在6月15日舉行的華為合作夥伴與開發者大會2022上，談及華為軍團的未來發展，華為輪值董事長胡有過這樣的表述。
華為輪值董事長胡
華為兵團作為華為去年開始嘗試的壹種組織形式，為企業提供服務。雖然在目前已經成立的20多個軍團中，沒有壹個單獨針對汽車行業的部分，但胡提到的理念似乎正在成為華為繼續深耕汽車行業的原則之壹。
就在6月14日，有媒體爆料稱，金康Seles與華為智能選車模式合作後，華為的車企朋友圈不斷擴大，奇瑞、江淮也將以類似模式成為華為的合作夥伴。消息壹出，江淮股價也大漲。
這也意味著，在中汽協統計的“中國品牌汽車銷量15強企業集團”中，有三分之壹(長安、奇瑞、BAIC、廣汽、姜奇)與華為展開了深度合作。此外，普通零部件供應商與比亞迪、壹汽紅旗、北京奔馳、SAIC樊菲、哪咤都有合作。
即使有堅持不造車的宣言，即使沒有自己的工廠，華為經過快速復制粘貼，正在成為中國最重要的“車企”之壹。
編號1
[?華為與奇瑞、江淮合作，還有壹些細節】
關於華為、奇瑞、江淮的合作信息，外管局第壹時間向兩家車企高層求證。雖然雙方都沒有直接承認，但都不置可否。
壹位接近奇瑞的業內人士直接告訴我們，“奇瑞和華為確實有合作，4月份就簽了合作協議。”
至於為什麽目前雙方都不願意透露，另壹位業內人士坦言，“這個事情比較復雜，最快也要壹年後才能明確發布消息。”
奇瑞高管戰略課堂現場
今年6月1日，蕪湖市委宣傳部官方網站蕪湖宣傳網發布了這樣壹則新聞——“奇瑞高管戰略班已向深圳華為開放”。在蕪湖市委書記、奇瑞控股董事長尹同躍的帶領下，50名奇瑞高管參加了此次調研。本次培訓班，華為主管汽車業務的董事總經理余承東也出席並做了發言。
在這位接近奇瑞的內部人士看來，此次活動是“某種意義上雙方深度合作的見證”。
自進入汽車行業以來，目前華為與汽車企業的合作模式可以分為三種形式:
第壹，作為壹個普通的元器件供應商，把壹部分元器件作為Tier 1賣給主機廠。基於這壹模式，奇瑞早在2020年底就與華為簽署了全面合作框架協議。
第二種模式是華為Inside模式，向車企提供華為全棧智能汽車解決方案。在這種模式下，華為目前有三個合作夥伴——BAIC(Polar Fox)、長安(Aouita)和廣汽。
第三是華為的智能選品模式，即華為會深度參與產品定義、造型設計、營銷宣傳，更重要的是在銷售形式上，這些車型除了車企自己的銷售渠道外，最終都會進入華為體驗店。已經登陸的搭檔是賽勒斯。
對於奇瑞與華為的合作模式，上述知情人士表示是“在奧伊塔和塞萊斯特之間”。
在新車銷售上，他們也會像AITO壹樣采用“1+1”(奇瑞渠道+華為渠道)的銷售模式。不過在產量上，奇瑞的參賽度更高。
具體來說，雙方合作的新車將基於奇瑞的E0X平臺打造。作為奇瑞長期研發的高端純電動平臺，2021年初，就有業內人士提到這個平臺。據相關資料顯示，在此平臺下，奇瑞初步計劃有兩款車型——E03(轎車)和E0Y(SUV)。
按照之前的節奏，這個平臺的首款車型計劃在2023年推向市場。這意味著，我們可能要到壹年後才能了解到更多雙方合作的具體細節。
第二
【華為智能汽車，打開復制粘貼？]
在極狐Alpha S新HI版上市前的媒體溝通會上，余承東直言，“這件事的決定權在劉玉將軍(BAIC新能源董事長)，華為肯定歡迎。”。
可見余承東是樂於讓更多的合作夥伴進入華為渠道的。在這個傳聞中，除了Alfa S的新HI版之外，可能會有更多的機型進入華為的渠道。
顯然，余承東並不懼怕“華為會搶奪車企靈魂”的質疑，甚至想從頭到腳抓壹把。據說Celeste的工廠有壹半的技術人員來自華為，產品的生產標準都是華為制定的。
M5 3月份在AITO交付後，87天內這款車累計交付量突破1萬輛。根據華為的說法，它創造了交付新品牌超過1萬個單壹型號的最快記錄。華為智選車型合作夥伴的增加，也意味著汽車圈越來越看好華為的能力。
AITO品牌推出時，有業內人士向《汽車工業》表示，華為之所以采用新模式，創立新品牌，原因之壹就是“希望通過壹個模式的成功，吸引更多車企進入華為的汽車生態”
現在看來，華為的這個目標正在壹步步實現。隨著M5的初步成功，華為加快了復制粘貼模式。
2021，11，奧伊塔出道11。華為智能汽車解決方案王軍在接受《汽車工商》采訪時表示，在Huawei Inside模式下，他們只會選擇三家合作夥伴(上面提到的三家)，因為“投入太大”，更多的會”。
但從目前的進展來看，余承東執掌華為汽車業務後，顯然之前的規劃已經難以滿足今天的“野心”。
但如此強勢的進攻姿態，恐怕很難不被頭部車企“抵制”。
關於華為與奇瑞、江淮合作的消息被曝光，有資深車企人士表示，“之前的消息來自華為。”言下之意，華為多少有點借輿論提升影響力的意思。
在6月5438+05華為合作夥伴與開發者大會2022上，華為企業BG總裁丁雲特別強調，面對華為是否應該成立軍團來打理壹切的問題，
“華為沒有什麽都做的能力”，會“堅持做有邊界的生意”。
不過，這只是華為BG說的。至於主管汽車的終端BG CEO余承東認不認可，可能是另壹個問題了。