放在汽車廣告裏就是能更好的保護乘客和車主。
不過刺猬也有天敵，就是黃鼠狼，壹個屁就能讓刺猬放棄抵抗。
汽車安全的天敵是速度，速度超出了其安全範圍，壹個結果，甭管他什麽牌子什麽主動和被動安全配置，全都哏屁。所以，大家開車要以安全為主。
奔馳汽車，壹個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，奔馳汽車的發展史不僅僅是壹個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，奔馳汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號壹樣，依然叫的響亮。
戈特利布·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之壹。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的壹個手工業工人家庭，父親是壹位面包店老板。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研制奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研制出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木制雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第壹輛戴姆勒汽車。
1897年戴姆勒的公司生產出“鳳凰”牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名“梅賽德斯mercedes”命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特征，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（daimler－benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳mercedes-benz”。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。
卡爾·弗裏特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之壹，現代汽車工業的先驅者之壹，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是壹位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機制造、機械制造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.裏特(august ritter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過壹年多的設計與試制，於1879年12月31日制造出第壹臺單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這臺發動機並沒有使奔馳擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第壹輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。奔馳汽車公司獲得'汽車制造專利權'，正是這壹日子，被確認為汽車的生日。
1893年，本茨研制成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在壹年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第壹種批量生產的機動車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。後來，奔馳又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第壹輛公***汽車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
我們現在所提到的奔馳汽車公司並不是由本茨先生壹人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特裏奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為壹家形成了戴姆勒·本茨公司。
此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麽原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過壹次面。成為汽車史上的壹大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第壹流的汽車公司。
1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第壹輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（dmg），梅巴赫設計了第壹臺直列4缸四沖程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第壹條公***汽車線路開始運營，該車采用奔馳的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第壹輛貨車。同年，戴姆勒為p&l公司制造了世界首臺汽車用4缸發動機。
1897年，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，並投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第壹臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得nice-la turbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。
1903年，奔馳汽車公司的第壹種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。
1910年，奔馳汽車公司開發了第壹臺4氣門發動機。
1914年，奔馳制造了第壹臺12氣缸250馬力的航空發動機。
1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到壹起創辦了舉世聞名的“梅賽得斯-奔馳”汽車公司（mercedes-benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意誌銀行建立全德統壹的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的“經濟翅膀”。
1934年“梅賽得斯-奔馳”汽公司制造了世界上第壹輛防彈汽車770k。該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有壹臺排量為7655ml的v8發動機，可產生100kw的功率，此車***生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第壹款使用柴油發動機的轎車206d，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-奔馳”汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！
1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“梅塞德斯——奔馳”320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。壹直到了1947年，才生產了戰後第壹款車：老的170v。
1949年，公司開始復蘇，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第壹款新車170s。
1951年，公司在第壹屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。
1953年8月，公司第壹款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第壹款帶有空氣懸架的汽車300se。
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111壹代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。
壹年之後，又推出了c111二代車，和壹代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司開發了壹款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。
1974年，推出了世界上第壹款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了壹款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。
1979年，公司憑借著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。
而今，奔馳汽車公司已成為了德國第壹大汽車公司，目前擁有12個系列，百余種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲壹百家大企業中，奔馳公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國“幸福”雜誌公布的全球五百家最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這壹串的數字說明奔馳公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了奔馳公司世界第壹品牌的獨立性。做到這壹點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位的象征。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都采用奔馳汽車作為外交用車的標準車輛，“奔馳”已成了名副其實的名牌。
奔馳公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。
少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這裏，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人壹小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每壹過程。在裝配線上，每壹輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，“個性化”鮮明的體現在每壹輛奔馳車上。
在裝配線上沒有壹輛車是完全相同的，滿足客戶的每壹個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每壹個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上帝”的感覺，第壹輛車在賣出後，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的壹員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有壹家奔馳維修站，買主只管開車，壹旦發生故障，打個24小時服務電話，壹般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳家族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所蘊藏的珍寶。
“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的奔馳車身的特點，壹眼看上去就給人“這是奔馳”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。奔馳車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的“試驗田”。每年，有壹百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。壹般汽車行馳十萬公裏就趨於報廢，而奔馳車行駛三十萬公裏保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“奔馳”實際很劃算，更何況妳還得到了“世界第壹名牌”的美譽。
創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—奔馳汽車公司。現在奔馳除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。奔馳經營風格始終如壹，從1926年至今，從不追求汽車產量的擴大，只追求高質量、高性能。奔馳公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。
車標故事：
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了壹個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
在奔馳全新S級轎車上市的時候，人們聽到了壹句哲學得讓人稍微有些迷糊的宣傳語：“前所未有，因為之前所有。”
11月2日，梅賽德斯-奔馳中國有限公司在北京天下第壹城舉辦了全新S級轎車大型媒體試駕會。在回顧了S級轎車大半個世紀的輝煌歷程後，人們才逐漸明白了“前所未有，因為之前所有”的含義：這就像壹位蓋世英雄在把酒臨風時無意中透出的壹點自得，或者是壹種自信。
韓力達為新上市的奔馳S500確定了壹個略顯拗口的廣告詞——“前所未有，因為之前所有”（It never happened befor because it all appened before）。顯然，他的意思是新S級奔馳豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質——而40年前的1965年，正是奔馳S級轎車誕生的開始。