文/宋雙輝
勞斯萊斯也能拼單了
辣評：
“碰瓷王”拼多多可能最近寂寞了，又盯上勞斯萊斯了，從凱迪拉克到特斯拉再到大勞斯，胃口果然越來越大啊。壹輛配置完了1068萬的幻影，店家補貼完了“才”946萬，就問妳值不值！
不過很遺憾的是，戲劇性的壹幕並沒有出現，這次被碰瓷的勞斯萊斯，沒有壹哭二鬧，而是默默地回應“樂見其成”，瞬間顯得格局很高有木有？
最慘的是躺槍的特斯拉，馬上被拿出來對比，壹下子就顯得很小家子氣了，哎呦人家勞斯萊斯便宜100多萬都沒怎樣，妳這破車區區便宜2萬就不樂意了。
對此我只能說，這完全沒有對比性好嘛！特斯拉是直營啊親，它要的就是自己的銷售體系的神聖不可侵犯，不是阿貓阿狗都能插壹腳充當代理商的。
勞斯萊斯就是傳統的經銷商模式，誰賣都是賣，而且勞斯萊斯壹個月在中國的銷量也就百十來臺，有人樂意自掏腰包幫它賣幾臺車，人家當然高興了，年底KPI都提前完成了沒準兒。
所以沒必要對特斯拉道德綁架，誰都有say?No的權利。
誰都想和華為搞對象
辣評：
我發現中國的汽車行業，特別喜歡跟風，前段時間呢，東風搞出了壹個高端品牌嵐圖，然後呼啦啦大家都搞高端品牌，上汽、長安、長城都來了。
這壹輪又流行和華為合作了，也是長安先挑頭的，奇瑞迅速跟上，哎我就想問問尹同躍，妳忘了之前和妳壹起手牽手的李彥宏了嗎？
上壹次我看到這種眾車企爭搶壹位合作夥伴的場景，還是前兩年的寧德時代，幾乎幾大汽車集團都和它成立合資公司了。
妳可以說這是搶占先機，畢竟寧德時代啊華為啊都是眼下最火的企業，想發展智能電動車就繞不過它們，不如先結個親，但是咱不能只看過程不看結果，別光簽約而沒有啥成果落地。
大眾硬鋼特斯拉
辣評：
理清了CEO和工會之間的關系之後，大眾集團開始加速沖刺了，看來“超越特斯拉”真不是壹句口號，大眾這是憋著大招呢。
把每輛電動車的生產時間減少到10個小時是啥概念，就是和特斯拉壹個水平的概念，而且人家大眾的工廠產能更高，意味著生產效率會比特斯拉還牛。
而且大眾在電池技術上還留了壹手，之前它們投資了美國的電池初創公司QuantumSpace，這家公司最近宣布，他們要推出固態鋰離子電池了。
這種電池充電時間更短並且壽命更長，能夠在15分鐘內將電量從0%充到80%，壽命能夠達到12年，即便在零下30度的環境下性能也不會受到影響。
這電池壹旦量產，那大眾集團的電動車可就牛氣了，到時候和特斯拉真的能有壹拼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。