不斷優化網約車車型準入條件，明確要求車型價格、尺寸、能源類型、主要配置等關鍵產品特性。從整體政策趨勢導向來看，曾經在該市場占據相對較高比重的低成本、經濟型燃油版車聯網，將逐漸被緊湊型及以上燃油車、新能源車所取代，其中緊湊型電動車是其主推方向。
同時，針對較早發生的幾起網約車司機針對乘客的犯罪行為，社會影響惡劣，在安全方面，也逐步完善了較為完善的預警機制。如上海網約車監管平臺已為美團打車、滴滴出行等4家網約車公司完成對接建設，更好地保障乘客出行安全。今年7月，中國交通運輸協會正式發布《網絡預約出租汽車平臺公司安全運營自律規範》，這也標誌著首個網約車安全相關團體標準正式制定。自上而下的政策和機制的規範，也成為了車市即將“蝶變”的前奏。
前浪或後浪，在多元化的融合下，煥發出新的活力。
營銷史上的傳奇大師艾·裏斯曾在人生定位中提出過賽馬理論，即如果人生是壹場賽馬，贏家不壹定是最好的騎手，那些賽馬最好的騎手更有可能笑到最後。
而這個理論同樣適用於旅遊領域。面對在線租車等移動出行行業的快速崛起，如果傳統車企能夠抓住這匹“好馬”，在車所在的更大交通行業提前規劃布局，必將成為擺脫傳統制造企業刻板印象的重要契機，為未來開拓新的業務版圖建立先發優勢。
王越汽車工業
主要布局趨勢
長城汽車
2018年8月，長城汽車發布歐拉ORA及其* * *出行品牌“歐拉出行”，其網約車服務業務以歐拉iQ為主。
計劃2020年，自有車輛達到20萬輛，覆蓋200個城市。
享受旅途和旅行
2018年8月，SAIC獲得網約車牌照，2018年2月，從事網約車業務，主要經營榮威ei5和榮威ERX5。
2019 1月，JAC移動出行品牌“合興車”上線，JAC iEV初期投入合福等10城市。A50等新能源汽車約654.38+00000；
計劃到2021，共有5萬輛車在更多城市投入運營。
即時旅行
2065438+2009年5月，？“東風出行”網約車業務在武漢正式上線，同年在襄陽等地上線，以東風沈峰E70等新能源車為主；
計劃2021年投放65438+萬輛。
2065438+2009年6月在廣州正式投入試運營？，以粵港澳大灣區為核心，主要采用傳祺GE3和廣汽新能源Aion？s(伊恩s)等。
2019，10，如企出行企業APP正式上線，為企業用戶提供公務等專車服務。
2065438+2009年7月，與騰訊、阿裏巴巴、蘇寧合作的網約車服務等業務在南京正式上線運營。
到2020年初，“T3出行”已經在重慶、武漢等地，全國註冊用戶超過200萬。計劃2022年運營30萬輛，主要在長安逸動新能源。
2019，11，豐田海南旅行有限公司成立，布局移動旅行服務(目前可通過微信等在線下單。).凱美瑞等中高端新車型，初期主要做中短期租賃。根據計劃，接送服務的禮賓車等高級別用車服務將陸續開通(司機為經過豐田和雷克薩斯品牌服務標準體系培訓的經銷店員工)。
戴姆勒集團
2019年2月，19雙方推出的高品質出行品牌在杭州正式上線，運營車輛主要包括奔馳S級、E級、C級轎車。
計劃2020年在中國其他主要城市增加運營。
其實縱觀國內主流車企，幾乎都已經開始試水網約車市場。按照企管網的用車服務平臺形式，長城汽車的歐拉之旅、江淮汽車的車騎、東風汽車的東風之旅、Xpeng汽車的彭彭之旅都選擇由車企主導，以自建用車服務平臺的模式運營。雖然投放的車輛數量和布局的城市數量遠不如目前大多數第三方出行平臺，但其運營成果也是可圈可點的。另壹方面，中國壹汽與豐田汽車有限公司通過與滴滴等現有出行公司合作的模式，進行了更深層次的信息交流和產品開發合作。
從投入運營的車型類型來看，傳統燃油車普遍較少。其中，歐拉出行和鵬遊出行只經營電動車，廣汽集團如啟出行等平臺除了電動車外，還提供混合動力汽車，主要是緊湊型轎車和SUV車型；另壹方面，寶馬的即時出行，吉利與戴姆勒合作的輝煌出行等。，分別在成都和北京運營寶馬5系、奔馳S級等大中型高價車，成為提供高品質專車出行的代表。
如果說原來的出行市場，車企只是被動的生產者，那麽車企在在線租車領域百家爭鳴的勢頭，絕對是化被動為主動的重要嘗試。按照這種趨勢，滴滴出行目前的行業壟斷地位未來會不會被撼動，不得而知。
車企面臨新問題，如何成為出行服務商？
整車廠積極布局網約車服務，押寶出行市場，壹個很重要的原因是，隨著以Z世代為代表的年輕消費群體的強勢崛起，主流消費方式和模式發生了巨大變化。就像《圈子效應》裏說的，只有懂得去理解和討好95後這壹代年輕人，這個消費主力，未來的生意才能成功。對於傳統廠商來說，如何更好更快的接近和了解廣大年輕人追捧的新領域，成為了不可回避的重要“關口”。
其實這些看似不相關的事件，無論是車企租車領域，還是網絡人氣名人直播，某種程度上都有類似的考量。除了直接帶動品牌車型的銷售，更重要的是通過這些品牌和產品層面的“營銷事件”，與年輕的目標消費者建立情感紐帶，打造提升品牌價值認同的重要窗口。
但鑒於目前滴滴等叫車平臺“多品牌、多類別”、服務水平參差不齊等先天不足，以車企為首的新壹代叫車平臺完全有機會利用自身的統壹車型、特色技術、專業人員服務等優勢，創造完全不同的出行體驗，尤其是在吸引年輕消費者的科技和智能輔助功能方面。如果我們能把叫車平臺變成移動的“體驗店和口碑店”，我們肯定能做到。
此外，根據用戶出行場景、用車頻率等運營網約車的海量服務數據，深度挖掘用戶潛在需求和痛點，開發定制化、高收益的私人網約車，解決目前平臺低收益問題，帶動整個移動出行行業的服務升級。
此前，Xpeng汽車董事長何表示“智能汽車的核心在運營，不在制造”，引發輿論嘩然。就移動出行而言，傳統的汽車制造商在運營網約車平臺方面顯然存在劣勢，尤其是面對日益激烈的競爭。如何把握陣容節奏保證平臺的效率和盈利，如何控制服務質量保證用戶流量等。，已經成為車企從產品制造商向出行服務商轉變角色的重要挑戰。
全文摘要
在當前的環境下，雖然國際油價暴跌，受疫情影響網約車出行需求下降，各地各種促消費應急政策交織，但各車企日子都不好過是不爭的事實。窮則改之。面對危機，如何在危險中尋找機會，在困難中尋找出路，將考驗每壹個車企的決策。車企要想最終在出行領域有所突破，可以從了解年輕人開始。(文/汽車之家行業評論員？車勇)
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