地鐵信號
信號設備的主要作用是保證行車安全，提高線路通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置和閉塞裝置。信號裝置是指示列車及其輔助設備運行狀況的信號；聯鎖裝置是保證行車和調車安全，提高站內通過能力的裝置；閉塞裝置是保證區段行車安全和提高通過能力的設備。
在車站，鋪設了許多線路，這些線路由道岔連接。火車在車站行駛的路徑稱為路線。路由開關位置確定。進路要有信號保護，道岔位置不對，或者進路上有車，保護這個進路的信號打不開，保證列車安全運行。道岔、進路、信號之間的相互制約、相互依賴稱為聯鎖。實現聯鎖的設備稱為聯鎖設備。用電氣方法集中控制和監視許多開關、線路和信號並實現其聯鎖的設備稱為電氣集中設備。從車站到區段發車時，要保證區段內無車，防止兩個車站從同壹線路同壹區段發車。這種按照壹定方法在區間內組織列車運行的方式壹般稱為交通閉塞，用於通信的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞裝置有自動閉塞、半自動閉塞和電動路標閉塞。地鐵采用自動閉塞設備。
地鐵通信
地鐵通信是地鐵部門之間形成有機聯系，實現集中統壹運輸指揮，實現列車調度和列車運行自動化，提高運輸效率的必備工具和手段。
地鐵通信按其用途可分為區域自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信、主從時鐘系統、會議系統、傳真和計算機通信系統；根據信息傳輸的媒介，可分為有線通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是壹種綜合的數字通信網絡，不僅可以傳輸語言，還可以傳輸文本、數據、圖像等信息。
2.地鐵知識(至少100字)
1.地鐵是什麽？地鐵是地下鐵路的簡稱。
它是壹個獨立的軌道交通系統，不受地面道路條件的影響，能按設計運力正常運行，快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無汙染，能滿足大容量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是軌道交通，其運輸組織、功能實現和安全保障應遵循軌道交通的客觀規律。在運輸組織上，應實行集中調度、統壹指揮和按運行圖組織交通；在功能實現上，隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備、消防系統等各相關專業應保證完好和正常運行；在安全保障方面，主要依靠交通組織和設備的正常運行來保證必要的交通間隔和正確的交通路線。
為保證地鐵列車運行的安全和正點，在集中調度、統壹指揮的原則下，通過壹系列規章制度對行車組織、設備、車輛維護、設備運行管理和安全保障進行規範。地鐵是壹個以安全行車為中心，多專業、多工種組成的有序高效的系統。
地鐵中采用以計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而取代人工、機電的交通組織、設備運行和安全保障系統。比如ATC(自動列車控制)系統，可以實現列車的自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA(供電系統管理自動化)系統可以實現主變電站、牽引變電站、降壓變電站設備系統的遙控、遙信、遙測。BAS(環境監控系統)和FAS(火災報警系統)可實現車站環控和消防報警系統的自動化；AFC(自動售檢票系統)可以實現自動售票、檢票、分類等功能。
所有這些系統形成自己的網絡，並在OCC設置壹臺中央計算機(控制中心)，實施統壹指揮和分級控制。地鐵網絡的基本類型有:單線、單環、多線、蛛網。
每條地鐵線由區間隧道(地面線或地面高架線)、車站和附屬建築組成。車站按功能分四種:1，中間站:僅供乘客上下車，此類車站數量最多。
2.折返站:折返線設備安裝在中間站，稱為折返站。壹般設置在市區客流量大的路段，既能滿足乘客需求，又能節省運營費用。3.換乘站:用於乘客上下車並為乘客提供換乘的車站。
4.終點站:地鐵線路兩端的車站，除了乘客上下車或換乘之外，通常用於停靠、折返、臨時修理和檢修。2.地鐵(1)的特點是快。
列車最高時速80km/h，平均時速36km/h，每站停車30秒。1號線莘莊站至上海站行車時間39分鐘。(2)準確。
城市地面車輛受道路交通狀況或天氣影響，但地鐵不受幹擾。在交通繁忙的高峰時段，地鐵列車每5分鐘壹班，列車運營從淩晨4點55分開始，到晚上23點26分結束。
(3)安全性。列車采用安全自動控制系統運行，嚴格保證列車間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電的可能性很小。地鐵也重視防火措施，消防設施設備充足，各車站都安裝了閉路監控系統，隨時掌握車站情況。
此外，上海市公安局城市鐵路分局的警察負責所有車站的治安。(4)舒適度。
火車和車站都有空調裝置，使溫度和濕度保持在最舒適的範圍內。列車編組為6節車廂，每節車廂定員310人，其中座位62個，全列車可載客1860人。
(5)便利性。車站美觀明亮，環境整潔，設施設備現代化。
由於自動售檢票系統，適合大量乘客使用地鐵。在車站大廳和站臺層提供監督員和車站服務員，幫助乘客解決問題。
地鐵裏到處都有明確的導向標識，乘客乘坐地鐵非常方便簡單。3.地鐵車輛地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是高科技機電設備。
地鐵車輛應先進、可靠、實用，滿足大容量、安全、快速、美觀、節能的要求。地鐵車輛有多種形式，有動車(M，電機)和拖車(T，拖車)，有司機室的車，無司機室的車。
動車本身有動力牽引裝置，拖車本身沒有動力牽引裝置；動車組分為帶受電弓的動車組和不帶受電弓的動車組。地鐵車輛在運營時，壹般采用動拖結合、固定編組的方式組成電動車組。
因為它有動力牽引裝置，具有牽引和載客兩種功能，與鐵路列車不同，不需要連接單獨的機車。地鐵車輛壹般由以下七部分組成:(1)車體車體是乘客和司機可以駕駛的地方(對於有司機室的車輛)，也是安裝和連接其他設備和部件的基礎。
壹般有底架、端墻、側墻、車頂。(2)動力轉向架和非動力轉向架動力轉向架和非動力轉向架位於車體和軌道之間，用於牽引和引導車輛沿軌道運行，承受和傳遞來自車體和線路的各種載荷，緩沖其動力，是保證車輛運行質量的關鍵部件。
壹般由車架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置組成。(3)牽引緩沖連接裝置成組車輛的安全運行必須依靠連接裝置。
為了提高列車的縱向穩定性，壹般在車鉤後部安裝緩沖裝置，以緩解列車的沖動。(4)制動裝置制動裝置是保證列車安全運行不可缺少的裝置。
城軌車輛的制動裝置除了常規的空氣制動裝置外，還包括再生制動、電阻制動和磁軌制動。(5)受流裝置將電流從接觸導體(接觸網)或導電軌(第三軌)引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。
集流體按其集流方式可分為以下幾種形式:a、棒狀集流體；b、弓形集電器；c、側集電器。
3.地鐵通信工作人員的主要任務是什麽？
工作內容:
1，掌握專用通信子系統設備的組成、原理、設備性能參數和運行維護規程，在工作中嚴格執行各項規程、規範和標準，確保設備和人身安全。
2.努力學習專用通信子系統設備相關專業的基礎知識、操作、維護技能和故障應急處理。
3.負責轄區內專用通信子系統設備的日常檢查和維護，認真檢查系統設備的運行情況，如實填寫各種表格，發現問題及時向組長匯報，並做好記錄。
4.根據檢修計劃，從事管轄範圍內專用通信子系統設備的維修和維護工作，確保管轄範圍內設備的安全運行。
5、參加緊急搶修工作，以最快的速度將設備投入使用。
6、嚴格執行交接班制度，做好各種原始記錄，確保其客觀性、真實性和準確性。
7、設備事故，認真分析，提出合理化建議。
8.負責本專業外包項目的合作，做好質量跟蹤。
9.負責對車站值班人員進行專業系統和設備操作的培訓。
4.地鐵知識
地鐵是地下鐵路的簡稱。它是壹個獨立的軌道交通系統，不受地面道路條件的影響，能按設計運力正常運行，快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無汙染，能滿足大容量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是軌道交通，其運輸組織、功能實現和安全保障應遵循軌道交通的客觀規律。在運輸組織上，應實行集中調度、統壹指揮和按運行圖組織交通；在功能實現上，隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備、消防系統等各相關專業應保證完好和正常運行；在安全保障方面，主要依靠交通組織和設備的正常運行來保證必要的交通間隔和正確的交通路線。
我很難解釋清楚細節，所以應該夠了。
中國有軌道交通的城市(包括已建和在建的):上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、Xi、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波。我就知道這些，我不應該錯過。
PS:為什麽我說的是有軌道交通的城市，而不是有地鐵的城市？因為軌道交通包括地鐵和輕軌。在國內很多城市，為了防止人們混淆地鐵和輕軌，都用軌道交通來命名線路。其實在城市裏，地鐵和輕軌的功能差別很大，人們也說不清楚。但是從專業角度來說，兩者還是有很大區別的。現在城市的軌道交通規劃也是根據自身需求(包括資金、建設難度等。)，所以在中國，這兩個字多統壹為軌道交通。
5.地鐵知識(至少100字)
地鐵是鐵路交通的壹種形式，是指主要在地下運行的城市軌道交通系統，即“地下鐵路”或“地鐵”的簡稱；為了與建設環境相匹配並考慮建設和運營成本，這些系統中的許多可能被轉換為城市中心外的地面或高架道路。
優勢
節省土地:由於壹般大都市的城市土地價值高，在地下修建鐵路可以節省地面空間，使地面土地可用於其他用途。
降噪:鐵路建在地下，可以降低地面的噪音。
減少幹擾:由於地鐵的運行路線與其他交通系統(如地面道路)不重疊、不交叉，交通幹擾少，可以節省大量通勤時間。
節能:在全球變暖的問題下，地鐵是最好的大眾交通工具。由於地鐵運行速度平穩，節省了大量通勤時間，讓人乘坐愉快，也替代了很多開車消耗的能量。
減少汙染:普通汽車使用汽油或石油作為能源，地鐵使用電能，因此沒有尾氣排放，對環境沒有汙染。
其他優勢:
地鐵與城市其他交通工具相比，除了避免城市地面擁堵、充分利用空間外，還有很多優勢。
1.體積大。地鐵的運輸能力是地面公交的7~10倍，是任何城市交通工具都無法比擬的。
2.準時，準點率壹般比公交車高。
3.速度很快，地鐵列車在地下隧道裏風馳電掣。跑步最高時速壹般為80公裏，可超過100公裏，有的甚至達到120公裏。
劣勢
建設成本高:地鐵工程線路長，影響範圍廣，通常需要對沿線建築物、管線、道路等進行拆除、重建和保護等措施，工程外的費用也比較大。大部分地鐵工程都是地下的，地下建設的成本要高於地上建設。
準備時間長:建造地鐵需要很長的準備時間，甚至需要測試，因為需要規劃和批準。從開始醞釀到付諸行動、破土動工，需要非常長的時間。有可能短則幾年，長則十幾年。
有些災害的恢復能力很弱:雖然地鐵對暴風雪和冰雹的恢復能力很強。但是抵禦地震、洪水、火災和恐怖主義的能力非常弱。由於地鐵的結構，非常容易因為這些因素發生悲劇。正因如此，自從地鐵出現以來，工程師們壹直在不斷研究如何提高地鐵的安全性。