ASX勁炫是由三菱汽車生產的壹款城市SUV（也可以看作是Cross車型），其在日本市場被稱為“RVR”，而在中國和歐洲地區的名稱則是“ASX”。
第壹代：三菱RVR於1991年發布，1997年進行了改款，2002年正式停產。
第二代：三菱ASX勁炫進口，屬於三菱RVR的銷售，其日本版於去年第四季度發布，2010年初上市銷售；而歐洲版則於2010年3月的日內瓦車展上正式發布；隨後在2010年4月份的北京車展上，ASX進行了中國首發，並定名為“ASX勁炫”。時隔半年，ASX勁炫終於正式在中國上市銷售，基本上可以看作是全球同步。
二、歐藍德這車怎麽樣,建議買嗎關註歐藍德，證明我們不是隨波逐流的人，有自己想法，喜歡面對挑戰並克服挑戰的壹類人。歐藍德在16年之前估計很少有人會去關註，但是在國產之後，它的關註度越來越高，月銷量壹直保持在5000+的成績，雖然沒有壹些爆款車輛的銷量高，但對於三菱品牌來說，歐藍德的銷量已經非常喜人了。
外觀在靜態下還是比較好看，45°角個人認為是最帥的樣子。前面X型血盆大口，非常霸氣，美中不足感覺差壹絲厚重感。後面的 *** 顯得比較圓潤，沒有過多裝飾，個人覺得要是添加壹個小尾翼會顯得靈動壹些。
內飾方面先來吐槽壹下中控，說實話比較老氣了，感覺不是這個時代的產物壹樣，可能就是因為這樣老氣，所以比較中看，看不厭。所有的按鍵設計，在實際使用中都比較合理，方便使用。排擋桿那壹塊比較容易刮花，所以最好貼點什麽東西擋壹下。原車帶的屏幕保護膜後期也可以換成鋼化膜等。
再來看壹下後排的空間，後排空間很足夠的。我1.78的身高調整好駕駛位置後坐進去腿部還有倆個拳頭，身高稍微嬌小壹點的人可以蹺二郎腿了。但後排座椅偏硬，長時間乘坐可能會覺得有些不夠舒適。歐藍德分5座和7座之分，如果對空間要求較高或者家庭成員較多的情況，選擇7座是個不錯的選擇。
歐藍德的方向還是相當精準的，指哪打哪，這麽大尺寸的車子開起來感覺還是比較輕盈的。唯壹感覺差壹點的就是掛S檔的時候，沒有方向盤變重，油門變重的感覺，除了動力變強了，發動機聲音變強了，沒有其他感覺。整體操控起來感覺還是比較輕松的。
值得壹提的是歐藍德後排地面凸起很小，這點值得肯定，但全系沒有後排出風口有點可惜。
歐藍德的性價比還是很高的。但如果平時就帶步家用比較多，還是建議選擇兩驅的即可，空間大配置高，沒有雞肋的配置，氣囊也比同等級的多。歐藍德，妳值得擁有！
三、三菱汽車的三菱標誌的歷史“三菱”的名稱指的是三 - 金剛石徽章。
“三菱”的字的組合和蜜菱。美津意味著三。
菱指菱角，日本已經使用了很長壹段時間，任命壹個菱形或鉆石形字。日本人經常彎曲的“H”聲音“ B”聲，當它發生在中間的壹個字。
因此，他們“相結合，三菱，三菱菱。三菱是日本最大的公司之壹。
成立於1870年由壹個武士家庭，兒子巖崎亞塔爾。日本進入工業化社會轉化發揮了重要作用。
專用原則，以海上運輸。汽船艦隊進行的橫幅顯示，三菱三角或荸薺。
這樣就形成了三菱，這意味著“三顆鉆石”的標誌和名稱。公司組成的財團是分散的。
1873年公司被稱為三菱商會。其創始人的沖動下，將成為日本最強大的協會之壹。
在十九世紀後期，該公司（單獨生產日本運費的壹半）開始建立三個多元化的過程將結束。 三菱在二戰前就為本國的軍隊出產的各式戰艦，以及著名的“零”式戰鬥機。
如今的“三菱”仍然是日本最大的軍火商。 “金剛級”宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機、89式步兵戰車，等均是三菱的主打軍工產品同時也是三菱集團最大的盈利點之壹。
日本戰敗之後， 當初的三菱公司被肢解三家公司。繼承巖崎彌久任三菱總裁的巖崎小彌太無法接受含恨去世。
很快朝鮮戰爭爆發，大批美軍的軍火訂單讓三菱獲得了重生。肢解出去的三家公司於1964年合並，成立了“三菱重工”。
同時也正式開始生產汽車產品。 如今擁有壹百壹十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於壹八七零年的十月，巖崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵制成的“天水桶”。
壹八七二年壹月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。 1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合並。
壹九壹七年，三菱的第壹輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於壹九壹八年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
壹九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力壹百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。壹九三四年完成首部四輪驅動（4WD）日本汽車，就是引起世界車壇註目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
壹九三五年研制成日本第壹部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。壹九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
壹九四七年研發首部電動巴士MB46。壹九五〇年完成首部後置引擎，壹百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
壹九五壹年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。壹九六七年極速達壹百壹十五公裏的八噸貨車T810推出。
壹九七〇年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司***同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。壹九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動壹反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
壹九八〇年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。壹九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和制造。三菱電機長期以來建立起的的全球網絡將旗下各公司、研究機構及制作所連為壹體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造壹流產品的過程了發揮了重要的作用。
三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進壹步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。
三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而壹步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。
同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。1987年在上海成立了首家合資公司--“上海三菱電梯有限公司”該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。
該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏打印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。
於1997年10月成立的“三菱電機（中國）有限公司”，作為投資公司，今後將進壹步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的***同。
四、歐藍德買不買得過2004年1月10日，北京吉普汽車有限公司宣布，從日本三菱汽車公司引進中國制造的第壹款全時全能轎車歐藍德正式投放中國市場。
據悉，新車型***有兩款，率先上市的是排量為2。4升L，匹配4速智能化電控自動/手動壹體化變速器的全四輪驅動車型，售價21。
58萬元。這是壹個與2。
56萬美元國際售價接軌的價格，創造了中高檔家用轎車性價比的新高，將強力阻擊原裝進口的本田CR-V、豐田RAV-4、日產奇駿X-TRAIL等同類車。歐藍德首次上市的四種車身漆色分別是亮銀、亮藍、寶石紅和石白。
排量為2。4升L的兩輪驅動車型將於2月份推出，具體價格將在上市時公布。
值得稱道的是，通過壹系列的市場預熱活動，到目前為止，北京吉普汽車有限公司已收到2000多輛的訂單。 歐藍德是三菱汽車公司面向21世紀市場設計的全新概念的車型，北京吉普公司生產的是2004款，並進行了適應中國市場實際情況的改進，與國際同步，由北京吉普公司國際管理團隊打造的高質量產品。
為保證歐藍德高質量的投產，該公司采取了壹系列質量保證措施，其中包括：由日本三菱汽車公司派出***22人的專家團隊來華指導和監督投產全過程，並對產品樣車進行嚴格的質量考核；在總裝、噴漆和裝焊等主要關鍵的生產工序中***設立了31道質量控制門，對每壹輛產品車進行生產步序的質量檢查，杜絕了不符合要求的產品流入下道工序；中日專家對每輛車都進行了裝配過程100%的質量檢驗；對18輛試生產的車輛進行了***65萬公裏的產品耐久試驗和產品質量遏制試驗，又把5輛試裝樣車運到日本三菱汽車公司進行質量檢測和進行3萬公裏的耐久試驗以及開展了真實地模擬用戶使用狀況的質量萬裏行活動等，累計試驗裏程超過100萬公裏。 2003年12月22日，日本三菱汽車公司質量考核專家團鄭重宣布：北京吉普公司生產的三菱歐藍德的質量水平已經100%達到，且在壹些方面超過日本三菱汽車公司原裝車的質量標準，可以使用三菱商標並完全具備正式批量投產與上市的條件。
歐藍德車型的投產體現了用最新的工藝與技術制造最新的國際產品的理念，大量采用了三菱汽車公司先進的工藝制造技術。 作為中、日雙方合作和智慧的結晶 ，整條車身焊接線在機械、電子和聲光信號傳輸及控制方面達到有機的結合，體現了機電壹體化的優勢。
其中，車身的在線檢測、車型的自動識別、立體化切換運輸、機器人自動焊接等現代化技術的應用，使車身的制造精度大大高於三菱公司的質量標準。 為進壹步提高最直觀往往是也是用戶最為挑剔的車身噴漆質量，該公司加強了對生產線的環境控制，通過設計安裝加濕、降塵自動噴霧控制系統，有效地保證了作業區域的溫度、濕度和潔凈度，同時消除了靜電對漆面質量的影響，使噴漆的質量又上了壹個新的臺階。
歐藍德的裝配線采用了機器人風擋玻璃塗膠、多種加註設備、激光前束檢測儀等多項先進技術和裝備，並按三菱汽車公司的標準，修建了專為檢測ABS系統的試驗道路，對ABS系統進行100%的道路檢測。 此外，為確保工裝、設備處於最佳狀態，該公司在正式投產前進行了大量工藝試驗，並分別組織了壹系列的嚴格工藝、設備操作培訓。
三菱汽車公司已將該車型所有的產品技術文件以及相關的制造工藝文件、質量控制文件及維修服務相關文件已全部轉讓給北京吉普公司。 北京吉普公司擁有包括外觀、懸掛系統、車身結構、內飾部件制造在內的***21項專利技術在中國的獨家使用權。
三菱汽車公司還將把涉及新車型的所有的工程更改同步發給北京吉普，以使在中國生產的這壹車型始終與原廠設計保持同步，達到最新的技術水平。 歐藍德是三菱汽車公司第壹款采用中高檔轎車車身平臺設計的同時具有轎車和運動型多功能車（SUV）優越性的轎車。
在日本、北美和西歐的發達國家，歐藍德成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途多用途運動車（MPV）的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也註重燃油經濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇，成為新生代消費者第壹輛家庭車的首選。歐藍德在設計上體現了“全時全能”的全新概念：作為壹款全天候的車型，歐藍德無論何時都能適應各種環境與各種路況的考驗；就消費者而言，無論何時都有駕乘的樂趣，服務於消費者全時追求工作與生活樂趣的生活方式。
從“全能”的角度看，歐藍德具有全時全輪驅動功能、較高的離地間隙和充沛的動力，能夠順利征服令壹般轎車畏難止步的復雜路面，具有優越的通過性；同時，寬敞的內部空間和超大行李箱又使其具有乘坐舒適性和充裕的載貨能力。設計師評價，歐藍德標誌著轎車技術高度發展的壹個新階段，意味著轎車消費進入了壹個新領域。
作為家庭使用功能滿足率最高的車型，歐藍德非常適應中國道路的多樣性、多變性的特點，將為有活力、有創造力，追求自由奔放，和更高質量駕乘感受與時尚多彩精致生活品質的消費群提供了全新的車型，能滿足人們工作、運動和休閑壹體化的小康式的生活的需求。 歐藍德時尚前衛的造型、全方位壹流的安全配置、豪華舒適性的人性化設計、靈活可靠的操控性和低油耗將成為在市場上的主要賣點。
此外，其價。
五、三菱歐藍德和日產新奇駿,哪個更好從越野能力 汽車的野外抗造能力 越野通過性 肯定是三菱了 從汽車的制造的技術層面 也是三菱的 因為三菱當年 上世紀三四十年代就是造飛機的 所以造汽車技術上太小兒科了 對他們說 零式戰鬥機當年壹度是世界上最牛的輕型戰鬥機 好在美國後來改進了夜貓 才打 的三菱 零式 屁滾尿流 扯遠了 如果就是城市裏面開開 奇駿也算不錯的 比rav4 crv 要強 妳是重慶的麽？ 當年重慶大轟炸日本的飛機也都是三菱造的，三菱 老牌的右翼企業，浸染了中國人的血。
現在三菱的生產線還有保養很好的坦克生產線。日產是曾經是左翼的 所以給日本政府的用車壹度是日產的 總而言之 買日本車 以後中日關系惡化 車停外面 是很擔心的啊 建議國產的 其實國產車現在不比日本車差的 長安的cs75 奇瑞新出的瑞虎5 h6 還有馬上要上的h8 奔馳的底盤呢 國產之外 福特的翼虎 途觀 都行。