寶駿RS5:跳得越高，跳得越兇。寶駿不適合充電。
LJ0-1.5T渦輪增壓器最大輸出功率低至108kw，換算成米只有147馬力。最大扭矩250n，還不錯，只是增壓器效率太低。最大扭矩在2200轉之前不會爆發，連續輸出範圍只有2200~3400轉。另壹方面，這款車搭載的大部分排量發動機都是低慣性高效率的增壓器。估計峰值扭矩的連續輸出範圍在1500 ~ 4000轉之間，LJ0發動機的輸出在高低轉速範圍有多壹般。
寶駿RS5的指導價是9.78 ~ 135800，自動版的價格達到了107800。在這個範圍內，從壹線國產車中找不到同類型的落後機。這款發動機的重點是使用五菱洪光S3和PLUS van，可見RS5的核心技術水平有多低。這是壹個沒有核心技術，依靠國外公司淘汰機型的所謂“自主合資”。作為合資企業，外企有話語權。它能做什麽？
寶駿RS5的傳動水平也足夠低，6速手動版的價格與搭載直噴增壓器和濕式雙離合的競品重疊，所以MT-RS5可以直接淘汰。剩下的CVT自動版肯定不是理想的選擇。由於傳動的級別很低，特種錐齒輪鋼帶的換擋結構依靠滑動摩擦傳動，導致正常使用時功率損耗大，磨損問題嚴重。由於變速箱油流動性差，錐齒輪鋼帶必須充分潤滑才能延緩磨損，所以冷啟動後必須進行原位熱車(加熱變速箱油)升級，用戶體驗可以說相當壹般。
重點:寶駿RS5的車身結構似乎不盡如人意。高強度和超高強度鋼材在整車中的比例達到56%，但熱軋鋼材的比例只有7%，屬於比較壹般的水平。此外，SAIC國內品牌、合資企業、自主合資企業等品牌對鋼鐵實力的定義似乎各有不同。高強鋼的屈服強度只有400 MPa，但材料界認為近700Mpa才是高強鋼。RS5沒有透露鋼的強度。另外，由於沒有標明哪個位置用的是哪種鋼材，這款車不足以和同價位的競品競爭。合理定位比510高壹點，必須是入門級代理車才能替代530。
五菱，全新的2.0T發動機，前幾天正式安裝在地理GX6上測試性能。這款重達1.7噸的MPV自然是五菱最好的測試對象。測試當天2.0T發動機最大功率達到155kW，峰值扭矩達到350 Nm。這是五菱首次采用缸內直噴技術。對於五菱來說，這在技術上是壹個裏程碑。
另壹方面，根據五菱汽車官方公布，除了這款2.0T發動機，五菱還研發了壹款技術不成熟的3.0L發動機。攻克這種發動機的技術難關就比較復雜了。由於第壹代發動機體積較大，不能安裝在汽車上，目前還沒有進行測試。五菱現在正在加班研發第二代更小的3.0L發動機。如果開發成功，五菱將在“技術流”市場更有發言權。