成為賽車手的第壹步是獲得賽車手執照。目前國內有少數幾個駕校有資格培訓國際汽車運動聯合會特許的、中國汽車運動聯合會授權的駕駛員，如中國汽車運動聯合會培訓中心、北京海澱駕校、馮寶賽車俱樂部等。目前，由於發展的需要，壹些省市的賽車俱樂部也可以通過認證獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大多是日本三菱，法國logo 106，國產捷達王，富康等。，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標準賽車。只要有國內交通主管部門頒發的駕駛證，身體健康，無重大疾病者均可報名學習。
目前國內以汽車拉力賽為主的各類賽車培訓班學費價格在3000 ~ 5000元左右，學期3天。主要學習賽車的基礎知識，賽車的基本安全改裝，駕駛賽車的基本操作方法，比如剎車，過彎，轉向等，主要以石子路為主。教練們壹壹示範，親自帶領學員在專業賽道上駕駛，幫助他們以最快的速度掌握賽車的基本要領。三天的訓練中，初級班基本只訓練三個技能，壹個是直線加速；二是在高速行駛時使用類似ABS的點制動技術進行快速短距離制動；三是快速過彎技術。不要小看這三項技能。坐進改裝的標準賽車和普通駕駛完全不同。比如第壹項之後，妳肯定會問別人願不願意給妳開車回家，因為妳會覺得自己會“不能正常開車”。妳可能覺得培訓費太高了，但是高培訓費只相當於補償。很多學院在開車的時候會破壞車的某壹部分，這些維修費都很貴。
畢業時，每個學員必須親自駕駛該車，並在專業的拉力賽場地通過考試。考試合格者可獲得國際汽車運動聯合會授權、中國汽車運動聯合會頒發的駕照。這個牌照級別是E級，國內能拿到的最高級別是C級，但是E牌照的持有者也可以參加國內汽車拉力賽的各項賽事。
此外，還有中級班和飛行員培訓班。中級班的教學由聘請的外籍教練授課，但學習者必須持有初級班結業證書(即E級賽車手執照)。駕駛員培訓班是專門為在汽車拉力賽中充當向導的駕駛員而開設的。
摩托車和賽車對駕照的要求基本相同。
基金
有駕照，有賽車，這些只是成為賽車手最基本的條件，如果不包括自己的主觀因素的話。壹旦妳啟動了這兩個基本條件，錢就開始流出來了。考駕照只是壹個小頭，改裝賽車也可以通過買二手車省錢，但是每輛車的維修費和保養費都是“累積”的開支，最大的開支是入門費。
以國內兩個小司機為例。自從他們開始學習賽車，參加各種賽車比賽的經費大部分都是他們家的加油站生意提供的。到目前為止，他們的資金總額已達數百萬。對於中國目前的經濟狀況來說，這不是壹筆小數目。這也是中國賽車運動的壹大“難點”。學習賽車，參加賽車比賽，到處都需要資金，費用必須由個人承擔，才有贊助商支持。在英國參加比賽的程也是如此。他的父親給他郵寄了壹套比賽服，價值5000多元。賽車是真正浪費金錢的行業。所以賽車界有句話:學開車的孩子不在乎家裏人會不會開車，關鍵是有個好爸爸。據了解，江的父親在兒子的練車上已經投入了兩三百萬人民幣，而成的父親將會加倍投入。
國內賽車的訓練主要有拉力賽和場地賽。其中，訓練拉力賽的組織較為分散，徑賽項目主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不壹，初級拉力賽培訓壹般3000 ~ 5000元/期(三天，不含食宿交通費用)。珠海的Combas價值高，所以培訓費用也高。第壹次為期兩天的初級培訓課程費用為35500元(含住宿費和20000元押金)，即如果培訓期間汽車沒有損壞，最終費用為15500元。
目前全國參加過賽車手培訓的不到1000人，更不用說實際參加的人了。主要是賽車太貴，更別說超級豪華的方程式F1賽車了。曾經看到壹輛賽車，改裝費用大概是1萬人民幣。所有的改裝工作都是在德國完成的，光是新增的焊點就有上千個。另外，比賽期間的後勤維護服務，比賽活動的開支，損壞賽車的修復費用，也不僅僅是基於個人利益。
如果遇到技術問題，需要改進，這個投入就更差了。“壹秒抵壹百萬”可能是對大投入最好的詮釋。