如果被強行“碰瓷”，妳會怎麽辦？是忍氣吞聲，還是奮起硬杠？
對於很多人來說，可能會選擇忍氣吞聲。但如果實力足夠強大，也可能與之死磕到底。
就像最近被炒得沸沸揚揚的“特拼事件”。拼多多作為“碰瓷方”，剛好就“碰”上了特斯拉這種死磕到底的“硬茬”。
其實翻開拼多多的“小黑本”，有不少品牌被拼多多“蹭”過，甚至包括蘋果、海藍之謎、戴森等知名大品牌。但最後大多數品牌選擇息事寧人，發個聲明就不了了之了。
但特斯拉的態度卻十分強硬，因為十萬元的補貼款，兩個千億美金級別市值的大企業就這樣妳來我往數個回合，壹場隔空撕逼大戰讓“吃瓜群眾”大呼“神仙打架”，並且迅速站隊。
其中，有壹部分人看不慣拼多多醜陋“吃相”的群體，希望特斯拉能夠滅壹滅拼多多的囂張氣焰，重塑遊戲規則。但也有不少人認為特斯拉“雙標”，上海已交付的車主與武漢未能提車的買家有差別對待。
那麽，這場鬧劇到底孰是孰非呢？
特斯拉大戰拼多多
這壹切，還要從壹個月之前說起——7月21日，宜買車汽車旗艦店在拼多多平臺推出“特斯拉中國-Model?3?2019款標準續航後驅升級版”的萬人團購活動。活動5人成團，原價為291800元的特斯拉Model?3?“萬人團價251800元”，並於7月26日限時秒殺。同時表示該活動是經過特斯拉官方授權的。
相比官網售價，團購價格要便宜4萬元，但實際上扣除現行新能源汽車補貼金額的2萬元，宜買車將給予每位團購用戶2萬元的補貼。而作為汽車界知名的新能源大品牌，特斯拉“攜手”拼多多的團購活動自然引發了消費者的廣泛關註。
然而在活動上線的同日，特斯拉通過微博發布官方聲明稱，“我司未與宜買車或拼多多，就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動，向宜買車或拼多多銷售過任何公司生產車輛。”並強調，如果消費者因為上述團購活動產生爭議或權益受損，公司不承擔任何責任。”
早已見過數次“世面”的拼多多也並未理會，活動依然照舊。在26日當天，所謂的萬人盛況並未出現，只有5位幸運兒搶到了購車名額，這壹點真的很“拼多多”。
據了解，消費者在“秒殺”到團購特斯拉後，會授權宜買車以消費者自己的郵箱與個人身份信息在特斯拉官網下單並完成支付，消費者可以隨時登陸賬號看到訂單明細。就像在淘寶上購買壹件商品的流程無異。此外，消費者與拼多多之間並沒有簽署相關合同的文本，並告知消費者2-4周提車。
時間來到8月14日，在特斯拉要求支付尾款時，武漢消費者透露是由拼多多的工作人員繳納的，這引起了特斯拉的註意，最終拒絕交付，並於8月15日晚間關閉了武漢消費者的Model?3訂單。
根據特斯拉官方給出的理由是，該車主涉嫌違反特斯拉“禁止轉賣”的有關規定，依據合同違約條款單方面取消了此訂單。特斯拉相關工作人員表示，如果該車主想要重新交付，要麽到特斯拉官網重新下訂單；要麽就起訴特斯拉要求特斯拉按合約進行交付。
對此，拼多多“秒拼”事業群小二樂福表示，對於特斯拉拒絕履行與消費者訂立的合同表示遺憾，並將支持消費者依法維權，積極落實車輛交付工作，並認為特斯拉是“店大欺客”，應該“善待消費者”。
隨後戲劇性的壹幕在8月16日發生了，同樣參加此次團購活動的上海消費者卻在這壹天完成交付。據悉，上海消費者全程都是拼多多的工作人員用客戶消息代為下單。躲避了特斯拉的監管，從而鉆了空子。
8月17日下午，特斯拉再次發布聲明稱，如果消費者願意通過特斯拉的正規途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。此外，如果車主決定起訴拼多多，特斯拉還將提供法律援助。
8月19日淩晨1點，經武漢消費者確認，在8月18日晚間經過宜買車和拼多多的協助下，其已經成功提車並上車險，價格與此前壹致。不過其使用的是家人賬戶，因為自己的名字被特斯拉拉黑，無法購車。
但隨後，特斯拉發布官方聲明表示，從未將任何車主拉黑，也從未有過黑名單。並且自始至終都在與車主積極溝通，主動提供多種解決方案，但都被車主現場的“家人”拒絕。
真可謂“公說公有理，婆說婆有道”。忽然間，似乎也明白了為何此前諸多品牌不追究的原因。
孰是孰非？
通過事件原委，很顯然拼拼多的做法與邏輯是非常流氓的，用10萬元補貼款，強行綁架特斯拉的品牌進行背書，並進行虛假宣傳，博取流量和噱頭，以此來提高自身平臺的“正品且底價”的品牌形象，這就是“碰瓷營銷”，耍無賴之風。
拼多多和活動主辦方宜買車違反了特斯拉訂購條款中的《禁止轉賣》規定，特斯拉堅持原則，並嚴格遵循條款，這是企業基本都誠信，特斯拉何錯之有？
雖然在表面上，拼多多“幫”特斯拉賣車，用戶優惠拿車，看著是壹場多贏的生意。但本質上，拼多多損害了特斯拉官方直營的經營模式。正如特斯拉的商業處理方案高級經理劉哲所言，即使這件事情最終導致特斯拉名譽受損，但他們依然認為維護這壹模式的重要性，要遠遠勝過在輿論上遭到的傷害。
對於特斯拉來說，因為自身的品牌力足夠強，所以敢站出來對拼多多說：不！如果所有品牌都忍氣吞聲，助長拼多多的囂張風氣。那麽，拼多多就會用這種模式無限“碰瓷”毫無合作的任何品牌，利用別人的品牌效應給自己引流，無底線的破壞別人商業運作方式，對於任何壹個品牌來說，都無異於是壹場災難。
其實，看似拼多多的“百億補貼”是從消費者的角度讓利，獲得廣大受益消費者的認可。但拼多多消費的卻是無合作企業的品牌力。涉及到了品牌的形象、調性、目標群體等太多方面。久而久之，企業花費數年建立的品牌力會遭受嚴重的影響。這也是許多知名品牌都不想與，有著“低廉、山寨、假貨”等標簽的拼多多有過多牽扯的原因。
反觀特斯拉的問題在於不應該將責任推給消費者來承擔，特斯拉杠錯了對象，不應該為難掏錢的上帝，而應該是罪魁禍首拼多多。特斯拉完全可以用法律手段來維護自身的利益，去起訴拼多多，而不是支持消費者在起訴拼多多後給予幫助。消費者不是妳手裏的“武器”。
每壹位哪怕是願意用低價購買特斯拉的消費者都是特斯拉品牌的追隨者，對這樣的支持者，特斯拉更應該用用戶思維來服務用戶。
不過，這對於強橫跋扈的特斯拉來說只是無稽之談，能將壹個更好展現服務形象的機會轉變被“唾棄”的壹方也在情理之中。畢竟，近些年來，特斯拉因蠻橫的服務態度和消費者維權事件屢見不鮮。
例如：壹年內8次價格調整，讓“早買早享受，晚買享折扣”這句話，成為特斯拉最大的諷刺。
去年3月，壹位消費者在上海虹橋經銷店以優惠4萬元的價格買了壹輛展廳內的Model?X，店內工作人員承諾此車不存在任何質量問題，然而在之後的使用中，車主發現這臺Model?X還存在前窗玻璃升降異響，車門關閉異響、B柱內側滲水、傳感器、中控屏顯示錯誤等壹系列缺陷。她在兩個月內先後5次赴特斯拉門店進行修理，但仍有不少缺陷未能解決。車主提出退車要求，特斯拉工作人員以“不符合流程”為由拒絕了要求，並用各種手段推諉扯皮，最終也沒能有壹個滿意答復。
今年3月份的“減配門”，有多位特斯拉車主曝出，其購買的國產Model?3上搭載的控制硬件器並非清單上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。特斯拉官方卻回應稱，如果沒有選裝FSD（完全自動駕駛）功能，使用HW2.5與HW3.0的Model?3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。這種不負責的回答，只會讓特斯拉車主們心寒與不滿。
另外，國產特斯拉Model?3電池“混裝”事件，以及去年發生的特斯拉Model?S在上海某地下車庫起火事件等等，特斯拉壹而再再而三的處事“漫不經心”和推卸責任，不斷的挑戰消費者的底線，這些都是特斯拉劣跡。
結語
可以說，不斷發酵的“特拼事件”，拼多多有錯在先，而特斯拉因為長期以來對於客戶訴求和服務意識的缺失，也激發了網友的憤慨，所以各打300大板也不為過。
希望這件事情，能夠讓拼多多的這種碰瓷行為有所收斂，對於特斯拉的客戶意識有所提升，也不枉吃瓜群眾站隊battle。
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