它的發明和改進經歷了壹個漫長而復雜的歷史過程。自行車的發展日新月異。從最原始的形態開始，雖然基本結構沒有質的變化，但是壹輛公路車的各個方面還是有很多變化的，比如選材，傳動系統的改進，車輪的改進。
這些技術的改進和改變也是以人為本的。根據人們的需求，更符合我們的需求，更方便使用，更輕便簡單。自行車行業經歷了壹百多年。讓我們來看看他們的發展。Bicycle，意為“快”、“行人”，中文翻譯為“自行車”、“自行車”或“自行車”。
1.公元1642年，壹位意大利的窗戶設計師在他設計的羅馬教堂的彩色玻璃上畫出了自行車的原型圖案，但沒有做出實物。此後，歐洲壹些國家的許多工匠和科學家對自行車的創造進行了長期的探索和研究，提出了許多方案，但都沒有成功。
2.1790法國人希布拉克在2008年制作了壹輛木制自行車，兩個輪子排列在同壹軸線上，這是壹項驚人的發明和貢獻。但這輛自行車沒有驅動裝置，不能轉彎，只能借助騎車人的雙腳蹬直線前進。
他親自騎著這輛木制自行車在巴黎公園前的街道上奔跑，贏得了觀眾的壹致好評。其實這只是自行車的雛形，不能算是真正的自行車。盡管如此，世界科技史上公認的自行車最早的發明者是希布拉克，他制造的自行車也被稱為現代自行車的鼻祖，從此拉開了自行車時代的序幕。
3.1791法國西夫拉克在壹個下雨天被路過的馬車濺了壹身泥。這個水花讓他突發奇想:馬車這麽寬，應該切成兩半，四個輪子變成兩個輪子，於是第壹輛代替步行的“特洛伊輪”汽車誕生了。這款車有前後兩個木輪，中間有橫梁，上面有板凳，像玩具壹樣。
剛剛出現的新事物肯定不是那麽完美的。這個“木馬輪”既沒有傳動鏈，也沒有轉向裝置，自然需要改進。
4.1801年，壹位名叫阿爾塔莫諾夫的俄國農奴用金屬制作了壹輛有兩個圓輪子的自行車和壹個凳子，並贈送給沙皇。因此，他得以取消家奴身份，成為自由人。
但可惜的是，這種自行車並沒有得到普及，它只是成為了沙皇的壹個玩具。5.1818壹個叫德·萊斯的德國護林員也是壹個偶然的想法，他也做了壹個木輪車，看起來和西夫拉克很像。車輛仍然沒有驅動裝置，依靠騎自行車的人用雙腳向前移動。但是前輪是可以移動的，他給前輪加了壹個車把控制方向，可以改變前進的方向。
與西夫拉克的木制汽車相比，這是壹個重要的發展。德·萊斯稱它為“跑步機器”，以跑馬車的速度騎自行車旅行。
當時，當德·萊斯騎著他的“小馬”在路上測試時，他被許多人嘲笑。新事物的出現總會受到這樣或那樣的傳統勢力的嘲笑，但人類的發明者絕不會因為這些嘲笑而止步不前。
19世紀上半葉，正是歐洲各國將科學技術應用於交通運輸的熱潮，全世界人民都在研發自行車。德·萊斯的“跑步機”傳到英法等國後，極大地鼓舞了這些開發者，被世界公認為具有真正實用價值的自行車，奠定了現代自行車的基本輪廓。
6.1839，英國鐵匠MAC MILLAN成功研制出壹種新型自行車。在德·萊斯的《小馬駒》的基礎上，他對它進行了改進。
他在後輪的車軸上安裝了壹個曲柄，然後用連桿把曲柄和前踏板連接起來，而且前後輪都是鐵制的，前輪大後輪小。這樣，人的腳才真正離開地面，車輪通過交替踩踏而滾動。
麥克米倫的發明徹底改變了自行車手過去蹬地的方式。1842年，麥克米倫上了這輛車，壹天跑了20公裏。
由於這種自行車的驅動輪——前輪比後輪小，騎車人開車時需要頻繁蹬蹬，非常費力。7.1861年，法國的Michaux父子發明了壹種裝置，有壹個大前輪和壹個小後輪，前輪上有曲柄，前輪上裝有可旋轉的踏板鞍座。
他們將這款車戲稱為“自行車”，它出現在1867的巴黎世博會上，讓參觀者大開眼界。曾經有過對自行車的狂熱。
這種自行車跑得很快，但容易摔倒。8.1869年，英國雷諾用鋼絲輻條把輪圈繃緊當車輪，用鋼管做車架。首先，輪輞上安裝了實心橡膠帶，大大減輕了自行車的重量。輪子也裝有滾珠軸承和飛輪。
從西夫拉克到雷諾，他們制造的自行車與現代自行車大相徑庭。隨著科學技術的不斷進步和自行車開發使用經驗的不斷積累，人們逐漸認識到自行車的驅動機構(馬鐙)安裝在前輪上，使前輪既是驅動輪又是轉向輪是不科學的。真正的現代自行車誕生於1874。
英國人勞森(Lawson)將馬鐙安裝在前後輪中間，並創造性地安裝了鏈條和鏈輪。自行車開始有了現代自行車的結構形式。
英國人勞森利用自行車後輪的旋轉推動汽車前進。但此時的自行車依然是前輪大後輪小，不夠協調穩定。
9.1884，中國出版的《申江風光》首次記載了中國人騎自行車的情況。自行車是從歐洲傳入中國的，最早是上海。
它引入的確切時間沒有記載，但自行車最遲在20世紀60年代和70年代出現在上海。起初，大多數騎自行車的人是西方人，後來他們逐漸傳播到中國。
2.我看見壹個日本自行車車主。這是日本的普利司通，英文名是普利司通。妳可以去官網看看它的商標，和妳的壹樣。
與普利司通汽車輪胎相比，日本的普利司通自行車也是最著名的品牌之壹，產銷量均為日本第壹。而且產品大眾化，實用耐用，日本街頭隨處可見普利司通自行車。在中國的二手日系車市場，普利司通近百年歷史的老款車最為常見。在天津或者東北，很多騎自行車的人喜歡收藏60年代的普利司通，因為那時候日本的工業最強大，自行車的做工也最精致。最近，普利司通在中國大陸常州和天津建了工廠，生產以鋁合金車架為主要部件的三速自行車，很多都是皮帶出口的，形狀都挺好的。但是和之前的普利司通鋼車相比，質量自然差了壹個級別。
購買時註意:仔細觀察前輪螺母頂部附近的前叉，應該是圓鋼管的壓扁部分。如果眼睛周圍掛著圓孔，就不要買了，買沒有孔的車。日系車壹般用西馬諾變速器，日本、新加坡、馬來西亞、中國等都有生產。日本原裝產品最好！日系輪圈有餐具鋼和合金鋁，前者更好。最好的輪圈是普利司通的，其他牌子也很好。日系輪圈造型精美，做工精致，logo清晰可辨。註意假冒商品顏色發黃，字跡難以辨認。日本的自行車燈分為摩擦燈和感應燈。後者比前者貴，但最好的日系車只有摩擦燈。壹般感應發電機有西曼諾、三洋、普利司通、三菱等品牌。部分產品為新加坡和中國制造，購買時要註意產地識別。感應燈罩的品牌和發電機的品牌基本壹致，帶紅色字母的燈罩壹般都是國產的。
但是樓主，我還是建議妳不要買各種帶傳動的自行車。它們是二手的和日本的。它們壹旦壞了，就無法修復，因為皮帶是套在三腳架上的，不能像鏈條壹樣斷開和重新連接。！！！！！
另外，清洗保養舊車需要1-2天的人力和30-200元的財力，不劃算。
3.日本還生產自行車嗎？在高增長時代(1955-1973)，日本的自行車出口量是世界第壹，後來因為勞動力成本和市場供應問題，把自行車工廠全部搬到了中國。日本制造的自行車將會因為日元在高騰的升值而滅絕。現在自行車如果在日本生產，成本會比中國制造高壹倍，而且技術是日本的，產品也是日本的。那樣的話，怎麽會有人生產純日系自行車呢？
然而，世界上最大的自行車零件工廠在日本(大阪)。是禧瑪諾。世界上98%以上的自行車變速器都是由禧瑪諾生產的。而自行車的各種零件也銷往世界各地的各種品牌。有機會可以看看很多自行車上的【禧瑪諾】字樣。(後輪軸、剎車等等)
我沒聽說過裕仁。對不起但裕仁曾經從母親真明皇後那裏收到過壹輛三輪車，是裕仁在小學時用的，後來又有壹輛是天皇在高級學校用的。也是從裕仁開始，自行車逐漸流行起來。到現在這兩輛三輪車還列在裕仁紀念館，有機會可以去看看。對了，那兩輛三輪車是純【禧瑪諾】(日本)做的。
日本的自行車和中國壹樣，很多人在日本使用自行車。但是，無論是高端跑車還是普通汽車，所有的汽車都只有壹把鎖。最常用的是指鎖，雞蛋大小，安裝在前叉上。對於這種鎖，如果想撬開，很容易。然而，這麽簡單的壹把普通鎖，卻鎖住了日本所有的自行車。
日本沒有小偷嗎？其實說清楚，保護日系自行車的不是鎖，而是貼在三腳架前端的自行車防盜登記證。這是壹張100元硬幣大小的塑料紙。購買自行車時，店主填寫三聯登記表，買家壹聯，店家壹聯，另壹聯由店家送到派出所登記，信息存入全國自行車防盜網。這張表格顯示了買方的姓名、地址、電話號碼、自行車型號、鋼印和顏色。這個小小的登記證貼在日本所有的自行車上。自行車壹旦被盜，車主會拿著登記證發票到附近派出所報案，全國各地的警察都會為妳尋找。
在日本的馬路上騎車，無論何時何地，經常會被警察在街上攔下檢查。只要他們看到妳可疑，就可以檢查妳的自行車，這在日本叫工作檢查。
因為騎車容易被警察盤問，又因為所有自行車信息都已經聯網，連小偷都不敢光顧自行車。
日本自行車品牌擁有5輛日系自行車。
(廣州黃埔港)
有壹個五號電池，是自動可變的。
(港灣路)
皮帶驅動的，
(海港醫院)
有兩對齒輪，軸傳動，沒有鏈條，
(三岔口，東，北50米)
由前輪驅動，
(李先生的郵政編碼是510700，港灣路629號，613)
還有三輪車，比國產的小很多。它們適合老人和婦女騎行，可以載蔬菜和寵物。
可以帶兩條狗，
(提供上面提到的各種日系自行車)
壹種由電池和電機輔助的三輪車，
有電池和電機輔助的兩輪車，但中國的電動自行車不是日本生產的，輔助安全，設計先進，技術和結構復雜完善。
也可以改裝成電動自行車，也可以改裝成同壹個汽車，兼具電動和助力功能。
日本自行車約100美元，三輪車約1000美元。
走私的助力車，不到5000人民幣壹輛，有3000人民幣壹輛。國產已經開始，電機和控制器都是進口的。
普利司通以日本自行車聞名，日本自行車是汽車輪胎的品牌。雅馬哈是最著名的電動自行車，樂聖和鈴木也生產。這些也是日本自行車的著名品牌，最著名的配件和市場占有率最高的是日本司馬路的內變速器。
日本產的自行車，即使是最普通的，可靠性也很高，騎起來也很輕便！！！！！！除了打氣補胎，不要保養。
至於日資企業在中國生產的自行車和自行車零件，包括車身是日本印的，車頭是日本造的，只能說比國產車好，比日本產的差遠了。
日本生產的自行車有唯壹的編號，日本使用的自行車有很多特征標誌。