第壹，成立組織，加強領導
(1)為確保“打非”工作紮實有效開展，段專門成立了“打非”工作領導小組。
組長:科長、黨委書記。
副組長:段領導小組成員。
組員:線路技術部、安全部、安全生產調度指揮中心科長(主任)、總工程師及調度、物資部、職教部等部門相關人員。
(二)職責分工。
科長和黨委書記對防破工作全面負責。
分管維修的副科長負責組織落實總公司和局關於防斷軌的有關規定和要求，明確防斷軌的重點，制定本單位的工作目標、工作安排、措施、計劃和考核機制，並組織實施。根據設備狀態、年度大修和各種施工條件，統籌安排防斷相關工作。
其他副組長根據各自職責做好防破實施工作。
線路技術部門牽頭，安全部門和安全生產調度指揮中心配合，負責及時組織防斷檢查和隱患分析，總結維修經驗和鋼軌傷損發生發展規律，解決線路維修和探傷中存在的問題，及時調查、分析和處理斷軌故障。
線路技術部牽頭，物資部配合，負責車間的備品備件和物料的補充。
職教部牽頭，線路技術部和安全部門配合，負責相關車間防斷、冷巡業務知識的教育培訓。
第二，明確破防的工作原則和目標。
工作方針:以客車安全為重點，牢固樹立預防為主、源頭控制、分級管理、強化探傷、全員防斷、多級檢查的思想，在狠抓設備標準化、作業標準化的基礎上，加強專業技術管理，建立健全防斷軌安全管理體系，使防斷軌工作始終處於受控狀態。
工作目標:實現“兩消滅、兩減少、壹壓縮”，即消滅因漏檢造成的斷軌，消滅因設備故障、年久失修造成的斷軌，減少探傷誤判，減少斷軌件數，減少斷軌故障延時。
破防關鍵期:2014 11 10月1至2015 3月15。
第三，明確防破重點
㈠關鍵領域
1.設備邊界
寶坻車間管轄範圍內:京哈金雞連與馮潤工務段交界處，大秦金雞連與太原局茶務工務段交界處。
天壹車間管轄範圍內:天津城際上連與北京高鐵工務段交界處。
楊柳青車間管轄範圍內:天津西動車組A線與北京高鐵工務段交接處。
南壹車間管轄範圍內:南倉城際京滬聯絡線與北京高鐵工務段交界處。
漢溝車間隸屬京滬，京滬三線與豐臺工務段交界處。
德州車間管轄範圍內:京滬線與濟南局交界處，石德線與衡水工務段交界處。
汊沽港車間管轄範圍內:巴金線與寶鼎工務段交界處。
塘沽車間管轄:金山線與秦皇島工務段交界處。
同時，車間與工區的交接處區域也應列為故障預防的重點區域，特別是在應急處理時，車間與工區要配合好，各自主動上前，減少故障延遲。
2.京津冀快速通道
北環列車路線:指我段從南倉站起點出發，經過京滬上行的管線邊界，經過當地環線，再從金山上行進入管線邊界，到達南倉站上行。
北環列車停靠站:南倉站、泰達站、張貴莊站(技術站)。
南環列車線路:涉及我段從南倉站出發，經京滬上行，出管線界，經地方環線，再從實德站、德州站(轉角)、京滬上行、天津西站上行，到達南倉站。
南環列車停靠站:長莊、吳橋、東光、泊頭、滄州、青縣、唐官屯、靜海、楊柳青、南倉站。
涉事車間要加強對快車路線的檢查，掌握列車時刻，必要時在快車到達前進行壹次檢查。
3.每條線的關鍵部分
(1)擾亂道碴基礎的施工區域。
重點是下半年大修、集中修涉及的京滬、金山、北環沿線、進港二線相關線路車間。
(2)鐵路超期服役區段
京滬上行、金山下行超長修復期區段:涉及德州、吳橋、東光、滄州、青縣、靜海、楊柳青、田溪、南義、漢溝、田二、軍糧城、塘沽。
(3)側磨、魚鱗、掉塊。
側磨嚴重的路段:金山上134+373？134+628，金山下行138+958？139+164
魚鱗嚴重的地區:京滬三線、實德線部分路段。
特別是落軌段應列為線路和探傷車間的檢查重點。
(4)非自動閉塞區段和調諧區(四個顯示盲區)
非自動閉塞區段:陳支線、線、晉濟線、上行緩解線、濟山連、連、大濟連、京哈晉濟連、北連剛。
調諧區(四個顯示盲區):每條線有434段。
⑸頭軌部分
滄州線車間，京滬下行256+828？257+665。
清仙車間管理範圍內，京滬下行218+750？219+150，京滬下行220+800？221+500，京滬上行234+730？235+330。
(二)關鍵設備類型
各車間應建立健全防斷裂重點部位的臺賬。重點檢查小半徑曲線段、非自閉段、橋隧兩端100米範圍內、道口、長坡道、木枕與混凝土軌枕過渡段、無縫道岔及前後25m範圍內、緩沖區、非標準無縫線路、路基沈陷段、頂橋段、路基灌漿(橡膠)段、路基松軟段、提速道岔部位、大中修施工、起重機作業。高溫鎖定區段、鎖定軌溫未知、不準確、不均勻區段、固定區或無縫道岔嚴重不均勻位移區段、大軌縫區段、疲勞軌、重復使用軌、脫邊軌區段、道碴嚴重不足、軌面嚴重不良。對存在斷路隱患的工段，各車間要按照工區分工列出斷路重點工段和部位，實行動態管理，實行銷號制，及時組織消除。此處重點介紹了以下設備類型:
1.SC325道岔的長心軌和翼軌，特別是長心軌尖部330-550mm區段和翼軌可變區段。涉及京滬線劉度至常莊間14站。其他道岔的尖軌和活動軌。
2.鐵路聯絡線道岔尖軌、基本軌損壞，滑床板焊接斷裂。涉及漢溝、楊柳青、塘沽、滄州、德州線車間。
3.既有鋼軌傷損處、埋軌處、道口隱蔽鋼軌傷損處、鋼軌焊補處。
4.重點檢查凍縫、粘結保溫縫、異形縫，特別是施密特粘結保溫膠合板車間，涉及漢溝、汊沽港、楊柳青、南壹車間。
5.線路基礎薄弱路段，重點是汛期道床硬化、翻漿、懸浮、水淹嚴重的路段。
6.主要焊補場所。各線車間必須再次進行全面細致的排查，壹旦發現，必須立即上報線技術部，並安排處理。
7.大軌縫。各車間應實時密切關註軌縫變化，及時消除18mm及以上大軌縫。
四、加強檢查。
1.抓住重點，保證檢查周期。
壹、兩個探傷車間要合理安排工作，工作做得充分紮實，全力保證母材從正線、乘車線到始發線的探傷工期。對於不能按周期完成焊縫探傷的線路，應優先考慮曲線中的焊縫探傷。同時，探傷車檢測的斷面可以代替母材探傷，探傷車間可以調配探傷力量，加強對焊縫和薄弱設備的探傷檢查。
2.加強對薄弱設備的探傷和人工檢查。
首先是SC325道岔的探傷。按照2012-715和2012-723號文件要求，嚴格執行檢查位置、方法和周期。
二是新焊縫的探傷。要求探傷車間在48小時內進行探傷，特殊困難情況下不能超過7天。
三是道口鋼軌探傷。在滿足正常檢查周期的前提下，檢查車間應安排對道口鋼軌進行強化檢查。
第四，曲線側磨，魚鱗紋，掉塊嚴重區域的探傷。探傷車間要積極研究探傷方法，根據鋼軌情況調整探頭位置和探傷靈敏度，控制行進速度不超過1.5km/h，重點區段探傷車間幹部跟班，加強人工檢查。
3.加強探傷數據回放分析
當天的數據分析必須在24小時內完成；二是探傷車間要根據損傷程度分級復檢。如發現疑似重傷，如眼裂、明顯核傷等，必須在24小時內到現場復檢；第三，數據分析小組不僅要分析損傷，還要重點分析行走速度、探傷靈敏度和任務完成情況，每周、每月形成分析報告並上報車間。第四，可以采用數據交換分析或專用通道分析，盡量減少人為因素造成的漏檢。
五、加強設備檢查和更新改造
1.全面加強無縫線路的穩定性。
壹是在進入防斷期前，全面重新擰緊損壞路基基礎段和扣件扭矩不達標段的扣件和連接螺栓。重點是無縫線路緩沖區、道岔前後50米等。，加強防爬鎖緊，重新擰緊魚尾螺栓和扣件螺栓，補充扣件失效和不足。特別是要做好集中修、大修區建設後的強制維護工作，及時均衡補充道碴，確保線路穩定。二是對因散落、換軌等原因遺留的非標準接頭，按照我段非標準接頭改善方案進行焊接或凍結，對入冬前無法完成的區段，必須采取有效措施。三是加強凍關節的保養。我們應該高度重視冷凍關節。本著邊檢查邊整修的原則，將所有鋼軌接頭調整到位，擰緊螺栓，確保扭矩達到規定標準。
2.解決關鍵疾病，提高設備質量。
壹是加強對魚鱗、劃痕、掉塊、軌底角腐蝕或卡損的日常檢查和探傷，消除掛板病害，對破損嚴重的地方進行加固或更換。特別是魚鱗發育的破損區域，速度快、無規律，要高度重視，納入巡視檢查重點，適當加密檢查時段。
二是加強大鋼軌接頭整治。各線路車間要在10結束前有計劃地完成軌縫調整，消除18mm及以上大軌縫。同時，加強日常檢查，發現問題必須立即整改。
第三，鋁熱焊和氣壓焊的連接處沒有掛板和暗坑，以減少墊板厚度，去掉墊板進行搗固。調查焊縫不規則的數量，及時組織二次打磨。針對擺頭軌節的氣壓焊和鋁熱焊接頭，對鼓包夾板進行均勻強化。
四是SC325道岔及時消除了38、39、40號墊板空掛、滑床板滑移、心軌垂直切割部分連接部位松動等病害。針對長芯軌頂面光帶起點與尖端距離小於500mm，工作面環形光帶起點為435mm的問題，預先在前軌頂承受垂直荷載。微調應在翼軌下打磨或墊1 ~ 2mm，保證38號墊與39號墊的間隙在0.5 ~ 2mm ~ 2mm之間，39號墊與40號墊的間隙不大於65438。
第五，對於道口內鋼軌銹蝕嚴重的地方，要註意鋼軌底角裂紋和嚴重銹蝕造成的斷軌。彌補了探傷的盲點；所有磨損的鋼軌都應逐步更換。保持大橫桿與護欄、交叉塊(或夾緊木)之間的相對位置標準。
六是全面調整線路走向，加強鋼軌和接頭硬彎的綜合整治。特別是要充分調整曲線，固定好曲線的頭尾和線型，保證曲線的流暢。
第七，對歷年發生的冰凍場所進行註鹽預防和整治，對新增冰凍場所加強檢查和整治。
3.嚴控七折的源頭
壹是嚴格禁止焊接、焊修和打磨工藝，禁止道岔尖軌和基本軌的焊修；二是嚴禁野蠻裝卸、錘擊鐵軌等人為傷害。入冬前，各車間應對鋼筋接頭進行壹次平推檢查，嚴禁壓板、枕木壓焊道。三、車間主任或工長在鋼軌、道岔部件上線前必須認真檢查外觀質量，嚴禁將有缺陷的鋼軌部件上路。
4.加強對鋼軌和關鍵接頭的人工檢查。
6月165438+10月1至次年3月15，線路車間每月組織壹次鋼軌人工檢查，工區每15天組織壹次。重點檢查焊接接頭、凍結接頭、絕緣接頭、劃痕、落塊、調邊軌、疲勞軌、傾斜軌和熱矯直軌。加強大型機械進港二線清掃段焊縫和接頭夾板檢查，探傷車間要根據施工進度安排後期施工段的探傷工作。相關檢查必須保留檢查記錄。
5.加強冷巡工作
冷巡工作的重點分為三部分，分別是半自動閉塞區段、四個顯示盲區(調諧區)、正線道岔和公交線路。
(1)明確檢查周期和檢查重點。
壹種是半自動閉塞區段。檢查周期:每天至少檢查1次。檢查重點:曲線地段，魚鱗、掉塊、側磨等鋼軌綜合病害較多的地段，破損加固的地方。
第二個是四個顯示盲區(調諧區)。檢查周期:每天至少檢查1次。檢查重點:全面檢查26m或29 m範圍內的鋼軌狀況
三是正線道岔和公交路徑。結合《天津工務段正線道岔及客車檢查管理辦法》(公瑾線技[2014]93號)對關鍵時期檢查周期的相關要求，明確防斷期檢查周期為每天早晚1次。檢查重點:SC325道岔轍叉兩側鋼軌變形部位的焊縫，距長心軌尖端500mm~550mm的軌頭和軌底位置，與尖軌連接的焊縫或膠縫，基本軌與尖軌、轍叉與護軌的緊密連接處；對於鐵路連接的道岔，重點檢查尖軌和基本軌的磨損情況，以及滑床板的斷裂和焊接情況。人工檢查高錳鋼轍叉時，敲、看、拍照，重點檢查叉心、叉趾、叉跟、喉部等部位。
檢查中發現危及行車安全的問題時，應立即向車間、工段匯報，果斷采取停、停、扣措施。
⑵加強檢驗人員的人身安全控制。
每次巡檢必須兩人進行，並設置站務警衛，與調度指揮中心進行網上聯控，堅持壹人巡檢壹人防護的原則。
(3)明確檢查工具。
防護備件，以及檢查錘、450毫米活動扳手、塞尺、鉛筆和手電筒。
(4)做好痕跡管理
半自動閉塞區段。各車間要制定嚴謹細致的巡視圖，每天巡視到交接處，用鉛筆在軌腰上標註日期和檢查人員姓名，檢查標誌保留7天，到期後擦掉。4.顯示盲區(調諧區)，並在26m(29m)禁止停車標誌對應的軌腰上標出。同時做好巡檢時間、軌溫、設備狀態的紙質巡檢記錄。
正線道岔和客車道道岔。按照《天津工務段正線道岔及客車巡檢管理辦法》(93 [2014]號)執行。
六、加強無縫線路的技術管理
1.加強鋼軌位移觀測的管理。各車間應按照《天津工務段無縫線路及道岔管理細則》(公瑾線技[2065 438]177號)的規定，每月測量壹次管線內無縫線路的位移，並根據設備狀況適當增加觀測次數。在線路車間發現無縫線路固定區累計位移大於10mm時，應及時向線路技術部門匯報，查明原因，采取相應措施。車間應及時將實際鎖定軌溫數據和分析發布到所轄工區。在防斷關鍵期，線路技術部無縫線路主管和車間主管幹部每月至少進行兩次鋼軌位移觀測的跟蹤檢查。
2.段、車間、工區更新技術卡、無縫線路臺帳、輻射等技術資料。在技術卡中，應逐項登記斷軌、擴軌、換軌、輻射、機器清理和各種幹擾基礎施工。
七、增強應急處理能力。
1、1000完善斷軌應急預案。
各車間要提前對沿線應急救援通道進行調查統計，綜合考慮斷軌易發期、客車集中期等各種不利影響，根據管內設備和流量實際，研究制定加強巡查、快速反應、快速處理的具體措施。
各車間要根據設備和人員的變化，修訂斷軌應急預案，做到流程清晰，分工明確，特別是各工區每天值班應急人員的分工，確保司機和切工每天有人值班。同時，為提高搶修人員的應急處置能力，各車間要組織開展車間防斷軌實戰演練活動，規範演練人員的應急處置程序，增強防斷軌人員的安全意識和責任意識。各車間應在6月31日前組織所有設備工區進行防斷演練。重點從人員分工、反應速度、處理程序、機器使用、信息反饋等方面逐壹檢驗實戰能力，特別是針對斷軌後難以應對、最不利情況的特種裝備，制定有效的應急預案。在防破期間，不定期組織防破演練，抽查各車間的演練效果和應急處理能力。同時，將今後組織的反破碎演練與軌道破碎進行對比，並在現場演練結束後隨機收集演練現場的相關探傷數據，對數據中反映的作業標準執行情況進行檢查分析。
2.加強備件管理
線路上、防斷應急車內、防斷箱內的備用鋼軌、短軌頭、夾板等材料應根據鋼軌型號配齊，保證數量充足。工作區域的備用防砸工具和急救備件應放置在專用應急修理間的明顯位置，壹旦有東西需要取出時即可使用。每個值班的人都應該知道工具在哪裏，並且能夠使用它們。普通膠合板、鼓包膠合板等常備材料和6米短軌存放在指定位置。嚴禁將防砸工具挪作他用。對破軌救護車上的各種機器、材料，每周由專人檢查壹次，對搶險用的鋸軌機、發電機、鉆機等進行啟動、檢查、維護試驗，確保其處於良好狀態，隨時可以正常啟動。
3.加強職責
各車間、工區要合理安排值班力量，明確請假頂班制度，確保應急處理迅速到位。車間每天值班幹部不少於2人，防砸車24小時待命。有設備的工區防斷期間應有值班人員，每天有足夠的值班人員和帶班人員處理斷軌故障，原則上不少於工區人數的三分之壹，12以下的工區最低人數不少於4人(含1日班班長)。
八、嚴格控制焊接鋼軌的質量。
1.焊接作業的軌溫不得低於5℃，並應避免大風、雨雪等惡劣天氣。當必須在惡劣天氣下進行鋼軌焊接時，應采取相應措施，環境溫度應高於5℃；推凸後，應用石棉或其他材料覆蓋，直至軌溫降至300℃以下。
2.當接頭兩側有孔時，當軌端距第壹個孔小於100mm時，不得進行焊接，當軌端距第壹個孔大於100mm時，應對螺孔進行倒角，以防止焊接時因冷熱收縮產生裂紋，導致鋁熱焊接接頭斷裂。
3.鋼軌焊接過程中的每壹步都應嚴格控制，以保證鋼軌焊接質量。
4.焊接記錄應根據現場施工情況如實填寫，設備歸車間後簽字。
5.綜合車間每日焊接施工結束後，當天焊接鋼軌的完工情況將在17:00前通過辦公網絡以電子表格的形式傳送到探傷車間，以便探傷車間盡快安排探傷。
九、加強過程控制
在破防關鍵時期，要加強各級幹部的巡查和數據分析，加強現場指導。具體要求如下:
首席副科長:每月至少進行兩次抽樣檢查數據回放分析，每月至少進行兩次現場跟蹤檢查，每月至少進行1次現場跟蹤道岔日常檢查；
探傷總工程師:每月至少進行5次抽檢數據回放分析，每月至少進行2次現場檢查；
無縫線路總工程師:每月對無縫線路全斷面位移觀測進行分析，每月至少檢查兩次鋼軌位移觀測，及時掌握無縫線路的技術變化；
探傷車間主任、副主任:現場探傷檢查和數據回放分析每月不少於5次；
線路車間主任、副主任:現場值班人員道岔每日巡檢每月不少於1次；
探傷車間保障幹部:每月至少兩次現場參加探傷作業，參與數據回放分析；
線車間保底幹部:每月至少檢查兩次現場出勤率。