吉斯坦在航空方面的高度成就使他懷著遠大的抱負制造汽車。他的決定，在汽車史上寫下了光輝的壹頁，那就是如今被萬千車迷所喜愛的德國寶馬汽車廠。
1965438+2007年7月20日，吉爾吉斯斯坦奧托退休後，BFW公司開始重組，正式命名為寶馬(Bayerische Motoren Werke)，英文為巴伐利亞汽車廠，汽車廠有了兩個新老板。第壹個是雅克·夏皮羅。另壹個是Camilo Castigloni，兩人都是寶馬汽車廠未來發展的重要人物，大商人吉吉是戴姆勒-奔馳汽車廠的股東之壹。戰敗國1918165438+10月，壹戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，而寶馬工廠直到1923才可以生產汽車。
五年後，寶馬終於為未來奮鬥了。他們先是賣掉了舊廠房，然後買下了BFW的廠房和庫存，註冊了BFW的商標，原來是BFW，最後買下了西格利歐摩托車廠的制造權。但後來，他們發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，差點把寶馬拖垮。幸運的是，他們在飛機工程方面的傑出成就是在飛機總工程師費利圖身上取得的。
1922年，寶馬研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，壹臺500ml風冷雙缸摩托車發動機和R32摩托車在紐倫堡的Victoria-Worke工廠進行了再制造，他們的業務正式啟動。1923年底，他們專門在慕尼黑生產摩托車，第壹次在市場上銷售寶馬品牌的R32摩托車。1925年，寶馬開始研發汽車，同時也造出了樣車，為日後進軍汽車領域奠定了基礎。這個時候，老板吉吉要對寶馬的未來做出壹個重要的決定，而吉吉就在他的工業王國所在的德國北部艾森納赫省的圖恩吉亞。其實他早在1899就生產汽車了，叫艾森納赫運輸業。起初，他們生產的汽車名為沃特堡，後來更名為西地。當時迪斯的汽車銷量不佳，於是向英國奧斯汀汽車廠申請了Model 7在德國的制造權，並於1927正式投產。德國制造的Model 7被重新命名為3/15 DAI(DA，德國版)，受到德國客戶的歡迎，並使汽車工廠改變了生活。在這個商人艾森的眼裏
1929年7月，寶馬推出首款車，更名為年初生產的西地3/15，但專家不同意西地3/15是寶馬的首款車，他們認為303確實屬於寶馬。不管怎樣，寶馬的3/15壹直生產到1932年底，歷時近6年。1932年3月，工廠從DA23/15改裝的3/2O誕生了。搭載了782ml頂配蒸汽閥發動機(由L缸頂改款)，新車配備了全新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距為2115mm。新車開始有了自己的個性和方向，制動力從11提升到15kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，這款車是在工程師Fritz Peidler的協助下完成的。該車型由3/20演變而來，配備了平行6缸雙化油器。氣缸容積為1，173ml，可發出制動力。303車型之後又擴展到315、319、320、3231車型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。改進後，他們的315車型制動功率增加到29kW，看起來更像壹輛跑車，最高時速130km/h/h，這款車也以油耗低、安全、操控方便而聞名。
1936車型319，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速增加到140km/h，壓縮比為5.6: 1。1937年，人們看到寶馬開始制造旅行車的市場，也就是今天的三廂四門房車的統稱，並且獲得了成功。這是壹輛4/5門房車，命名為326型，面向中上階層家庭。326還采用了雙化油器，功率為37千瓦。這車* *產1。戰前寶馬的生產線在亞松森的廠房裏，而Munik是辦公樓，只負責設計和機械研究。說到寶馬的祖先，分別是315和319。寶馬汽車系列中的十位數往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319代表1.9升。