65438年2月28日晚7時許，時任大連市副市長的齊玉民突然接到遼寧省委組織部的通知，要求他第二天到省委報到。第二天，因為天氣原因，車過不去，齊玉敏只好坐早班火車去沈陽。途中，齊玉敏給妹妹發了壹條短信，寫道，“我在壹個雨雪天，帶著壹種說不出的復雜心情，去壹個陌生的城市，壹個陌生的單位，從事壹份陌生的工作！”。報到後隨即被派往華晨擔任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨委書記，華晨中國汽車控股有限公司執行董事、總裁，沈陽華晨金杯汽車有限公司董事長..事後，齊玉民對媒體表示，他的任命“非常突然和悲慘”。
實際上，遼寧省政府把這個擔子交給祁玉民，是經過壹番深思熟慮的。現實的輝煌需要壹個鐵飯碗式的人物來引領。雖然在政府機關工作，但是曾經是大連重工？起重集團董事長兼總經理，擁有22年企業管理經驗。在大連，祁玉民以果斷強硬著稱，是個合適的人選。
“企業和政府的工作有很多不同，但有很多管理理念是相通的。”祁玉民就是喜歡把復雜的事情簡單化。從上任的那壹天起，齊玉敏就無視周圍的聲音，每天工作14小時。他的生活充實而緊張。對於祁玉敏來說，新的崗位意味著更多的責任和更大的挑戰，而對於華晨來說，企業更希望這位務實的領導者，能夠帶領壹個曾經風起雲湧的企業走向強大的發展之路，開啟新的華晨時代。
經過三周的考察，祁玉民發現了華晨的獨特優勢。他認為，華晨汽車在中國汽車企業中非常獨特。我們在中國的汽車工廠可以分為三類，壹類是純國有，壹類是合資，壹類是民營。輝煌不是這三類中的任何壹類。在眾多汽車廠中率先高起點自主研發，在汽車行業獨樹壹幟。此外，經過幾年的積累，華晨已經投資80億元建立了相當強大的生產輕型卡車、公共汽車和轎車的能力。而且通過與寶馬、豐田等世界級汽車公司的合資和技術合作，在輕型客車和轎車領域具有壹定優勢。
研究華晨的這些優勢發揮不出來的原因，關鍵是公司營銷能力不高，產品銷量上不去。由此，祁玉民有了新的定位。華晨有兩個核心的東西是不能變的:第壹，華晨確定的“自主創新、自主技術、自主品牌”的發展路線是完全正確的，沒有必要改變，必須要打響自己的品牌；第二，資本市場和汽車產業結合的發展模式不能變，這是華晨安身立命的根本。“高起點自主創新，高質量自主品牌，高目標跨越發展”是祁玉民在中國汽車工業大環境下為華晨制定的戰略目標。打定主意後，祁玉民很快做出了兩個艱難卻關系到企業未來發展方向的重要決定:尊馳降價，接君加快上市步伐，低價切入市場。
尊馳是壹款中級車，無論從外觀、操控性、安全性、空間、舒適性，都不遜於同級別任何國際品牌車，甚至高於國內其他中級車。但是這款車的價值壹直沒有得到消費者的認可。此次大幅降價，最高降幅達到4萬元，不僅創下了自主品牌中級車降價新紀錄，也創造了新的性價比神話。降價後，尊馳迅速獲得了積極的市場反饋。不到3周，尊馳的銷售訂單突破1000臺。
另壹方面，接君是壹款融合了歐洲汽車制造理念的精品。華晨攜手數千名德、意、日、英精英，嚴格遵循QSD(質量、安全、耐用)理念，歷時三年精心打造。也是華晨為中級車市場打造的秘密武器。在熱心車友中，壹直享有“小寶馬”或“中國寶馬”的雅號。當時，關於接君何時上市，祁玉民敦促盡快上市，在保證質量的同時搶占市場。接君的價格是多少？經過壹番市場調研，祁玉民頂住港股股東的質疑壓力，果斷將接君的最低上市價格定為8.58萬元。祁玉民並不否認接君的價格“略低於正常市場價格”。他坦言，這是讓自主品牌車型“叫好又讓座”的無奈營銷策略。“價格要低壹些，給老百姓壹些驚喜價格，讓消費者自己選擇品牌。”
這壹系列的降價措施確實立竿見影。接君和尊馳銷售火爆，產量大幅增長。正如祁玉民之前所說:“高效轉身，啟動市場，規模賺錢，讓企業徹底擺脫困境”，規模效應開始體現，扭轉財務、擺脫困境的目標意外提前實現。
然而，齊玉敏卻被公司內外議論紛紛。汽車行業有人稱他為“價格屠夫、作秀者”，廠裏有人抱怨他“指手劃腳、賠錢吆喝”。但祁玉民不同意他搞低價銷售的說法。他反駁說，如果沒有這麽高的性價比啟動市場，怎麽可能有市場銷量？過去，中華汽車的錯誤是閉門定價，不顧市場接受度。而且他給尊馳和接君定的價格是“市場上可以接受的價格”，雖然“確實比正常的市場價格低了壹點”。但是為什麽要這麽做呢？“國人形成了壹個觀念:進口品牌第壹，合資品牌第二，自主品牌車第三。同樣壹輛車，換上跨國公司的商標，肯定不是這個價格。”此外，考慮到“壹群虎視眈眈的競爭對手”也會降價，與其步他人後塵，不如先下手為強。他說，“這是我的商業策略。”
於是，2006年上半年，在短短半年的時間裏，華晨擺脫了銷量下滑的困境，不僅重拾自信還贏得了消費者的信任。再次躋身全國汽車銷量10強的華晨，成為業界關註的焦點。如何讓華晨無敵？祁玉民的觀念是，汽車行業的核心無非兩個字:質和量。品牌的根本是品質，未來的發展不能靠價格競爭。質量的核心是自己的技術。
他提出了“三品工程”的概念:質量、品種、品牌。華晨在中國汽車上的慘痛教訓是，有質量問題，沒有大問題，小問題太多。“現在的汽車與過去完全不同，我們現在以寶馬和豐田的理念專註於質量。”於是高薪聘請世界級質量管理大師寶馬前副總裁施佩爾擔任“首席質量官”，在質量控制體系上與國際壹流水平全面接軌。並以“對用戶最好的承諾”為核心，建立和完善了“SQS”安全、質量、服務三位壹體的保障體系，這在國內尚屬首創。
用祁玉民的話來說，總結為:“今年轉，明年賺錢，後年發財。”2007年，他的計劃是:華晨年銷量從2005年的12.25萬輛增長到28萬輛，年銷售收入從2005年的210億元增長到400億元，實現第壹個翻番目標；到2010年，實現汽車銷量50萬輛，銷售收入800億元以上，實現第二個翻番目標。華晨汽車將建設成為擁有自主技術和自主品牌的中國汽車工業發展的重要R&D基地，成為跨區域、國際化的大型企業集團。
12個月後，臨危受命的齊玉民在短短壹年時間裏，取得了令汽車行業印象深刻的優異成績。他不僅給華晨帶來了壹系列美好的數字，也給壹度消沈的華晨人帶來了信心。