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葫蘆島港的歷史故事

1930年張學良修建葫蘆島港,是中華民國成立和東北易幟以來,東北乃至全國的重大事件。當時中國各界盛贊港灣建設是近20年來的壹大壯舉,稱之為“中國復興的曙光”。張學良將軍決心修建葫蘆島港,既有自然和歷史原因,也有更深的現實背景。葫蘆島港位於渤海灣北岸,在現歸葫蘆島市所有的連山灣內,秦皇島和營口之間,遼西走廊中段。全島自西北向東南深入大海,宛如壹只葫蘆漂浮在海面上,故名。該島山巒起伏,氣候溫和。南邊的海有六七米深。夏天沒有颶風,冬天沒有冰。它被稱為中國東北的天然良港。早在1908年,東三省總督徐世昌就聘請英國工程師休斯在奉天沿海地區進行了為期三個月的勘測,最終選定葫蘆島作為最適合修建港口的地方。休斯稱葫蘆島港為“奉天最便捷的自由出口商港”。“此港西接秦皇島,北接京奉路,故可控制華北,成為遼東關鍵關隘”。

1909年梁出任東三省總督後,曾於1910年三次上書朝廷,敦促其下決心盡快修建葫蘆島港。經皇帝批準,於1910任命奉天路主任黃為葫蘆島口岸開埠總辦,受聘為工程師。10開工建設,進行第壹次港口建設。由於1911辛亥革命爆發,項目建設因缺乏資金而斷斷續續。在壹年多的時間裏,7.5英裏的連山至葫蘆島鐵路完工,海堤修復了400英尺,並修建了壹些辦公室和工棚等建築。民國成立後,1915年,很多人向徐世昌(時任北洋政府國務秘書)提議將葫蘆島港租給華僑。1916通榆鐵路公司經理陳世南也請求東北當局修建葫蘆島港。與此同時,北京政府多次討論繼續修建港口的問題,但最終沒有實施。1919年,孫中山在《遠東時報》六月號上發表了著名的《實業計劃》,認為葫蘆島在九個三等港口中排名第壹,提出了建設葫蘆島港的設想。同年秋,歐美資本家多次表示願意投資葫蘆島港。為阻止外商投資,北京政府交通部提出與來訪的東北三省大使張合辦,並最終達成協議。1920年,周被任命為葫蘆島商埠督,進行第二次建港。從1年3月開始,陸續成立工程和總務部門,聘請技術人員、翻譯、顧問等。當地警方已進駐維持治安,手續齊全,人員資金到位,港口建設即將啟動。沒想到,芝罘戰爭爆發,工程無法進行。交通部退出聯合組織,將財產、文件、圖紙移交給奉天,港口建設再次中斷。葫蘆島港建設壹波三折,讓人覺得別扭。

1928張學良開始掌管東北。當時東北長期北有蘇俄,南有日本。東北的商品市場早就被日俄瓜分了。日本控制長春至大連的“南滿鐵路”,全面管理大連港,統治南滿地區。但俄國控制了中東鐵路,加強了海參崴的港口建設,統治了北滿地區。東北三省和熱河省物產豐富,林礦豐富。據1930統計,四省“農產品21萬噸,林產品435萬噸,礦產836萬噸,畜產品24萬噸。”進出貨物量巨大。它的通道要麽東到海參崴,南到大連,要麽北到中東路到西伯利亞鐵路,從北寧路到平金,都很小,從而造成了權利的外溢。日本南滿鐵路公司年收入約2.3億元,其中1.1億多為鐵路收入。之所以收入如此巨大,是因為大連港對其進行了處理和吸收。東北自學的鐵路,如四桃、吉昌、吉墩,名義上是我用的,實際上是洋人鐵路的滋養線或延長線。造成這種情況的主要原因是沒有吞吐量的端口。“盡快建設葫蘆島港,將其作為商港開放,...杜絕俄日,尤其是日本的壟斷”,“得此港,則大局昌盛,失此港,則擱淺”,“葫蘆島港開放戰略尤為重要”,“真的會影響東三省整體命脈。”張學良主政東北之初,就提出了東北新建設的號召,要做的大事之壹就是開始在葫蘆島建港。

早在1927年3月,張學良就派人測量海岸線。1929年3月,張學良親自視察葫蘆島港。同年秋,國民政府鐵道部部長孫克視察北寧鐵路,與張學良在沈陽舉行會談。張學良修建港口的提議得到了孫克的熱烈支持。經中央和東北地方多次協商,決定從北寧鐵路局的盈余中支出資金,並在該局下設口岸辦公室,由該局局長高繼義負責口岸建設。

1930 65438+10月24日,高繼義與荷蘭港灣管理公司總代表Topsch在天津簽訂《葫蘆島港灣建設合同》,約定港灣建設工程總造價640萬美元;承包商應按合同所附工作程序正確開展工作,北寧鐵路局(以下簡稱管理局)每月月底分期支付,金額為95,000美元;管理局將從每月付款中扣除5%作為履行合同的專項擔保,並在工程完工和保修期滿時支付給承包商;整個工程工期為5年6個月,以民國24年為限,即1935、10、15。如果工程延期壹天,承包商將每天向管理局支付100元作為補償,直到竣工日期。如遇天災人禍等延誤工期,可適當延長。

1930於5月初開始港口建設項目的準備工作,施工機械從香港和澳門海運過來。建設機械廠、木材廠、小車間、辦公用房、公司員工住宅等。已經開始了,工人們開始削山運石。具體情況描述如下:葫蘆島港前高聳的山頭是第壹座開工建設的半拉山,實際上是港口建設的基礎工作。這座山由堅固的石頭構成,其平面向東傾斜,最高點超過200英尺。在海邊,它就像壹個懸崖,工人們在上面攀爬,或用鋼錐鉆孔,或用鏟子挖石頭,不時落入海中。

經過各種準備,港口建設進入實質性建設階段。鑒於第三次建港面臨的國內外形勢,張學良壹改前兩次建港不秘密舉行奠基儀式的做法,決定在建港現場舉行隆重的奠基儀式,並最終決定在7月2日舉行。7月2日,1930,葫蘆島港建設開工儀式正式舉行。開工儀式開工儀式委員會是北寧鐵路局專門組建的臨時機構,負責儀式籌備的壹切事宜。為確保各界代表安全、準時抵達葫蘆島參加開工儀式,北寧鐵路局安排了兩輛專車往返於沈陽和葫蘆島之間運送貴賓,並租用頭等包車從北平和天津運送貴賓。距離葫蘆島港僅壹箭之遙的連山火車站準備了高規格的歡迎儀式。站內有兩座新牌樓,高大雄偉。四根柱子支撐著牌坊的頂部,柱子之間形成三個拱形通道,中間通道略寬,兩側略窄。牌樓頂端鑲嵌“歡迎”二字,頂端插國旗迎風飄揚。駐軍列隊奏樂歡迎各界賓客。附近有壹個臨時機場,停著兩架白色飛機和壹架黃色飛機,準備參加葫蘆島的奠基儀式。

7月1日,張學良從沈陽乘新專機“茅斯”號抵達錦州,後乘火車轉連山,轉葫蘆島主持會議,7月2日安全抵達葫蘆島。

至此,各界賓客700余人,加上參加儀式的海軍和陸軍部隊,人數超過千人。嘉賓多為男性,女性嘉賓不到10。張學良的妻子於鳳至當時沒有在場。儀式結束後,她“還帶著孩子於9日晚11點乘車前往葫蘆島參觀並啟動項目”。

葫蘆島港大樓開館儀式位於海軍航空警察學校1號樓左側,面朝大海。這座建築由英國工程師休斯設計、建造,並在港口首次建造時在此工作。禮堂內設有主席臺,主席臺正中懸掛著孫中山先生遺像、中華民國國旗和國民黨黨旗。禮堂的墻上掛著來自四面八方的祝賀。禮堂裏有100多把椅子。下午2點,客人就座。受邀的南京市政府官員吳鐵城、上海市市長張群、天津市市長崔廷賢,以及華北、東北地區商界、金融界的董事長、總經理,日本、蘇聯駐沈陽領事,荷蘭代表,盛京時報、大公報記者等相繼入座。由於客人多,禮堂小,座位少,所有客人都坐不下。觀眾席的左、右、後排都坐滿了客人,有的只能站在門外踮起腳尖。

張學良來開會時,司儀喊司令到了,全場起立。張學良落座後,儀式開始。

港口建設開工儀式有八個程序:

首先,為會議播放音樂。這時,停在島外的五艘軍艦敬禮。機上官兵降落奏樂,三架從連山飛來的飛機在頭頂盤旋慶祝。

二、全體來賓向國旗黨旗敬禮,向孫中山先生遺像敬禮並默哀三分鐘,宣讀總理遺囑。

第三,東北交通委員會主席、北寧鐵路局局長、香港葫蘆島項目負責人高繼義在開工儀式上發表長篇講話。

第四項由國民政府鐵道部代表吳鐵城、東北邊防軍司令張學良、東北政務委員會代表劉尚清主講。張學良的指示指出,葫蘆島港的建設“就全國而言,是壹項重大的建設事業,……這次壹定要完成”。葫蘆島港”不僅對中國有利,對東北也有利,實際上可以對世界做出貢獻。.....我受政府委派,受人民委托,全力督促港口建設取得成功,授予高主任全權,勤政審慎,廉潔自守,任何瀆職行為,都要繩之以法。”張學良的發言多次被掌聲打斷。

第五,嘉賓致辭。天津特別市市長崔廷賢、蘇聯駐遼寧副領事、日本滿鐵社長仙世恭等獨特字眼。崔廷賢是20年前為葫蘆島港首次開港做準備的委員之壹。他親自修建了兩次港口,並向客人講述了那些年的情況。他介紹了東北三省四總督徐世昌、西涼、趙爾勛、張錫鑾,特別是鼓勵他投身開埠事業的張都官所做的努力。直到民國元年他覺得真的沒救了才離開。但是,我還是“忘不了這顆心。聽說要開放香港壹段時間。無論如何,我會盡快來看的。我確信儀式將會成功。”演講很感人,贏得了很多掌聲。

第六,紀念碑揭幕和山地轟炸開工儀式將在室外舉行。室內儀式結束後,張學良和參加奠基儀式的各方代表來到壹號樓外,為紀念碑揭幕,開始爆破開山儀式。紀念碑是壹個扁平的長身體,肩部由大理石切割而成,全身為純白色。它是由豐仿石公司制作的,立在壹個長方形的底座上。紀念碑的高度是1.8米。這座紀念碑正在港口豎立。正面鐫刻隸書八面體大字:“葫蘆島建港紀念”,背面鐫刻魏碑文,為張學良親筆所書。紀念碑正面刻有“中華民國19年7月2日日立”,背面刻有醒目的“1930”日期標記,兩面刻有盾雲紋。張學良親筆書寫的8行正楷題字為***219字。碑文由東北三省公報王希哲先生和北寧路局書記舒丹蓋章。碑文如下:

“葫蘆島有天然的情況,海口不是北方的良港。從清末開始,就有很多人主張修建。建立壹個強大的基礎需要很多工作,但這需要很多工作。民國18年夏,國民政府鐵道部孫支部長抱怨北寧鐵路沒有好的港口,是前面討論的延續。搬遷到北寧讓人羨慕的是子思港的建成。因此,命令北寧鐵路局高級局長季貽東恢復其在鐵路局附屬港口辦公室的職務,該辦公室屬於荷蘭港口管理公司,以承擔其工作,期限為五年半。同時規劃市場,把它變成商埠,奇嶼島就繁榮了!20年沒有經營的大業即將成功,其在中國北方的陸海聯系並不重要,也不偉大。到了趙霽那天,陸氏把自己的事業記錄下來,作為他來的標誌,是成公的左票。張學良寫的。”

在紀念碑的右側,有壹根旗桿和壹個電池。該炮屬於海騎的壹艘軍艦。是英國阿姆斯特朗制造的12英寸巨炮。是島上唯壹的武器裝備。紀念碑上覆蓋著壹面不良信息旗,由張學良和鐵道部代表吳鐵城揭幕,然後旗桿上方升起國旗。然後,高繼義合上了山的開關,轟隆壹聲巨響。500斤炸藥炸掉了高粱堆(山的名字)壹半的山峰。炸山之後,奠基儀式結束。

第七,合影。揭牌暨炸山儀式結束後,各界嘉賓在同壹地點合影留念。。

第八,余興。所有參與者觀看了海軍演習和武術表演。張學良視察了沈鴻烈部的海軍。當時海上駐紮著海旗、海辰、永祥、楚玉、鎮海五艘戰船,接受檢閱的水兵超過300人。他們列隊整齊,有著威嚴的軍事能力。沈鴻烈介紹了軍長,張學良非常滿意。

張學良策劃的葫蘆島港建設是當時民國最大的工程,是政治經濟生活中的壹件大事。從7月2日起,全國各地郵局之間的信件加蓋“紀念葫蘆島港建設”印章3天,作為紀念。葫蘆島的港口建設項目開工後,工程進展非常順利。僅用了壹年半左右的時間,半拉山、高粱堆被夷為平地,只延長了壹段防波堤,修建了車站、宿舍、水泥庫。建設期間,東北當局“恐北寧鐵路局港務處負責的港口附近各地方建設費、預備費不足,計劃增加”。在原給北寧鐵路局15萬元的基礎上,新增700萬元由遼寧省政府承擔。

1931年,“九壹八事變”爆發,張學良的65438+萬東北軍奉命撤入山海關,隨後東北三省被日軍占領,葫蘆島淪陷,港灣建設工程被迫停止。

“九壹八事變”後至1945,日本人為了掠奪中國的資源,從1934開始修建葫蘆島港,將葫蘆島港建成條件極差的營運港。

日本投降後,葫蘆島成為國民黨在東北的唯壹港口,由於只使用不建設,葫蘆島港逐漸衰落。

新中國成立後,葫蘆島港成為中國重要的軍港。渤海造船廠於1960建成投產,成為中國船舶工業的重要基地。葫蘆島港於1984年2月6日對外開放,1999年10月6日經國務院批準,2000年5月7日正式對外開放,為國家壹類口岸。