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新世紀的付嘉勇士——2021豐田全新塞納測試(翻譯)

測試:?2021?豐田?西耶娜。棚子?小型貨車?老套

導讀:豐田這次兵分兩路,設計師嘗試讓家庭主婦開車?塞納變得更酷了,工程師們又讓它省了油錢。

寫在開頭:本文翻譯自美國媒體Car?& amp?司機2020年6月5438+00發表測試文章。原作者是埃裏克?斯塔福德,壹些圖片也來自C & ampd官網有圖。有些解讀,調侃,解釋都用“?”做個記號。PS:C & amp;在D的原圖中,很多都不是測試用的白金配置。為了防止誤解,我在autowp上把很多都換成了白金配置的圖片。

(比如原文中的封面圖片其實不如XLE...)

(這是白金配置的...)

車型亮點:作為壹款MPV,外觀相當霸氣;更加精致舒適;壹流的燃油經濟性:

車槽:油耗低,但加速也慢;第二排獨立座椅不可拆卸;制動衰減

顯然,全新的2021豐田塞納似乎想壹掃MPV背負了幾十年的罵名。為了在視覺上看起來更像當今流行的城市SUV,新塞納拉擡高了發動機罩,a柱的下邊緣也向後移動了。後輪拱周圍的覆蓋物向外凸出並與側線相連。看起來咄咄逼人的MPV可能會招來很多非議,但我們還是喜歡。

記得侯總裁曾經說過,由於獨特的環境和定位,像美國這樣的MPV其實和SUV有很多聯系。

外形更猛,(大部分)內飾更好。

側滑門的外觀說明它還是壹個載人的武器,但是新塞納的內飾比老款車過時的設計要現代很多。之前的Sienna是2010上市的,改版賣了10年,也比以前更註重駕駛體驗。

像橋梁壹樣的懸浮式中控臺從儀表中延伸出來,在下方營造出壹個巨大而實用的隱藏式儲物空間。上面有多達4個杯架(全車有18!),以及傳統的實體換擋桿——相比克萊斯勒Pacifica(旋鈕式換擋)和本田奧德賽(按鈕式換擋)時尚但笨拙的設計,我們更喜歡牛頭。

駕駛環境更“運動”,儲物空間更私密,但在車內左右、前後移動就沒那麽方便了。

(思鉑睿的座椅有可伸縮的腿托,真的有點牙...)

後面兩個是配置較低的第二排XLE和XSE,屬於典型的“帶娃的美式小椅子”

後座上,新塞納終於撕下了面具,不再裝“非MPV”。車內舒適的坐著7個人——如果選擇中排中間座位的話是8個人——第二排和第三排的腿部空間比老款更寬敞。第二排可放倒的獨立船長椅,看起來像是從牙醫辦公室搬出來的高檔貨,前後調節幅度更大,能提供壹輛高檔車的舒適性。

壞消息是,這些座椅既不能拆卸,也不能折疊到地板上,這限制了新Sienna的最終載貨量。由於上壹代車配備了可拆卸座椅,在第二排被移除、第三排被折疊成“浴缸”後,可以騰出151立方英尺(約4276升)的最大載貨空間,而新款只有101立方英尺(約2860升)。但是豐田讓第三排的折疊和展開比以前更加方便省力,我們在測試中也能輕松操作。

與老款相比(下圖),新款第三排仍可折疊成“浴缸”,第二排仍可大幅前後滑動,但無法拆卸,因此極限載貨量有所降低(老款可直接拆卸第二排,新款只能類似國產奧德賽,第二排在前排和後面撐起……但對於普通家庭來說已經很大了)。

更精致的駕駛,更貼心的油耗。

為了順應潮流,新Sienna還配備了車載吸塵器,而且就像1984的豐田面包車壹樣,中控臺裏有壹個小冰箱,霸道又靜音。在市場上,新塞納是唯壹配備腳感電動滑動門的包子。當然,妳伸腳也不用踢車,車門會自己開。很多輔助駕駛技術都是標配,自適應巡航和車道保持也包括在內。

思鉑睿的吸塵器和冰箱都放在這裏,功能相當豐富,但也占用了不少後排活動空間。

全新塞納采用豐田TNGA-K平臺,與全新漢蘭達和RAV4共用。新車軸距增加了1.2英寸,達到3.06米,後懸架由單純的扭力梁改為多連桿,行駛更加平穩。操控更安全,轉向更快更準。

在測試現場,我們四驅塞納思鉑睿的側滑極限為0.79g,與之前測試的2019四驅塞納壹致。新款70mph的制動距離為188英尺,比老款增加了5英尺,我們註意到了壹點制動熱衰減。不過相對於極致的操控性,這款車的客戶群應該更關註那些新的改進...

相比極限駕駛,消費者更關心油耗——這也是為什麽所有新塞納都是混動的原因。老款車的296馬力3.5升V6汽油發動機換成了2.5升直四+雙電機四驅版,有三個電機,最大功率245馬力。雖然0到0—60mph加速慢了近65,438+0秒(老款6.8秒,新款7.7秒),但當混動塞納從低速開始加速時,得益於電機的中低速扭矩特性,動力感還是很強的。

7.7秒是什麽概念?其0-96 kph比2.0混動雅閣慢0.6秒。

老款EPA的油耗數據是市區19mpg,高速27mpg,綜合22mpg,而前身EPA的三種工況油耗都達到了36mpg,不僅比3.5的老款EPA省油不少,也比V6發動機的競爭對手好很多。四驅車型城市油耗和綜合油耗降低了1mpgEPA,測試油耗為6.7升/百公裏。在我們的測試中,新塞納(2.5升混動四驅)的油耗也達到了8.1升/百公裏。

塞納仍然可以牽引3500磅的拖車,它也可以配備四輪驅動系統。然而,與老款不同的是,新車的後輪軸由電機驅動,原理與日本豐田混合動力車E-Four相同。新塞納的1.9千瓦時鎳氫電池安裝在前座下方,避免侵蝕後排乘客/貨物空間,與奧德賽如出壹轍。電量充足的時候,EV?在模式下,電池可以獨立驅動這個面包低速行駛壹小段距離。

標簽

豐田稍微調整了壹下塞納的車型配置,現在低端車型叫樂,高端車型是、、Limited和思鉑睿。新車型的起步價和停產的老款差不多,都是35635美元(LE),而四驅思鉑睿則達到了565438美元+0.635(這是我們測試車的配置)。

新塞納未必能像豐田市場部預期的那樣改變大眾對MPV的印象和看法。但它的風格和實力確實足以繼續與全新克萊斯勒Pacifica、改款本田奧德賽以及即將上市的全新起亞Sedona相抗衡。

2021豐田Sienna混動版,鉑金四驅車型。

車型:前置四驅,7座四門面包車。

試車價格:?$53,350?(起步價:?$51,635)

動力系統:2.5L直列4缸汽油機(雙頂置凸輪軸,16氣門,阿特金森循環,141 kW,238 Nm) +3臺永磁同步交流電機(前置電機134 kW,270 Nm,後置電機40 kW,65438+)。

綜合最大功率為183kW。

1.9千瓦時鎳氫電池組

變速器:CVT當然是ECVT。

底盤:懸掛?(正面/背面):?柱式/多連桿式剎車?(正面/背面):?12.9 "透氣盤/12.5 "透氣盤輪胎:?普利司通蓄勢LS1000?P235/60R-18?102V?M+S

規格:軸距:?120.5英寸(約3061mm)長度:?203.7英寸(約5174mm)寬度:?78.5英寸(約1994mm)高度:?68.5英寸(約1740mm)客艙容積:?162立方英尺(約4587升)行李廂容積:?34立方英尺(約963升)整備質量:?4821磅(約2187公斤)

C/D?測試成績0-96 km/h:?7.7秒0-161 km/h:?21.0秒滾動起步,8-96 km/h:?8.7秒,48-80 km/h,中途加速:?4.4秒80-113km/h:?5.6秒1/4英裏線性加速度:?15.8秒,尾速141.6 km/h最高時速(廠家標稱限速):187km/h 113km/h剎車停止:?188英尺(約57.3米)側滑極限(直徑300英尺):0.79克

C/D?油耗:?綜合油耗29mpg(約8.1升/百公裏)。

EPA油耗值:市區6.5升,高速6.7升,百公裏6.7升。

我畫了這個分界線,說明我已經決定不偷懶了。

不出意外的話這壹代新Sienna將會國產。作為壹個MPV愛好者/車主,我會負責任的期待(不是)...

作為國內MPV市場的產品龍頭,又恰好披著奇怪的光環,所以Alphard/Vellfire是不可能國產的(至少短期內),應該會繼續全進口的生涯。下壹次大改款時,瞎猜會提升2.5升的混動動力,修正動力的缺點(目前2.5混動版的發動機輸出遠低於日版,可能是應對排放的權宜之計,代價是把動力和日版2.5混動)。)

但是豐田在日本的專家Noah/Voxy/Esquire雖然不便宜,但是尺寸在國內不好賣(是壹個1.7米的有海島特色的方盒子),所以雖然我個人很喜歡,但是目前引進的可能性基本為零。

之前專註於美國的西耶娜和漢蘭達,可以分攤壹定的成本,所以成本相對較低,尺寸也很大,比錢景的諾亞要亮很多。

如果引進的話,以目前豐田的路數,新Sienna必然會以2.5混動為主力車型(從產品本身、品牌建設、積分等角度來看都是非常明智的。),而且大概率只有這種動力(不排除弄個2.5的燃油作為低端,但是在CAFC的壓力下,這個不劃算)。

與美國家庭主婦用車的定位不同,中國這些龐大的MPV,有的會家用,有的需要男女老少“壹鍋端”,有的還要負責商務接待。所以第二排座椅可能會專門拿出來大做文章,比如更廣泛使用的鉑金上的擱腳座椅,甚至可能配備豪華的“奧特曼座椅”。

由於體型巨大(近5.2米長,2米寬,和美版奧德賽差不多),這款車和國產國際版奧德賽不是壹個級別的。經過介紹,主力車型的直接競爭對手應該是GL8?ES,順便從高端的奧德賽/蟻神那裏搶點吃的,而低端的奧德賽/蟻神和大部分(甚至大部分)改裝鯰魚GL8會被跳過,不是主要競爭,可能只對應低配置的非主力版本,甚至根本沒有。

看看C & ampd條評價還可以,對於這種家用車,少犯錯誤就是最大的正確。

但是,我顯然不是這輛車的目標用戶。我還是喜歡外形尺寸小,內部空間大的MPV。畢竟北京是個擁擠的城市,圈子很小,會車,超車,停車都方便很多...

未來兩年,插電式RAV4和CR-V來了,混動式新漢蘭達來了,新塞納不說100%,但似乎90%以上的概率都會來,王子/鷂子也會來,很多細分市場又要動蕩了...

擦可愛的拖車鉤等著瞧吧!

如果豐田真的瘋了,我肯定會把Voxy拉進來,給它配個2.0的混動來支持!

——會這麽腦補嗎?

說100%不應該過於自信。我覺得105%不會...

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