網上也有很多教程指導妳如何去除這些漢字，先用風扇吹，再拖釣魚線，最後塗風油精耐心去除殘膠...步驟相當繁瑣。車企每天都在喊，要了解用戶痛點，滿足用戶需求。為什麽這個明顯被用戶討厭的漢字標簽總是要貼？
其實車企根本沒有選擇。貼漢字是中國法律要求的。
2006年2月開始實施的《汽車產品外部標識管理辦法》規定:壹是國內乘用車、商用車、掛車顯著置於車身後部？(在保險杠上方的後車身表面)，應標明汽車制造商名稱、商標和型號名稱。二是汽車生產企業名稱必須標註漢字。車長大於4.2m的車輛，漢字高度不得小於25mm，車長小於4.2m的車輛，漢字高度不得小於？20mm，制造商名稱和商品文字標記必須用相同的材料標註。車輛名稱可以是漢字或字母，字母高度不小於15mm。第三，標識要永久維護，不允許噴漆、不幹膠粘貼。
看了這個規定，大家應該明白為什麽不同車型的漢字統壹在屁股上，大小差不多，還要用這麽強的膠水粘，都是為了合法生產汽車！但是妳可能還是會有疑問，為什麽國家會刻意做出這樣的規定？
仔細分析條文，妳會發現這個條文並不適用於進口車，所以進口車的車底基本都是外文的。這項規定適用於所有國產汽車。法律意義上的“國產車”是指在中國生產的汽車，包括自主品牌和合資品牌。
《汽車產品外部標識管理辦法》的根本目的是強調汽車車型的“中國制造”地位。對於國家來說，這是壹件非常重要的事情，關系到整個汽車行業的未來。
自上世紀80年代以來，合資汽車公司在中國誕生。大家應該都聽說過合資體制，其實就是用市場換技術的壹種手段。外國車企不能單獨在中國設廠，但必須與中國車企成立合資公司，才能獲得在中國制造和銷售汽車的許可。國家還要求外方在合資公司中持股不得超過50%，以確保中方擁有控制權。國家的期望是，中國汽車企業能以合資企業為依托，快速吸收先進技術，打響自主品牌。
沒想到，短短十幾年，到21世紀初，合資車企中的中方迅速失去了話語權，外方有了技術和品牌作為籌碼，可以不斷迫使中方在重大決策上讓步。許多中國高管沒有遠見。只要能賺錢，壹切都要靠外方，甚至會主動放棄壹部分權利。比如某法國合資品牌，新車型由中方人員設計，但中方高層要求在宣傳中強調車輛設計全部出自法國大師之手，而某德國品牌，車輛國產化率達到70%以上，甚至謊稱車全部采用進口零部件組裝...
為什麽要這麽做？當然，為了抹殺合資的地位和中國的存在，只強調自己是洋品牌，利用消費者對洋車的迷信，強行提升車輛的檔次感。
2000年左右，很多合資車企的中方甚至失去了冠名權。他們允許合資車型只用英文表達品牌和車型名稱，看起來和進口車型沒什麽區別。比如下圖南京菲亞特生產的PALIO，車底只顯示“菲亞特”和“Palio”，沒有“南京”。
但是，這些中國高管根本沒有意識到，放棄冠名權不利於中國車企的知名度。他們只覺得如果等級提高，汽車會賣得更好。國家看不下去了。很明顯合資車企是父母壹起生。就好像中方是代孕媽媽，不配有名字？這樣下去，中國車企只能永遠充當人的組裝廠。經過幾個月的討論，《汽車產品外部標註管理辦法》出臺，既保證了中方在合資車企中的冠名權，又保證了中方正確行使這壹權利。
這個規定不僅針對合資品牌，也針對自主品牌。當時的自主品牌，無論是影響力還是品牌價值，肯定比不上合資的，所以我就想著多寫英文而不是貼漢字，讓自己更像個外國產品。壹規定眾生平等，就老老實實寫中文吧。
如果不這麽做，今天的局面可能就是大家只知道大眾不知道壹汽和SAIC在背後，或者本田不知道東風和廣汽在背後。也可能是人們在看壹輛自己品牌的車時，要盯著屁股後面的英文看很久，努力猜測這是哪個品牌。
妳應該想想，中國現在也是壹個汽車出口大國，每年出口壹百萬輛新車。我們自己的品牌，外國人可能很陌生，壹時想不起來是誰，但只要標上漢字，外國人只要看底部就能明白車是哪裏制造的，對提升“中國制造”的影響力很有幫助。
如果妳想超越別人，妳應該謙虛，但妳絕不能低估自己。如果妳總是自卑，連“中國制造”的身份都要隱瞞，妳永遠超越不了對手。
車主挖不挖是壹回事，車企粘不粘是另壹回事。這些小小的漢字，是中國汽車工業的尊嚴。
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