2020年前不久？在CES車展上，索尼展出了壹款概念電動車，沒有任何信息？Vision-S，成功引爆輿論。
壹時間，關於這款車的討論不絕於耳。畢竟是索尼，那麽擅長做相機和遊戲。“這車有沒有裝攝像頭，有幾個快門，主動降噪怎麽樣，後排會不會有PS5遊戲機……”。各界的嘲諷也是熱情滿滿。
具體到車型本身，這款車基於索尼全新的電動平臺(new-designed？EV？Platform)並匯集了索尼在娛樂和傳感器方面的技術優勢。據悉，Vision-S？綜合？33?不同種類的汽車內外傳感器，多個寬屏顯示器，360？度環繞聲場和？5G？連接和其他配置。在現場，索尼還提到了“安全？繭？“概念”的概念。
面對外界的猜測，VISION-S項目負責人泉最近？川西正式回應造車壹事，稱索尼不會成為汽車制造商，而是致力於成為汽車產業變革的推動者。他提到，隨著智能手機的推廣，汽車正在向智能化方向發展。索尼希望通過VISION-S向業界展示其對汽車智能化的貢獻，包括駕駛技術和車載娛樂系統。
近年來，在技術升級和新能源出路的背景下，科技公司跨界造車已經不是新鮮事了。之前索尼，蘋果，戴森等。都涉足汽車制造行業。2015年，蘋果花重金從谷歌、奔馳等公司招聘各個汽車系統的高管，並將造車計劃命名為“泰坦”。然而，隨著計劃負責人的離職，蘋果造車計劃的重心開始轉向自動駕駛技術。最近，它還獲得了美國專利商標局授予的42項新專利。雖然量產車何時落地還是個謎，但其技術儲備已經越來越充足。
相比之下，戴森的造車之路已經被切斷。2019國慶節後，戴森創始人正式宣布，戴森放棄醞釀了六年的電動車項目。戴森在這場大戰役中總共花費了約6543.8+082億元。放棄的原因也很簡單，就是這個項目不賺錢。
從這個角度來看，雖然造車足夠吸引人，但最終成功並不容易。其間不僅付出了密集的資金、人力、技術，甚至對於成功拿到新車上市的企業來說，還面臨著壹批新舊勢力的擠壓。畢竟中國造車新勢力太多，現階段只有蔚來、威馬和小鵬能比。
回顧索尼，其2018年凈利潤達到9163億日元，相比2017年增長87%。利潤主要來自遊戲和網絡服務。尋找新的利潤增長點也成為企業新的目標。面對近百年的技術變革，無論是實際造車還是作為移動出行服務商，汽車行業都將是壹個不錯的選擇。索尼官方的回應應該也證明了其選擇後者的大概率。
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