約瑟夫·施特勞斯在美國內戰十年後出生於俄亥俄州的辛辛那提。他生長在壹個藝術家庭。約瑟夫熱愛詩歌，想從事藝術事業，比如他的母親是鋼琴家，或者他的父親是畫家和作家。雖然他從未成為真正的藝術家，但當他長大後，他為世界創造了壹座美麗的橋梁——金門大橋。
在辛辛那提大學，施特勞斯萌發了他畢生的興趣。他主修商業和經濟，同時他繼續寫詩。雖然他只有五英尺三英寸(1.1m)高，但他用自己為之奉獻壹生的橋梁證明了自己的身高。在足球隊受傷後，他躺在校醫辦公室養傷，把時間花在凝視窗外的辛辛那提大橋上，這是當時美國第壹座大跨度懸索橋。從那時起，施特勞斯就深深迷戀上了橋梁。
作為壹名頑強的活動家，施特勞斯被同學們選為班長和班級詩人。在1892年的畢業演講中，施特勞斯寫了壹首21的詩《夢想》，並提交了他的畢業論文，壹個異想天開的提議——修建壹條橫跨白令海峽的國際鐵路，連接阿拉斯加和俄羅斯。施特勞斯的好友阿爾弗雷德·k·尼珀特(Alfred K. Nippert)回憶說，“在擁擠的大廳裏，在困惑的老師、尊貴的參觀者和演講者面前，這個謙遜的年輕人悄悄地展開了他的烏托邦夢想”，“雖然他的計劃是壹個異端的幻想，但他的真誠征服了那些持懷疑態度的聽眾”。
大學畢業後，施特勞斯在新澤西鋼鐵公司和芝加哥Lassig橋梁和鋼鐵公司擔任繪圖員。7年後，他被芝加哥的Ralph Modjeski公司任命為主要助理工程師。在工作的同時，施特勞斯還在進行他自己的開啟吊橋的商標設計。施特勞斯最初的開口橋是壹個實用但不美觀的結構。最後，在1904年，施特勞斯離開了拉爾夫·莫傑斯基公司，創辦了自己的架橋公司。
施特勞斯是壹位多產的工程師。他在美國建造了400多座吊橋。他夢想建造“人類從未建造過的奇跡”。1919年，機會終於來了。舊金山的城市工程師邁克爾·奧肖內西(Michael O'Shaughnessy)和斯特勞斯討論了金門大橋(Golden Gate Bridge)的建設，這是舊金山灣和太平洋之間壹條狹窄而湍急的水道。從那以後，施特勞斯就迷上了金門大橋，他用接下來的十年時間在社會上進行不懈的演講和遊說，以推動大橋的建設。然而，他遇到了前所未有的巨大阻力，來自“保守勢力”環保人士、渡輪運營商、市政府甚至工程師協會的強烈反對。直到1930，美國進入大蕭條，全民公投終於支持了他的提議，這個宏偉的計劃終於迎來了曙光。
施特勞斯疏遠了許多人來建造他的第壹座吊橋。為了宣稱自己是這座橋的創造者，施特勞斯極力否認對查爾斯·埃利斯和利昂·莫伊西弗的承認，他們實際上解決了這座橋的工程挑戰。施特勞斯的誹謗者們壹直阻撓在橋廣場為總工程師立壹座雕塑的提議，直到1941，他的遺孀才最終出資為施特勞斯立了壹座雕塑，上面刻著“約瑟夫·b·施特勞斯，1870-1938，‘建橋的人’。”".
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大橋開工後，施特勞斯感到身體和精神都不舒服。他消失了六個多月，以至於有傳言說他精神崩潰了。在此期間，他與結婚多年的妻子離婚，並娶了壹個比他小很多的歌手。
1937年5月27日大橋正式對外開放。施特勞斯再次用詩歌表達了內心的喜悅，“終於，偉大的任務完成了”。正式成為他人生中最後壹個大項目。身心俱損的他搬到亞利桑那州休養，壹年後死於中風。
幾乎無可爭議的是，金門大橋是世界上最著名的橋梁之壹，以1.280米的巨大跨度連續27年位居世界第壹，代表了那個時代工程技術的最高峰。當時舊金山和馬丁縣隔海相望，隔著海峽，經濟發展受到瓶頸制約，急需打通這條通道。正是在這種背景下，時勢造英雄。施特勞斯以中流砥柱的精神，堅持社會活動十余年，終於得到舊金山市民的認可，金門大橋由此建成。
施特勞斯不僅是橋梁工程師，還是夢想家、實幹家和詩人。
而這就是他的人格魅力。正如文章所示，他也有自己的缺點。然而，他的成就超越了時代，是工程史和人類文明史上壹座永恒的豐碑。
最後，我決定翻譯國外橋牌大師文章的初衷是，偉大的事業是偉大的人完成的。在大學教育中，課本上往往講的是具體的知識理論，而從來不談那些項目建設者和理論家的個人背景。壹個人是完整的人。談事不談人是對前輩的不尊重，也不能把挑戰、質疑、創新的優秀精神傳遞給後人。因此，我附上壹首關於施特勞斯在金門大橋建成後的詩和其他個人資料，供妳參考。
寫於1937年5月大橋建成之時