科帕奇在高速公路上的表現，可以給80分，尤其是對於壹款帶有美國商標的SUV來說，它的表現已經合格。
我們先來看看它的四驅系統的工作原理。正常情況下，科帕奇完全由前輪驅動。前輪附著力不足時，後輪會獲得30%的動力來穩定車身。當壹個車輪打滑怠速時，電控離合器開啟，動力50:50來回分配。這套全自動傻瓜式適時四驅系統對於越野老手來說太幼稚了，但對於普通用戶來說卻是幸事，壹切都由電腦來完成。
為了了解科帕奇的越野能力如何，我特意選擇了壹個具有挑戰性的項目，通常是為《牧馬人》中這些強勁的越野車準備的。之前的壹些小溝壑順利通過，甚至不用四驅，200mm的離地間隙也能應付。在殼坑後面，輪胎翹起來是常有的事。這時候四驅系統就會發揮作用。廠家說四驅的響應時間是0.2秒。不管用多長時間，從實際表現來看，它的反應速度絕對比別人快。但如果前壹個車輪失去附著力，後壹個車輪失去附著力，中間的傳動系統就失去了意義，打滑還是會打滑。
最難的是這個大坑。反正完全埋葬科帕奇是沒問題的。入口坡道陡峭，地面附著力差。這是對科帕奇接近角、離去角、離地間隙、四驅系統的挑戰。實踐證明，科帕奇可以通過這些溝壑，但底盤也受到了很大的挑戰。壹不小心，托底是必然的。但至少證明了科帕奇能夠應對這些困難，成功走出困境。說實話，壹輛城市SUV面對這種情況的機會很少。如果真的發生了，繞道而行才是上策。
與競爭對手相比，科帕奇在公路和越野兩方面都相對均衡。能拉能跑，也能應付壹些簡單的越野環境。但換句話說，科帕奇的特點似乎並不突出。
最後說壹下價格科帕奇本來就是進口車，以國產價格為賣點，也有第三排座椅，但是這些優勢似乎只集中在2.4系車型上。我們測試的3.2升車型，售價37.28萬，作為壹款搭載V6發動機的進口車可以理解。不過相比較而言，同樣是7座，V6發動機，國產漢蘭達3.5四驅版售價也在30萬以上。這些SUV，比如巴裏或者韋拉克魯斯，也是進口的，也在40萬以內。這樣看來，科帕奇3.2似乎已經耗盡了優勢。所以總的來說，科帕奇2.4是更實惠的選擇。