長安逸動原名Lamore。隨著中文名“逸達”的公布，結合其車身尺寸和動力配置，定位之謎逐漸清晰。逸動PLUS主打入門級緊湊型車，主攻7-9萬元市場；銳成PLUS搭載藍鯨NE1.5T大功率發動機，擁有接近中型車的尺寸，主力市場10-12萬元；UNI-V個性比較突出，1.5T/2.0T兩種動力，運動性優秀，在12-14萬元區間很有話題性。
回頭看長安逸達，其車身尺寸介於逸動PLUS和銳界PLUS之間，從名字就能看出與逸動的關系，所以基本可以確定是壹款定位於逸動PLUS和銳界PLUS之間的新車。至於UNI-V，其實不難發現他們的不同之處。UNI-V更運動，益達更家用。根據目前的消息，逸達將在廣州車展亮相，並於2023年初上市。我們不難估算億達的上市價格。妳為什麽不猜猜看？我猜是在9-11萬元區間。
基於這樣的定位，我們來看看長安逸達交付的產品特性會很有意思。妳可以先從這篇靜態文章中找到樂趣。目前同事正在對這款車進行動態試駕體驗。試駕內容稍後推出，敬請期待。
最新的家族設計元素擁有出眾的長寬比。
我不得不說，當我看到張的時候，我首先想到的就是UNI-V。它們具有非常接近的“無邊界”家族設計元素。不過與UNI-V不同的是，益達前臉的線條更直。如果說UNI-V是為了證明自己的運動感，億達則有意收斂。
不過基於方舟架構，億達在設計上還是有很多亮點的。首先，它的長寬比只有0.78，和UNI-V幾乎壹致，正面看起來很低。其次，它還具有長前短前懸掛的特點，尤其是從正面看，整車的比例感非常和諧。
益達前面部分還有壹個小細節。大燈線沿著引擎蓋向後延伸，看起來有點不壹樣。但是我覺得這裏的設計有點多余。其實保持車身的壹致性就好了。
車身側面，除了已經提到的短前懸掛設計，還采用了隱藏式門把手。目前長安車上只有UNI-V有這個設計，可惜只有主駕駛側有鑰匙進入。也許妳已經註意到了邊緣。實車款的輪圈樣式相當誇張，18英寸的尺寸不小。輪胎規格為225/45 R18，品牌為Atlas。
益達的後備箱造型不長，感覺有點像兩廂車，但後備箱打開方式還是傳統的，不是兩廂車。它的高位剎車燈很有意思，放在車頂，是真正的“高位剎車燈”。同時，逸達還在車尾設計了獨創的鴨尾，突出了運動的感覺。
尾燈的設計不像UNI-V，同時下面的雙出排氣管裝飾的很好，但其實是單邊隱藏式排氣管。
總的來說，長安逸達在設計上還是有很多新意的，這說明設計師在穩定和運動之間不斷權衡，試圖與現有車型區分開來。但是，接下來的內飾，它有了更多的創新。
雙輻方向盤+豎屏科技感營造到位
近年來，自主品牌新車在車內大屏越來越受歡迎，各種車型都玩遍了。以長安系為例。幾乎每輛車都不壹樣，比如中控雙屏、向日葵屏、艦島屏等。在長期舒適性上，它還采用了中控豎屏，尺寸不小。
益達中控的布局思路類似UNI-V，儀表在方向盤上方，開車時不需要低頭看儀表。同時為了照顧到這種設計，它的方向盤造型並不完全是圓形的，雙輻設計看起來很獨特，但是開車時需要註意定位的問題。
為了照顧正面視野，儀器外形很扁平，中間是液晶屏，兩邊是數字駕駛電腦信息。
中控車載系統內置MTK 8666芯片，屬於汽車的中檔芯片，滿足日常流暢使用是沒有問題的。系統采用訊飛飛魚4.0生態，語音識別性能優勢明顯，支持手勢控制、車內拍照、車外燈光秀。
智能輔助方面，實拍車型配備了IACC、540高清全景影像等配置，足夠日常使用。同時具有駕駛員疲勞監測、兒童安全監測、駕駛員健康檢測等功能。
作為壹款全新的車，益達的內飾用料和顏色都沒有問題。皮膚能接觸到的部位基本都是軟包材質，大面積的雲山綠配色，再加上細節上的玫瑰金和木紋裝飾，檔次感很到位。預計未來還會有純黑內飾，視覺體驗可能會有所不同。
這款車的儲物空間表現基本符合預期。更好的是，由於使用了懸浮式中控臺，中控臺下方還有很大的空間，可以放壹些不常用的物品。值得註意的是，其中控上方的手機卡槽具有無線充電功能，日常使用非常有用。
空間性表現的優點是長而舒適。我們的視頻主持人身高180cm。前排坐姿調整後，頭部空間不壓抑，人機工程學理想，駕駛坐姿非常舒適。
後排的優勢是腿部空間，兩個拳頭的距離可以和主流中型車相比。不過益達頭部空間壹般，需要稍微坐壹下。好在中間的凸起不高，她左右移位或者中間再坐壹個人都沒多大關系。後排還有空調出風口，中央扶手，1 USB口，日常使用沒問題。
益達第二排座椅靠背可以整體向前折疊，但不能單獨放倒4/6，折疊後與後艙地板略有不同。