吉斯坦在航空方面的高度成就使他懷著遠大的抱負制造汽車。他的決定，在汽車史上寫下了光輝的壹頁，那就是如今被萬千車迷所喜愛的德國寶馬汽車廠。
1965438+2007年7月20日，吉爾吉斯斯坦奧托退休後，BFW公司開始重組，正式命名為寶馬(Bayerische Motoren Werke)，英文為巴伐利亞汽車廠，汽車廠有了兩個新老板。第壹個是雅克·夏皮羅。另壹個是Camilo Castigloni，兩人都是寶馬汽車廠未來發展的重要人物，大商人吉吉曾是戴姆勒-奔馳汽車廠的股東之壹。戰敗國1918165438+10月，壹戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，而寶馬工廠直到1923才可以生產汽車。
五年後，寶馬終於為未來奮鬥了。他們先是賣掉了舊廠房，然後買下了BFW的廠房和庫存，註冊了BFW的商標，原來是BFW，最後買下了西格利歐摩托車廠的制造權。但後來，他們發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，差點把寶馬拖垮。幸運的是，他們在飛機工程方面的傑出成就是在飛機總工程師費利圖身上取得的。
1922年，寶馬研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，壹臺500ml風冷雙缸摩托車發動機和R32摩托車在紐倫堡的Victoria-Worke工廠進行了再制造，他們的業務正式啟動。1923年底，他們專門在慕尼黑生產摩托車，第壹次在市場上銷售寶馬品牌的R32摩托車。1925年，寶馬開始研發汽車，同時也造出了樣車，為日後進軍汽車領域奠定了基礎。這個時候，老板吉吉要對寶馬的未來做出壹個重要的決定，而吉吉就在他的工業王國所在的德國北部艾森納赫省的圖恩吉亞。其實他早在1899就生產汽車了，叫艾森納赫運輸業。起初，他們生產的汽車名為沃特堡，後來更名為西地。當時迪斯的汽車銷量不佳，於是向英國奧斯汀汽車廠申請了Model 7在德國的制造權，並於1927正式投產。德國制造的Model 7被重新命名為3/15 DAI(DA，德國版)，受到德國客戶的歡迎，並使汽車工廠改變了生活。在這個商人艾森的眼裏
1929年7月，寶馬推出首款車，更名為年初生產的西地3/15，但專家不同意西地3/15是寶馬的首款車，他們認為303確實屬於寶馬。不管怎樣，寶馬的3/15壹直生產到1932年底，歷時近6年。1932年3月，工廠從DA23/15改裝的3/2O誕生了。搭載了782ml頂配蒸汽閥發動機(由L缸頂改款)，新車配備了全新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距為2115mm。新車開始有了自己的個性和方向，制動力從11提升到15kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，這款車是在工程師Fritz Peidler的協助下完成的。該車型由3/20演變而來，配備了平行6缸雙化油器。氣缸容積為1，173ml，可發出制動力。303車型之後又擴展到315、319、320、3231車型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。改進後，他們的315車型制動功率增加到29kW，看起來更像壹輛跑車，最高時速130km/h/h，這款車也以油耗低、安全、操控方便而聞名。
1936車型319，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速增加到140km/h，壓縮比為5.6: 1。1937年，人們看到寶馬開始制造旅行車的市場，也就是今天的三廂四門房車的統稱，並且獲得了成功。這是壹輛4/5門房車，命名為326型，面向中上階層家庭。326還采用了雙化油器，功率為37千瓦。這車* *產1。戰前寶馬的生產線在亞松森的廠房裏，而Munik是辦公樓，只負責設計和機械研究。說到寶馬的祖先，分別是315和319。寶馬汽車系列中的十位數往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319代表1.9升。
1936年，寶馬4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型也同時停產。326型很快成為BMW6缸旅行車的主力，其中320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)銷量不佳。
二戰前的最後壹輛房車是325型和326系列的加長版。後者配備了3.5升發動機，但只生產了465，438+00輛汽車。二戰期間，325型和326型都被納綏黨征用為軍用。戰爭期間，所有民用汽車都停止生產。然而在戰前，最令人難忘的車型是327和328跑車，最具歷史意義的代表是跑車風格獨特的319車型，它在1936年6月德國紐博格林舉行的大賽中勝出。即使在戰爭結束後，這款車仍然被生產了很長壹段時間。
寶馬的成功，327型和328型跑車功不可沒。兩款車的車身都非常纖薄，雙座設計由319車型改進而來。前後軸距僅775kg，最大功率高達59kW，最高時速高達160km/h/h，堪稱純跑車，隨時可抗衡的寶馬。
1939年夏天，325型跑車投放市場，讓“年輕”的寶馬更加聲名遠揚。不幸的是，人類歷史上最殘酷的戰爭正在歐洲大陸上演。雄心勃勃的寶馬在戰前壹年成立了科技中心，利用他們在飛機工程方面的優勢將其帶入汽車行業。他們正試圖擴大空氣動力學的研究工作。根據卡姆教授的理論，他們開發了壹種極其流線型的汽車原型。事實上，那輛原型車是世界公認的第壹輛真正符合空氣動力學的汽車設計，這讓當時的寶馬汽車設計引以為豪，但壹場無情的戰爭摧毀了壹切。1945年分裂為東德和西德。二戰結束後，德國接受無條件投降。再加上戰敗國的地位，土地被嚴重分割為東西德，艾森盧克斯成為東德的壹部分，自然在其管轄範圍之內。至於慕尼黑的研究中心，所有的設施都被盟軍炸成了碎片，這種沈重的打擊過後，需要好幾年才能恢復。第二次經歷戰爭的寶馬，還要恢復七年才能再次投產。那個時候，寶馬的生命力還很脆弱。
戰後，已經銷聲匿跡的西德受到了發動戰爭的懲罰，人民艱難而又默默的生存著。當時西德物資和汽油嚴重短缺，汽車廠急需制造符合當代德國公民購買力低下的摩托車和三輪車。但是，人們又渴望見到寶馬汽車，各方面都在努力為寶馬重燃生命。首先，前寶馬工程師在巴登巴登重建車間振興了寶馬的汽車工業，重建了328跑車。另外，奇怪的是，英國人也對328跑車情有獨鐘。他們等不及寶馬恢復發展了。
1945年，英國重建328型，326型復興。美國人很喜歡328型號也很奇怪。他們從英國購買發動機，重新設計車身並將功率提高到97kW，然後運到美國市場銷售。
寶馬在全面復興之前的1945-1947期間，在壹家美國公司做了三年的飛機發動機研發工作。1948籌集到足夠的資金，現在可以重建壹個摩托車廠。同時開發了R51摩托車。經過不斷努力，汽車廠在短短五年內生產了10輛摩托車，他們可以重新開始向著汽車的夢想奔跑了。
1952年6月，寶馬終於再次投產。制造的汽車是戰前的501系列四門房車，采用6缸2升發動機和單化油器，功率48kW。至於其他設備，它是全新的，其性能和耐用性受到好評。
1954年，寶馬推出了由501改進而來的502四門自走車，采用了全新的V-8缸發動機，這是戰後的突破。復蘇後，寶馬決心在豪華巴士、轎跑和摩托車領域開創壹番事業。寶馬振興行業的行動終於再次曝光...
寶馬汽車公司成立於1916，最初是壹家飛機制造商。1928開始生產汽車，當時叫DIXI。二戰時廠房被毀，戰後重建，飛機技術應用到汽車上，所以發展很快。目前，寶馬汽車在質量上已經與奔馳汽車並駕齊驅，甚至在發動機等多個領域超過了奔馳。寶馬和奔馳已經成為德系車的驕傲。
1916寶馬最初是壹家成立於慕尼黑的航空發動機工廠。1917拉普汽車公司更名為寶馬。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界攀巖紀錄。弗朗茨·澤諾·迪默(中)用寶馬制造的航空發動機和他駕駛的飛機打破了記錄。
1923第壹輛寶馬摩托車在慕尼黑生產線誕生。
1924采用寶馬發動機首飛。到20世紀20年代，飛機大大縮短了世界的空間距離。
1926的飛行員沃爾特·米特霍爾澤(Walter Mittelholzer)使用寶馬航空發動機連續7次打破世界紀錄。
1936在世界上生產的所有系列跑車中，寶馬328是最快的。魯道夫·施萊歇爾是這款傳奇汽車的設計師。
1983巴西小尼爾森·皮奎特采用寶馬渦輪增壓發動機，獲得“壹級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上光輝的壹頁。
公司介紹:寶馬公司(BMW AG)是世界著名的汽車公司，生產豪華車、摩托車和高性能發動機，位列世界汽車公司前20名。公司成立於1916，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗裏茨。前身為寶馬飛機有限公司，1965438+2008年8月正式命名為寶馬汽車有限公司，總部位於德國慕尼黑，擁有50000名員工。汽車年產量50萬輛左右，摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬是靠生產航空發動機起家的，所以logo上的藍色是天空，白色是螺旋槳。藍色和白色標誌著壹個對稱的圖形，也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬和奔馳壹樣，以汽車的高品質、高性能、高技術為目標，汽車產量不高，但在世界汽車行業和用戶中享有幾乎和奔馳壹樣的聲譽。寶馬的加速性能和高速性能在世界汽車行業名列前茅，所以寶馬是各國警車的首選。寶馬的摩托車是國際市場上最貴的，甚至超過了豪華車，價格高達3萬美元。由於寶馬產品采用賽車風格設計，寶馬汽車在世界賽車活動中經常大出風頭。
目前寶馬在13個國家有子公司和工廠，在中國有10家子公司。銷售的汽車產品為寶馬全新3、5、7、8系豪華車。寶馬850i是最新最豪華的汽車。
馬力，扭矩高達490牛頓米。
寶馬標誌的含義
寶馬標誌中間的藍白圖案代表藍天、白雲和旋轉的螺旋槳，象征著寶馬的悠久歷史，公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，以及公司壹貫的宗旨和目標:在廣闊的時空中，以先進精湛的技術和最新的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃的發展勢頭和不斷變化的新面貌。
寶馬的前身是飛機廠，成立於2006年3月7日，1965438。起初，它以制造流線型雙翼偵察機而聞名。該公司的名稱是BFW (Bayrische Flug Zeug-Work)和“帕瓦尼亞飛機廠”。該公司由古斯坦·奧托創立，其父是著名的四沖程內燃機。
吉斯坦在航空方面的高度成就使他懷著遠大的抱負制造汽車。他的決定，在汽車史上寫下了光輝的壹頁，那就是如今被萬千車迷所喜愛的德國寶馬汽車廠。
1965438+2007年7月20日，吉爾吉斯斯坦奧托退休後，BFW公司開始重組，正式命名為寶馬(Bayerische Motoren Werke)，英文為巴伐利亞汽車廠，汽車廠有了兩個新老板。第壹個是雅克·夏皮羅。另壹個是Camilo Castigloni，兩人都是寶馬汽車廠未來發展的重要人物，大商人吉吉曾是戴姆勒-奔馳汽車廠的股東之壹。戰敗國1918165438+10月，壹戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，而寶馬工廠直到1923才可以生產汽車。
五年後，寶馬終於為未來奮鬥了。他們先是賣掉了舊廠房，然後買下了BFW的廠房和庫存，註冊了BFW的商標，原來是BFW，最後買下了西格利歐摩托車廠的制造權。但後來，他們發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，差點把寶馬拖垮。幸運的是，他們在飛機工程方面的傑出成就是在飛機總工程師費利圖身上取得的。
1922年，寶馬研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，壹臺500ml風冷雙缸摩托車發動機和R32摩托車在紐倫堡的Victoria-Worke工廠進行了再制造，他們的業務正式啟動。1923年底，他們專門在慕尼黑生產摩托車，第壹次在市場上銷售寶馬品牌的R32摩托車。1925年，寶馬開始研發汽車，同時也造出了樣車，為日後進軍汽車領域奠定了基礎。這個時候，老板吉吉要對寶馬的未來做出壹個重要的決定，而吉吉就在他的工業王國所在的德國北部艾森納赫省的圖恩吉亞。其實他早在1899就生產汽車了，叫艾森納赫運輸業。起初，他們生產的汽車名為沃特堡，後來更名為西地。當時迪斯的汽車銷量不佳，於是向英國奧斯汀汽車廠申請了Model 7在德國的制造權，並於1927正式投產。德國制造的Model 7被重新命名為3/15 DAI(DA，德國版)，受到德國客戶的歡迎，並使汽車工廠改變了生活。在這個商人艾森的眼裏
1929年7月，寶馬推出首款車，更名為年初生產的西地3/15，但專家不同意西地3/15是寶馬的首款車，他們認為303確實屬於寶馬。不管怎樣，寶馬的3/15壹直生產到1932年底，歷時近6年。1932年3月，工廠從DA23/15改裝的3/2O誕生了。搭載了782ml頂配蒸汽閥發動機(由L缸頂改款)，新車配備了全新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距為2115mm。新車開始有了自己的個性和方向，制動力從11提升到15kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，這款車是在工程師Fritz Peidler的協助下完成的。該車型由3/20演變而來，配備了平行6缸雙化油器。氣缸容積為1，173ml，可發出制動力。303車型之後又擴展到315、319、320、3231車型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。改進後，他們的315車型制動功率增加到29kW，看起來更像壹輛跑車，最高時速130km/h/h，這款車也以油耗低、安全、操控方便而聞名。
1936車型319，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速增加到140km/h，壓縮比為5.6: 1。1937年，人們看到寶馬開始制造旅行車的市場，也就是今天的三廂四門房車的統稱，並且獲得了成功。這是壹輛4/5門房車，命名為326型，面向中上階層家庭。326還采用了雙化油器，功率為37千瓦。這車* *產1。戰前寶馬的生產線在亞松森的廠房裏，而Munik是辦公樓，只負責設計和機械研究。說到寶馬的祖先，分別是315和319。寶馬汽車系列中的十位數往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319代表1.9升。
1936年，寶馬4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型也同時停產。326型很快成為BMW6缸旅行車的主力，其中320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)銷量不佳。
二戰前的最後壹輛房車是325型和326系列的加長版。後者配備了3.5升發動機，但只生產了465，438+00輛汽車。二戰期間，325型和326型都被納綏黨征用為軍用。戰爭期間，所有民用汽車都停止生產。然而在戰前，最令人難忘的車型是327和328跑車，最具歷史意義的代表是跑車風格獨特的319車型，它在1936年6月德國紐博格林舉行的大賽中勝出。即使在戰爭結束後，這款車仍然被生產了很長壹段時間。
寶馬的成功，327型和328型跑車功不可沒。兩款車的車身都非常纖薄，雙座設計由319車型改進而來。前後軸距僅775kg，最大功率高達59kW，最高時速高達160km/h/h，堪稱純跑車，隨時可抗衡的寶馬。
1939年夏天，325型跑車投放市場，讓“年輕”的寶馬更加聲名遠揚。不幸的是，人類歷史上最殘酷的戰爭正在歐洲大陸上演。雄心勃勃的寶馬在戰前壹年成立了科技中心，利用他們在飛機工程方面的優勢將其帶入汽車行業。他們正試圖擴大空氣動力學的研究工作。根據卡姆教授的理論，他們開發了壹種極其流線型的汽車原型。事實上，那輛原型車是世界公認的第壹輛真正符合空氣動力學的汽車設計，這讓當時的寶馬汽車設計引以為豪，但壹場無情的戰爭摧毀了壹切。1945年分裂為東德和西德。二戰結束後，德國接受無條件投降。再加上戰敗國的地位，土地被嚴重分割為東西德，艾森盧克斯成為東德的壹部分，自然在其管轄範圍之內。至於慕尼黑的研究中心，所有的設施都被盟軍炸成了碎片，這種沈重的打擊過後，需要好幾年才能恢復。第二次經歷戰爭的寶馬，還要恢復七年才能再次投產。那個時候，寶馬的生命力還很脆弱。
戰後，已經銷聲匿跡的西德受到了發動戰爭的懲罰，人民艱難而又默默的生存著。當時西德物資和汽油嚴重短缺，汽車廠急需制造符合當代德國公民購買力低下的摩托車和三輪車。但是，人們又渴望見到寶馬汽車，各方面都在努力為寶馬重燃生命。首先，前寶馬工程師在巴登巴登重建車間振興了寶馬的汽車工業，重建了328跑車。另外，奇怪的是，英國人也對328跑車情有獨鐘。他們等不及寶馬恢復發展了。
1945年，英國重建328型，326型復興。美國人很喜歡328型號也很奇怪。他們從英國購買發動機，重新設計車身並將功率提高到97kW，然後運到美國市場銷售。
寶馬在全面復興之前的1945-1947期間，在壹家美國公司做了三年的飛機發動機研發工作。1948籌集到足夠的資金，現在可以重建壹個摩托車廠。同時開發了R51摩托車。經過不斷努力，汽車廠在短短五年內生產了10輛摩托車，他們可以重新開始向著汽車的夢想奔跑了。
1952年6月，寶馬終於再次投產。制造的汽車是戰前的501系列四門房車，采用6缸2升發動機和單化油器，功率48kW。至於其他設備，它是全新的，其性能和耐用性受到好評。
1954年，寶馬推出了由501改進而來的502四門自走車，采用了全新的V-8缸發動機，這是戰後的突破。復蘇後，寶馬決心在豪華巴士、轎跑和摩托車領域開創壹番事業。寶馬振興行業的行動終於再次曝光...
寶馬汽車公司成立於1916，最初是壹家飛機制造商。1928開始生產汽車，當時叫DIXI。二戰時廠房被毀，戰後重建，飛機技術應用到汽車上，所以發展很快。目前，寶馬汽車在質量上已經與奔馳汽車並駕齊驅，甚至在發動機等多個領域超過了奔馳。寶馬和奔馳已經成為德系車的驕傲。
1916寶馬最初是壹家成立於慕尼黑的航空發動機工廠。1917拉普汽車公司更名為寶馬。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界攀巖紀錄。弗朗茨·澤諾·迪默(中)用寶馬制造的航空發動機和他駕駛的飛機打破了記錄。
1923第壹輛寶馬摩托車在慕尼黑生產線誕生。
1924采用寶馬發動機首飛。到20世紀20年代，飛機大大縮短了世界的空間距離。
1926的飛行員沃爾特·米特霍爾澤(Walter Mittelholzer)使用寶馬航空發動機連續7次打破世界紀錄。
1936在世界上生產的所有系列跑車中，寶馬328是最快的。魯道夫·施萊歇爾是這款傳奇汽車的設計師。
1983巴西小尼爾森·皮奎特采用寶馬渦輪增壓發動機，獲得“壹級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上光輝的壹頁。
公司介紹:寶馬公司(BMW AG)是世界著名的汽車公司，生產豪華車、摩托車和高性能發動機，位列世界汽車公司前20名。公司成立於1916，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗裏茨。前身為寶馬飛機有限公司，1965438+2008年8月正式命名為寶馬汽車有限公司，總部位於德國慕尼黑，擁有50000名員工。汽車年產量50萬輛左右，摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬是靠生產航空發動機起家的，所以logo上的藍色是天空，白色是螺旋槳。藍色和白色標誌著壹個對稱的圖形，也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬和奔馳壹樣，以汽車的高品質、高性能、高技術為目標，汽車產量不高，但在世界汽車行業和用戶中享有幾乎和奔馳壹樣的聲譽。寶馬的加速性能和高速性能在世界汽車行業名列前茅，所以寶馬是各國警車的首選。寶馬的摩托車是國際市場上最貴的，甚至超過了豪華車，價格高達3萬美元。由於寶馬產品采用賽車風格設計，寶馬汽車在世界賽車活動中經常大出風頭。
目前寶馬在13個國家有子公司和工廠，在中國有10家子公司。銷售的汽車產品為寶馬全新3、5、7、8系豪華車。寶馬850i是最新最豪華的汽車。
馬力，扭矩高達490牛頓米。
寶馬標誌的含義
寶馬標誌中間的藍白圖案代表藍天、白雲和旋轉的螺旋槳，象征著寶馬的悠久歷史，公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，以及公司壹貫的宗旨和目標:在廣闊的時空中，以先進精湛的技術和最新的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃的發展勢頭和不斷變化的新面貌。