他於1919年在帕爾馬-貝爾切托開始了他的賽車生涯，同年加入塔爾加·弗洛裏奧，1920年加入阿爾法·羅密歐並在接下來的20年裏與阿爾法·羅密歐建立了良好的關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後於1939年擔任阿爾法賽車部總監。
1919年，法拉利駕駛CMN賽車在帕爾馬-雷焦·德·貝爾塞托攀巖賽中贏得了備受尊敬的第四名。那壹年，他還首次晉級Targa Florio越野賽。
第二年，恩佐·法拉利作為工廠賽車手加入阿爾法·羅密歐，並在那壹年為阿爾法·羅密歐贏得了塔爾加·弗洛裏奧的第二名。埃米利奧·羅密歐很快就理解了恩佐。法拉利不僅是壹個優秀的車手，也是壹個潛在的管理者，所以在20世紀20年代的後幾年，恩佐。法拉利為阿爾弗雷多·羅密歐運營車隊，然後在1929離開公司成立了自己的法拉利車隊。正是在這個時期，法拉利首次將“躍馬”的標誌固定在自己的賽車上。很明顯，這是因為他的壹個兄弟曾經是Quadri的9LA中隊(壹戰時駕駛Spade的Spad Sl3s戰鬥機的中隊)的壹員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。
當恩佐·法拉利是愛車羅密歐的車隊經理時，他正在享受早期的成功和榮耀，尤其是愛車羅密歐P3。有壹段時間，他用英國Rudge和Norton機車跑摩托車比賽，用Ruggie機車連續兩年贏得意大利25Occ、35Occ和5OOcc的摩托車比賽。
法拉利在1923贏了壹場比賽後，巴拉卡伯爵夫人送給他壹塊有躍馬圖案的布，是從弗朗西斯科·包阿卡的飛機上取下來的。顯然，這提醒了法拉利先生，把躍馬的圖案放在他的賽車上也可以紀念他。過了幾年，恩佐·法拉利把原來圖案的樣子改成了現在的樣子:駿馬單後腳直立，馬尾直立。
1929法拉利在家鄉摩德納創立了法拉利車隊。它最初的目的是組織賽車成員。但是，他投入了大量的資金組建了壹支正式的賽車隊。此外，在1933年，法拉利被調到阿爾法的賽車技術部，以克服賽車的難度。1940年，法拉利徹底脫離阿爾法羅密歐，將法拉利車隊(Scuderia Ferrari)從阿爾法剝離出來，成立“Auto Avio Costruzioni Ferrari”，致力於航空事業。
1943第二次世界大戰期間，法拉利工廠從摩德納遷至馬拉內羅，開始制造機械。1944年，法拉利工廠被炸。兩年後，工廠重建，並試圖建立第壹個法拉利完全。1960年，菲亞特加入法拉利，成為法拉利最重要的股東。1963年，法拉利在馬拉內羅建立了壹所培訓學校，並於1972年在費奧拉諾修建了壹條測試賽道。
戰爭結束前，法拉利有200多名工人，他還擁有20年的賽車手、車隊經理和汽車廠廠長的工作經驗。法拉利確信賽車比賽的勝利會促進汽車的銷售；正是這種觀點，促成了他的同名汽車公司1947的誕生。半個世紀後的今天，依然可以在GP賽中看到法拉利的賽車，在壹級方程式比賽中，他們是唯壹使用原裝發動機作為驅動力的參賽選手。與其他競爭對手不同，他們都購買其他制造商的發動機，如福特、雷諾或本田。在此期間，法拉利車隊幾乎統治了壹半以上的比賽。他們最輝煌的戰績是在1952-53的馬季。當時賽車界是用規模更小的二級方程式比賽來決出世界冠軍，法拉利連續14次奪冠。
當時，他已經統治賽車行業近70年，他的賽車在世界各地贏得了5000多場比賽，其中包括25次世界冠軍。恩佐·法拉利在跑車比賽中的成功幾乎是眾所周知的。在義大利，主場贏球是非常重要的，有著“隊長”之稱的恩佐·法拉利很早就出現在賽車界。而法拉利車手往往名列前茅:他們在1948，1951，1958，191，1962，1965，18。他們贏得了Targa Florio比賽，這是壹項以激烈的競爭而聞名的比賽:在1948-53期間，以及在1956和1957這兩年，他們還贏得了每年的Mille Miglia(千公裏賽車)。此外，法拉利車手幾乎贏得了歐洲每壹場主要的汽車比賽。最後，恩佐·法拉利1988於8月4日在馬爾德納去世，享年90歲。
因為恩佐·法拉利的堅持，我們創造了今天輝煌的法拉利，享譽全球！恩佐·法拉利是鐵匠的兒子。小的父親是法拉利發動機維修設施的建立，這是浸淫恩佐·法拉利基本汽車技術的網站。他們是父子，參加了早期在意大利舉行的汽車比賽；在胚胎早期，他就有成為壹名賽車手的願望。因為父親去世，迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第壹份工作是車床技師，生活貧困，幾年後第壹次世界大戰爆發，法拉利參軍，戰爭在1918結束，剛剛退伍的他找到了試車手的工作，然後調到CMN米蘭(Costruzioni Meccaniche Nazionali)從事車手和試車手的工作。
他的賽車生涯始於1919，帕爾馬-貝爾切托比賽，同年車隊進入塔爾加·弗洛裏奧，1920轉到阿爾法·羅密歐，在接下來的20年裏，與阿爾法·羅密歐建立了良好的關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後在阿爾法賽車部1939擔任主管。
在1919年，駕駛法拉利賽車的CMN，在壹場長期被稱為波色陀·帕瑪雷(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡比賽中，獲得了令人尊敬的第四名。那壹年，他第壹次獲得了塔爾加·弗洛裏奧越野賽的參賽資格。
次年恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)成為工廠賽車手，並在當年以阿爾法·羅密歐在塔爾加·弗羅裏奧大賽中贏得第二名。阿爾法·羅密歐很快理解了恩佐。法拉利不僅是壹名優秀的車手，而且在管理人才方面也有著巨大的潛力，所以在第二年之後的幾年時間裏，恩佐。法拉利為阿爾法·羅密歐經營車隊，然後在1929離開公司成立了自己的法拉利車隊(Scuderia Ferrari)公司。也就是在這個時候，法拉利第壹次將“躍馬”的標誌固定在了自己的汽車上。很明顯，這是因為他有壹個兄弟誰是鄉紳(squadriglia) 9la飛行中隊(第壹次世界大戰期間，駕駛Spade飛行戰鬥機中隊Spad Sl3s)是躍馬標誌的成員出現在他們的飛機。
當恩佐·法拉利·阿爾法·羅密歐擔任車隊經理時，他正享受著早期成功的榮耀，尤其是阿爾法·羅密歐·P3。壹段時間以來，他曾利用帝國的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)經營的摩托車參加摩托車比賽，並利用魯吉摩托車連續兩年在意大利25Occ、35Occ、5Occ級機車比賽中獲勝。
法拉利1923在壹次錦標賽中獲勝後，巴拉卡(Baracca)伯爵送給他壹架從法國斯科巴女人拉卡(Francesco Bauacca，意大利英雄，在戰爭中被擊落而壯烈犧牲)的飛機，上面有壹塊裱好的花紋布。顯然，這讓法拉利先生想到:把躍馬的標誌放在自己的汽車上，也可以紀念他的兄弟和法國人斯科巴·拉卡。若幹年後，恩佐·法拉利將原來的外觀圖案改成了現在的形式:馬只有壹只後腳，而馬尾是豎起來的。
法拉利的故鄉摩德納在1929，成立法拉利車隊，賽車最初是針對該組織的成員。然而，他投入大量資金成立了壹個正式的賽車隊，並在1933轉讓克服阿爾法賽車技術部門和退出比賽的困難。
1943，二戰期間由摩德納法拉利工廠遷至馬拉內羅，開始制造機械1944法拉利工廠被摧毀。兩年後，工廠重建和試圖創造壹個完整的第壹法拉利1960進入股票市場，菲亞特加入了法拉利1969，成為最重要的股東。
在戰爭即將結束之前，法拉利的200多名工人中，他還擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和車輛系統總監等職務的經驗。法拉利有信心賽車的勝利，將帶動汽車的銷售；正是這種觀點，讓他的同名汽車公司誕生於1947。在半個世紀後的GP大賽中，法拉利賽車的身影依然可見，而且在壹級方程式賽車比賽中，它們都只使用原裝發動機作為引擎，而賽車們與其他對手不同，都是從其他制造商那裏購買發動機，如:福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在此期間，法拉利車隊幾乎占據了比賽的半壁江山。他們最輝煌的記錄是1952-53賽季，當時汽車行業正在用較小的兩個方程式來決定賽車世界冠軍，而法拉利則獲得了14連勝。
那時他已經領導了近七十年代的汽車工業，他生產的汽車已經在世界各地贏得了5000多項賽事，並且已經覆蓋了25個世界冠軍。恩佐·法拉利在跑車比賽中的成功幾乎是眾所周知的。在意大利，在主場贏得勝利是非常重要的，但對有著“艦隊司令”之稱的恩佐·法拉利來說，汽車工業出現得很早，但法拉利車手往往名列前茅:他們是1948、1951、1958、191、1962、1965和65435在歐洲，每壹場主要的汽車比賽中，法拉利車手幾乎都贏了。最後，恩佐-法拉利14年8月，1988在摩德納(Modena)去世，享年90歲。
因為恩佐·法拉利的堅持，所以法拉利創造出了今天的輝煌，譽滿全球！