工作？誰啊。|?姚震
責任？和好？|?李
出局？產品？|?汽車k線
重要事件回顧:
65438年10月7日晚間，比亞迪(SZ:002594)發布“2019年2月產銷快報”。數據顯示，2019最後壹個月，比亞迪銷量4.32萬輛，同比下降38%。去年比亞迪總銷量為461400輛，同比下降11.39%，僅完成全年65萬輛銷售目標的70.98%。
2019年的比亞迪並沒有像2018年那樣突飛猛進，不僅在銷量上，還失去了全球新能源汽車企業銷量冠軍的稱號。
65438+10月8日收盤，比亞迪(SZ:002594)股價收於47.28元/股，跌1.6%；比亞迪股份(HK:01211)收報每股38.25港元，跌1.16%。但近日來，由於相關部門領導的發聲和比亞迪自身電池技術的“創新”，截至17收盤，比亞迪(SZ:002594)股價達到57.95元/股，較10日收盤上漲22.56%。比亞迪(HK:01211)股價達到48港元/股，較10日前收盤價上漲25.49%。
關註焦點:
08年推出F3？從DM開始，比亞迪在新能源汽車領域耕耘多年；而在去年65438+2月，新能源小客車用戶數達到近73萬。作為新能源汽車市場的領導者，比亞迪的壹舉壹動都備受行業和消費者的關註，尤其受到奔馳和豐田的青睞。
2019下半年，我國新能源汽車市場進入階段性調整過渡期，新能源補貼政策繼續實施。從去年7月份開始，我國新能源汽車銷量開始明顯下滑。
作為新能源汽車的主要生產商和營銷商，對比亞迪的影響顯而易見。根據比亞迪公布的銷量數據，從7月份開始，其新能源汽車銷量也開始明顯下滑。對此，也有很多人對新能源汽車持悲觀態度。
k線分析:
接下來，車k線將對比亞迪2019年的銷量進行具體分析，並展望其2020年的發展。
壹是新能源汽車和傳統燃油汽車上演“大逆轉”
比亞迪去年6月5438+2月銷量同比下降38%至4.32萬輛，但並沒有因為國內每年的購車高峰而明顯好轉。
值得註意的是，比亞迪燃油車業務和新能源車業務的銷量形成鮮明對比。去年2月，比亞迪新能源車同比下降72%，至65，438+0.3萬輛，而其燃油車上漲30.86%，至3萬輛，為去年全年最高值。對於新能源汽車的領導者來說，這種逆轉有些戲劇性，這種趨勢從去年8月份就已經初見端倪。
綜合來看，2019年，比亞迪新能源汽車同比下降7.39%，累計銷售22.95萬輛，占總銷量的49.7%，不足50%；而傳統燃油車同比下降15.02%，累計銷量2319000輛。
第二，目標完成率只有70%
去年比亞迪總銷量為461400輛，與年初制定的65萬輛的銷量目標相差188000輛。
2018全年，比亞迪共銷售新車50萬輛，同比增長23%。如此“逆勢上揚”的好成績讓比亞迪信心爆棚，於是制定了2019年增長30%的銷量目標，達到65萬輛。
“來源:比亞迪產銷快報”
然而，隨著2065438+2009年6月補貼的全面下降，比亞迪受到了極大的“沖擊”，暴露出比亞迪過度依賴新能源補貼的弊端。
同時，由於過去幾年傳統燃油車散漫，集中在電動車上，比亞迪燃油車需要繼續彌補短板。
第三，迫切需要擺脫補貼依賴
從銷量k線圖可以看出，比亞迪新能源板塊從2019年7月開始同比下滑。
去年7-6月，比亞迪新能源汽車銷量較2019年分別下降11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%。
“來源:比亞迪產銷快報”
2065438+2009年3月補貼大幅下降的消息壹被證實，大部分消費者都提前購買了新能源汽車，這給他們帶來了新能源汽車銷量的大幅增長，提前透支了消費需求。
然而，比亞迪並沒有“坐以待斃”。為了安撫消費者，提振銷量，比亞迪在業內率先宣布“保底價”——比亞迪承諾消費者在2019、310年底仍可享受2018的補貼政策。
及時的“價格保護”措施稍微延緩了比亞迪的銷售危機，但9-6月銷量迅速下降，65438+2月，證明補貼大幅減少，比亞迪還是撐不下去了。
第四，加強傳統燃油車的攻勢
雖然受補貼等因素影響，新能源車銷量進入下行區間，但比亞迪燃油車板塊已經開始低調救市。全新的秦、比亞迪宋Pro等車型也在燃油版上市後迅速搶占燃油車市場份額。
“來源:比亞迪產銷快報”
從銷量k線圖可以發現，在7月份比亞迪新能源車首次出現同比下滑的情況下，比亞迪燃油車板塊已經迎來了連續兩個月的環比上漲。從9月份開始，比亞迪的燃油車接過了比亞迪業績的重擔，開始實現強勁的同比增長，並壹直持續到去年底。9-2月比亞迪燃油車同比分別增長35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
最終比亞迪2019年燃油車銷量占比接近51%，超越比亞迪新能源車銷量。
5.兩條腿走路真的能實現嗎？
比亞迪在燃油車和新能源車領域並駕齊驅，兩個“輪子”跑得更快。
目前，比亞迪王朝系列擁有秦、唐、宋、元四款車型，覆蓋緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等主流市場，涵蓋燃油版、插電式混動版、純電動版。
產品布局完善，市場對比亞迪新車型的反應也呈上升趨勢。據相關統計，2019年小型SUV元系列銷量同比增長47.87%，中型SUV唐系列銷量同比增長23.6%。2065438+2009年7月上市的宋Pro，年末銷量9.2萬輛，連續5個月銷量過萬。
此外，比亞迪還在2019年底帶來了全新的宋MAX、秦、e2車型，並計劃在2020年推出王朝系列第五款產品比亞迪韓。
六、被世界汽車巨頭選中合作。
去年165438+10月7日，比亞迪宣布，公司與豐田汽車將成立純電動汽車研發公司，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田出資50%，比亞迪出資50%。新公司將開展純電動汽車以及汽車所用平臺和零部件的設計、研發。
事實上，比亞迪和豐田在去年7月19就達成了合作。根據當時的合作協議，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，使用豐田品牌，並計劃在2025年前投放中國市場。同時，雙方還將* * *開發車型所需的動力電池。
同時，隨著比亞迪開放e平臺和電氣化供應鏈，比亞迪也希望通過規模化來平攤成本，擴大市場份額。
七、對於比亞迪交出2019答卷，各大券商機構紛紛迅速響應。雖然比亞迪2019年度業績不太亮眼，但各大券商機構都看好比亞迪。
其中，東方證券、華西證券、國泰君安、東吳證券、招商證券、中國銀行分別給予比亞迪“買入”或“增持”評級。
但對於國外汽車巨頭紛紛加入純電動汽車市場，特斯拉將國產交付。比亞迪還能實現“王者歸來”嗎？時間很快會給出答案。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。