轎車和SUV市場趨於飽和，對於車企來說，MPV市場或許會是新的機遇，但是從目前的MPV市場來看，還是別克GL8占了大頭，在長達20幾年的時間裏，GL8基本是霸占著這壹級別銷量王者的地位，爆發力非常強大。但良性的汽車市場，不能停滯不前，GL8需要壹個真正的競爭對手，現在就已經出現了。
今年5月份，豐田在北美發布了全新壹代塞納，同時，豐田官方表示豐田塞納將在廣汽豐田和壹汽豐田實現國產。這款自誕生之初就主打美國市場的全尺寸MPV壹直都在傳要國產，消費者的呼聲也是相當的高，如今也算是真正敲定。
其實在今年1月份的時候，豐田就在商標局進行sienna（塞納）商標的申請，應了不少消費者國產的心聲。而在最近，壹家塑料件代工廠發布消息恭喜獲得豐田01*D車型-豐田首款MPV的後尾門訂單。消息壹出，直接確認了豐田國產MPV的消息。
其實說起塞納這款MPV，在國產之後將直接來搶占GL8的市場並不是空穴來風。首先我們應該知道，目前進口塞納的售價在38-50萬元之間，在國產之後售價肯定會進壹步降低，因此極大概率會直接躋身到別克GL8的行列中，正好就形成競爭的關系。
其次我們就該來看壹下這款MPV車型在各方面的表現，從此前豐田發布的全新壹代塞納來看，它的設計非常激進，運動感相當強，蜂窩狀的進氣格柵和透明尾燈罩很獨特，相信國產版本也會延續這壹設計，和GL8相比，塞納的氣質絲毫不輸給它。
參考進口版本塞納的尺寸，國產塞納的長寬高或許也將與之保持壹致，長寬高為5085?X?1985?X?1795mm，軸距為3030mm。和GL8的數據相比，幾乎是不相上下的，相信會帶來出色的空間表現。
作為壹款家用MPV車型來說，塞納在內飾方面主打的壹直都是簡單實用性，而且從第1代車型到現在，它的內飾都基本沒有變化過，從全新壹代塞納來看主要是取消了前排左右貫通式的地板設計，並將中控臺與前排座椅扶手在同壹高度進行了連通，因此連通區域的下部具有額外的儲物空間，空間表現很可觀。
或許也是為了要引進國內的緣故，塞納在全球市場都只提供了2.5L四缸混動系統這壹個動力選擇，最大功率為246馬力，相比大眾威然的2.0T（220馬力）和奧德賽混動2.0L混動（215馬力）來說有明顯優勢。另外，塞納部分車型還提供E-Four電子四驅系統，這可是MPV裏面非常難得的壹個配置，預計國產版本也會提供這壹套動力系統。
除此之外不得不說的是，全新壹代塞納是基於TNGA-K平臺打造，與此前發布的凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達、RAV4都是相同平臺，這也意味著塞納的操控性能與動力、車身結構等整體性能上都有非常出色的表現，這壹點上相比競爭車型也是壹大亮點。
可以看到，無論是平臺，空間還是動力方面，塞納都是非常能打的，而且豐田的TSS2.0智行安全系統也有望成為塞納的全系標配，也能看出在配置方面的誠意了。
綜上所述，塞納的市場競爭力其實是很強的，各方面都非常符合國內消費者的需求。只是從當前的MPV市場來看，塞納又是否屬於姍姍來遲的那壹個呢？如同車知事在開頭所說，MPV市場在近兩年才變得熱鬧起來，真正出彩的MPV車型少之又少，塞納是可以憑借著自身不錯的產品力脫穎而出的，而且它最大的優勢還在於是作為豐田旗下的壹款MPV車型。都知道，豐田旗下的高端MPV有埃爾法甚至雷克薩斯LM坐鎮，在這壹領域的影響力真的是沒得說，塞納的到來自然不會缺少關註度。期待新車國產的那壹天。
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