在正式介紹今天的明星之前，我們需要梳理壹下思路，回憶壹下壹個老故事。故事是這樣的:1903年，英國伯爵查爾斯·切特溫德-塔爾博特(Earl Charles Chetwynd-Talbot)創立了克萊門特-塔爾博特汽車公司。公司起初只進口法國制造的克萊門特汽車到英國銷售，到1905，他們也開始生產自己的汽車產品。
15年後，Darracq汽車公司(註:這也是英國公司！)收購塔爾博特，組建S.T.D汽車集團。這家英國公司有獨特的經營方式。他們向英國本土銷售具有濃郁法國風味的Darracq汽車，同時在法國市場上使用同壹款車型作為具有濃郁英國風味的商標“Talbot”。然而，這種相反的方法似乎不成功。1935年，壹家名為Rootes的英國公司合並了S.T.D汽車集團，這家公司的老板安東尼奧·拉戈發現了其中隱藏的巨大商機。
除了拉戈，塔爾博特壹直與許多其他名稱，如新光塔爾博特，西馬克塔爾博特和克萊斯勒塔爾博特。先把這些故事放在壹邊，今天我們要說的是拉戈-塔爾博特的傳奇經歷。
言歸正傳。1935年，安東尼奧·拉戈收購S.T.D公司，開始涉足汽車制造業。安東尼奧·拉戈出生在威尼斯，繼承了意大利商人的性格。早年，他靠經營配件生意發了財。接手S.T.D後，他立即決定改造Tabot現有的六缸發動機。更換了新的鋁制氣缸蓋後，發動機功率得到了很大的提升，因此人們從此總能把塔爾博特與隆隆的排氣噪音和強勁的動力聯系在壹起。1937年，Lag0 Talbot推出自主研發的T型豪華跑車，開始進軍勒芒等職業汽車賽事。在這款車的基礎上，拉戈-塔爾博特又陸續推出了幾款改進跑車，直到1953年拉戈-塔爾博特T26 Grand Sport問世。"現在世界上這樣的跑車已經很少了."卡爾-赫爾穆特·拉坎普有點遺憾地說，他是壹家舊汽車經銷商的總裁。
拉坎普在柏林市中心的壹個展廳裏展示了這款Lago-Talbot T26 Grand Sport，許多參觀者被它吸引，在狹窄的展廳裏駐足，驚嘆於這款名車。“我的上帝，”人群給予了這樣的認可。“向妳致敬！”另壹名遊客只是深深地向它鞠了壹躬。當第三個遊客也帶著欽佩的目光走過它的時候，人們已經在鼓掌了。我很難相信拉坎普講的故事是真的。畢竟Talbot這個名字沒有其他英國品牌那麽有名，也沒有007系列電影裏阿斯頓馬丁那麽紅。但是當我真正站在這輛車旁邊的時候，它光滑如水滴的車身給了我很大的震撼。
Lago Talbot T26 Grand Sport充滿了那個時代非常流行的GT設計風格。車身由半指厚的鋁板制成，低矮的駕駛艙和細長的引擎蓋讓人對它在賽場上的表現毫不懷疑。由於Lago-Talbot T26 Grand Sport應用了許多當時最先進的技術，這款車在連續幾屆勒芒大賽中大放異彩，壹度獲得1950的冠軍。
傳統的4.5升直列六缸發動機在generate中可以產生195馬力，可以讓這款1.6噸的跑車達到185公裏的最高時速。當然，在50年代中期，法拉利的跑車在速度上更勝壹籌。但是，妳要知道法拉利的車重比拉戈-塔爾博特輕很多，所以從發動機輸出來說，兩者是不分上下的。拉戈-塔爾博特T26 Grand Sport采用了當時備受推崇的威爾遜預選半自動變速箱，換擋手柄位於巨大的方向盤右側。這種變速箱需要通過手柄預選要使用的檔位範圍。駕駛時，駕駛員只需要用腳控制壹個踏板就可以完成換擋過程，而且這個踏板完全取代了離合踏板，布置在左腳的位置。半自動換擋可以減輕駕駛員的工作強度。換擋的時候不用騰出手來，更有助於駕駛員集中雙手握住方向盤。但由於變速箱體積較大，汽車的中央空間也必須加大。這樣的好處是腿部空間也很寬敞，駕駛感覺很舒服。
但畢竟要真正控制這輛車並不容易。就像拉坎普常說的，“塔爾博特不是所有人都能玩的，能完全掌控這輛跑車的高手屈指可數。”在當時的領隊威廉·布萊(William Bligh)的帶領下，邦蒂駕駛著這樣壹輛拉戈-塔爾博特(Lago-Talbot)賽車在各項賽事中獲得了多項冠軍，書寫了賽車史上的傳奇。但說到駕駛體驗，司機們都壹致認為:無論是轉向、換擋還是剎車都是累人的體力活！
據說每次踩下它的油門，柏林上空整個都會想起壹聲轟鳴。此外，人們還開玩笑說，這款車的排放標準是歐零——因為它總是在行駛後留下壹股黑煙滾滾。再加上毫不掩飾的刺耳噪音，絕對會讓鄰居頭疼。的確，開慣了寶馬7系的人很難適應這款老爺車的性能，更何況這款跑車在當時是特立獨行的。
追溯到幾十年前，塔爾博特在50年代中後期被幾家汽車公司收購。幾經波折，最終從法國PSA汽車集團的產品序列中消失。塔爾博特曾經創造的輝煌早已淡出人們的視線，相繼推出的經典車型Horizon、Solara、Tagora如今已難覓蹤影。Karl-Helrmut Larkamp只有壹款車在售，售價65，438+0.49萬歐元。