長三角地區作為中國經濟發展最活躍、最開放的地區，也引領著國內氫能產業的發展。在這個區域內，燃料電池汽車產業鏈企業不僅註重技術領先和產業化，還非常註重未來技術的預研和知識產權的積累。然而，在現有的燃料電池汽車產業鏈下，知識產權協同性較弱，主要環節缺乏有效的知識產權共享和交易機制，導致產業鏈協同性較差，從而影響了燃料電池汽車產業的發展。本文重點研究了長三角地區知識產權活動現狀和燃料電池汽車產業鏈協調機制存在的問題，並結合長三角地區的實際情況提出了具體的解決方案和政策建議，為長三角地區燃料電池汽車產業的發展提供決策參考。
1，長三角燃料電池汽車產業現狀
長三角汽車產業基礎雄厚，技術和資本密集，科技創新能力突出，高端人才聚集，為新能源汽車產業發展奠定了堅實基礎。長三角地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的規劃，為包括燃料電池汽車在內的產業發展創造條件。
1.1?燃料電池汽車的產業布局
自2017年9月上海市率先發布《上海市燃料電池汽車發展規劃(2018—2030)》以來，位於長三角的寧波、蘇州、張家港、如臯、嘉善、六安等多個城市均發布了氫能規劃，如表1所示。
表1長三角發布的氫能政策文件概述
在省級層面，浙江省和江蘇省也分別於2019年4月和2019年9月頒布了支持氫能產業發展的政策。從表1可以看出，發布支持氫能產業和燃料電池汽車產業發展政策的城市覆蓋了整個長三角地區，其中江蘇省覆蓋面積最廣，領先於其他省市。此外，長三角無論是氫能產業、燃料電池汽車產業還是其他配套產業鏈都已經全覆蓋，明顯強調氫能的利用和燃料電池系統，這是產業鏈的核心。長江三角洲的企業在氫能產業和燃料電池汽車產業投入巨大。最近兩三年，幾大企業的投資已經接近100億元。
目前，長三角地區聚集了30多家氫相關企業，其中2018年有6家企業收入超過65438+億元，15家企業收入超過1000萬元。這些具有強大生產力的企業已經成為中國關鍵燃料電池汽車主機廠的壹流供應商。
此外，在長三角特別是江蘇省，形成了以如臯氫能小鎮、江蘇丹徒氫能產業園、南京金龍客車制造有限公司、江蘇奧信新能源汽車有限公司為代表的壹批氫能和燃料電池汽車產業集群，基本形成了制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池R&D及生產、整車研發制造、產品示範應用的氫能產業鏈。
1.2?長江三角洲氫氣走廊建設發展規劃
在長三角經濟壹體化的背景下，《長三角氫氣走廊建設發展規劃》(以下簡稱規劃)於2065438+2009年5月正式公布。該計劃的目標是促進燃料電池汽車和加氫設施的協調和平衡發展。該文件將氫走廊的建設規劃為三個階段:短期、中期和長期發展。其中，近期2019至2021發展規劃中，主要任務是示範推廣氫燃料電池汽車，開工建設4條氫高速示範線，建設40座以上加氫站，燃料電池汽車產銷量超過5000輛。2022-2025年中期發展規劃中，主要任務是大力推進燃料電池汽車應用發展，提升氫能關鍵技術水平，推進建設10多條氫高速公路，建設200多個加氫站，燃料電池汽車產銷突破5萬輛。在2026-2030年的遠期發展規劃中，主要任務是建設20條以上氫高速公路，覆蓋長三角所有城市，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域。屆時，燃料電池汽車產量將超過20萬輛。規劃還明確了加氫基礎設施網絡建設等五項主要任務和加強組織領導等八項保障措施。該規劃的頒布有利於促進長三角氫能產業的發展和整合，為將長三角地區建設成為世界先進的氫能產業示範區提供基礎，也將促進長三角燃料電池汽車產業的發展。
2.長三角燃料電池汽車產業的知識產權發展
2.1新能源汽車領域的知識產權
中國新能源汽車原創專利數量占全球專利總量的11%，位居世界第三，日本以49%位居第壹，美國以20%緊隨其後。作為新能源汽車專利市場發展最快的國家，大量國外專利進入中國市場，使中國市場成為全球最大的目標市場，導致本土新能源汽車企業原創專利數量相對較少。但這也意味著，中國在新能源汽車領域的創新能力還有很大的提升空間。2018年，中國汽車專利公開23萬件，其中發明11萬件(授權5萬件)，同比分別增長30.2%和21.1%。2018排名前十的汽車企業如圖1所示。
圖1？2018年發明專利授權量排名前10的汽車企業。
從圖1可以看出，前十名中有授權的國內企業只有兩家，分別排在第六和第九位，兩家企業的授權為***956，僅占前十名企業總數的13.9%，說明國內汽車行業的創新能力較弱，還有很大的提升空間。地處長三角的江淮汽車榜上有名，反映出長三角新能源汽車知識產權儲備處於國內領先水平。
此外，不同的汽車公司在專利布局上側重點不同，主要涉及新能源汽車、車身及車身附件、智能網聯、發動機、電子電器、基礎通用、整車制造、整車系統、變速器、制動系統。其中新能源汽車專利數量最多，占比最高，達到28.6%，北京新能源汽車股份有限公司甚至超過50%。這充分說明國內企業加大了在新能源汽車領域的R&D投入，並重視該領域知識產權的建設和保護。新能源汽車涉及的關鍵技術專利申請表現不壹，電池技術專利申請數量最多，占比56%，其次是電控技術申請，占比30%，電機技術申請占比最小。
2.2長三角燃料電池汽車產業知識產權儲備
長三角氫能和燃料電池汽車產業鏈企業專利數量和分布特征充分體現了長三角氫能燃料電池產業鏈深厚的技術積累。在30多家重點企業中，氫燃料電池汽車領域專利數量超過100的企業有3家，專利數量超過109的企業有109家，專利總數超過1200。申請專利數排名前十位的公司分別是江蘇奧鑫新能源汽車有限公司、蘇州福賽能源科技有限公司、上海博恒新能源有限公司、張家港傅銳氫能設備有限公司、上海清能燃料電池科技有限公司、江蘇氫普創能科技有限公司、江蘇渤海電驅動科技有限公司、蘇州李靜制氫設備有限公司、上海燃料電池動力系統有限公司和上海重塑能源科技有限公司
圖二？專利申請量排名前十的氫能企業。
上述10企業的業務不僅涉及燃料電池的研發和生產，還涉及整車的開發和制造，以及能源供應基礎設施的建設。從地域上看，以蘇州和上海為主。
3?產業鏈中知識產權的協同工作機制
知識產權是企業創新能力的體現，也是企業發展的動力。在激烈的新能源汽車市場競爭中，擁有豐富的新能源汽車知識產權是企業立於不敗之地的保證。我國新能源汽車技術專利積累和儲備的數據顯示，在發明專利授權方面，中外差距明顯，尤其缺乏像豐田這樣知識產權儲備較好的車企。此外，產業鏈之間缺乏有效的知識產權協調，制約了新能源汽車產業的發展步伐。因此，除了加強新能源汽車知識產權的開發和保護，中國企業還需要協調產業鏈之間的知識產權，以增強與國外企業的競爭力。
3.1開放專利開源行動
在新能源汽車領域，開放專利的開源行動是知識產權協同創新的有效方式之壹。不附加任何利益條件對外開放公司專利，可以加速汽車企業對氫能技術的采用，增加參與氫能汽車開發的企業數量，有助於企業在短時間內躋身新能源汽車技術體系布局的上層，避免重復研發和資源浪費。擁有公開專利的企業還可以主導國際標準的制定，或者在本行業領域形成事實標準。
3.2建立專門的專利聯盟
專利聯盟有利於更好地實現新能源汽車知識產權的協同，通過聯盟共同開發、保護和運營氫能領域的知識產權。首先，建立信息共享平臺，通過平臺實現燃料電池汽車產業各領域關鍵技術的知識共享。在此基礎上，共同開發燃料電池汽車產業的相關技術，申請各種專利，實現燃料電池汽車的知識產權共享。第二，成立保護協調中心。以中心為載體，加強長三角燃料電池汽車知識產權保護合作，實現異地辦案和執法，提高燃料電池汽車知識產權保護效率和效果。最後，以三省壹市知識產權交易中心為基礎，建設長三角燃料電池汽車知識產權交易中心，在統壹標準下進行燃料電池汽車行業知識產權管理，以加強聯盟成員創新，促進聯盟成員間知識產權合作，提升成員在燃料電池汽車市場的競爭力，提升長三角燃料電池汽車技術水平，推動行業走在全國前列。
3.3產業技術聯盟的形成
以產業技術聯盟為載體，開展燃料電池汽車產業知識產權合作。通過產業技術聯盟，整合燃料電池汽車產業和燃料電池汽車產業相關機構，形成產業知識產權聯盟。通過設立“專利池”，構建知識產權合作戰略，結合知識產權，協調不同利益相關者的訴求，協調燃料電池汽車產業的知識產權，促進長三角燃料電池汽車產業鏈之間的協調創新，把握燃料電池汽車產業在全國乃至全球市場的領先地位。
註:本文涉及的專利數據均來自中國專利信息網。(作者:陸穎)
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