第壹卷
充電器損壞的原因及預防
摩托車維修場所充電器損壞的主要原因是連接電池時電池極性接反。
電池的正極接線柱本應接在充電器的正極連接線上，卻接在了充電器的負極連接線上。電池的負極端子本應接在充電器的負極端子上，卻接在了充電器的正極端子上。
根據充電器的工作原理，充電器中的整流元件為整流二極管，其工作原理為正向導通，反向截止。充電器正常工作時，電池的正極端子實際上是與整流二極管相連的。整流二極管的正極處於高電位，負極處於低電位。變壓器輸出的交流電可以通過整流二極管轉換成直流電，供給蓄電池。電池極性反接後，電池的正極端子接充電器的負極連接線，實際上是接整流二極管的正極。蓄電池的負極與充電器的正極連接線相連，充電器的正極連接線實際上與整流二極管的負極相連。當整流二極管正極為極高電位，負極為低電位時，電池會通過整流二極管對變壓器放電，電子變壓器內阻小，所以會形成較大的放電電流，會燒壞整流二極管和變壓器，使充電器不能再用。
為了防止充電器燒壞，除了在使用充電器時正確連接電池外，還應增加預防措施，如在充電器輸出線中增加過流保險絲，保險絲的熔斷值應大於充電器的最大輸出工作電流。壹旦電池極性接反，保險絲管會立即被電池的放電電流燒斷，使電池的放電電流停止，從而保護充電器。
也可以用有特殊標誌的特殊整流二極管，先接在電池上，整流二極管的負極接在電池的正極。當電池連接正確時，不會影響電池的正常充電。壹旦電池極性反轉，整流二極管負極處於高電位，正極處於極低電位，使整流二極管不能導通，從而防止充電器因電池大量放電而燒壞，從而保護充電器。
第二卷
摩托車電鍍件如何保護？
壹輛摩托車通常由大大小小成千上萬個零件組成，其中電鍍零件是很重要的壹部分。摩托車電鍍件按電鍍基材可分為金屬電鍍件和塑料電鍍件，如車把、擋泥板、輪圈、排氣管等。，屬於金屬電鍍基礎件；滑板車外殼、儀表、商標、車標等屬於鍍塑料基礎件。如果摩托車的電鍍層保持完好，車輛看起來會光彩照人。相反，如果鍍件生銹、劃傷或凹陷，整車看起來會很難看，會進壹步影響騎手的騎行形象。壹些豪華大排量的進口摩托車，比如商標，排氣管腐蝕，會很麻煩(因為這些零件很難買到)。
(壹)、電鍍層的分類和特點
電鍍層的分類和特點如下:電鍍層按其功能可分為保護性、裝飾性和功能性三大類。
1.保護塗層:顧名思義，這種塗層用於防止產品和零件的腐蝕。在摩托車生產過程中，常用鍍鋅層來保護主要鋼件。
2.保護性-裝飾性塗層:這種塗層在摩托車生產工藝中應用最廣泛，加工程序比保護性塗層更復雜，至少需要兩道或兩道以上的塗層，有的甚至更多。如擋泥板、輪圈、喇叭車把、排氣管等。摩托車；這種塗層不僅好看，還能防止主要部件生銹。
3.功能塗層:這種塗層通常用於軸類零件、發動機氣缸和活塞環的摩擦表面。壹般采用鍍鉻來增加主要零件的耐磨性。
4.其他塗層:生產輪胎時，為了增加熱壓時鋼絲與橡膠的附著力，壹般的方法是在鋼絲上鍍上銅和鋅合金。由於用途不同，鍍的金屬也不同。常用的金屬有鋅、銅、銀、鉛、鉻、鎳、黑鉻、黑鎳等。
(2)電鍍件的保護措施
電鍍液大多具有腐蝕性，在有機酸中穩定，能長時間保持光澤。但是，以下情況會引起電鍍層的腐蝕，因此應引起註意並采取措施加以保護。
1、應防止與鹽、鹽酸、鹵水等物質接觸。因為塗料易溶於上述物質，所以要避免接觸84消毒液、漂白粉、潔廁劑等物質。
2.摩托車不應存放在有煤氣、煤球爐和煤煙的地方。這是因為壹氧化碳(CO)會在塗層上造成灰黑色網狀裂紋和銹蝕。
3.註意擦拭的方法。平時只需要每周在摩托車的電鍍層上擦壹次中性機油，比如縫紉機油。註意每次擦油都要用軟布把臟東西擦幹凈；雨天開車後，用清水清洗汙垢；然後用軟布擦，最後用油擦。擦油時不要接觸漆面和輪胎，以免漆面變色和輪胎老化。如果儀器內部有水霧和其他塗層，應在擦拭前用吹風機吹幹。
4.對於汽車鋼帶上的鍍鋅表面，在其表面形成壹層深灰色的堿式碳酸鋅膜，可有效防止內部金屬被腐蝕。所以擦拭的時候沒必要擦光這層深灰色鍍鋅面，可以用壹些中性機油來保護。
5.塑料電鍍件的擦拭，只能用清水(溫水)蘸軟布，不能用機油，因為那樣會破壞塑料電鍍件的塗層。
6.對於排氣管、擋泥板、輪圈等鍍件，不能用鋼絲刷刷臟，因為鋼絲刷的金屬絲會劃傷鍍件表面。用清水將汙垢松動，然後按照上述方法擦拭。如果泡沫不松散，用木棒輕輕去除水垢。
第三卷
挺柱配氣機構異響的分析與排除
CG跨座式摩托車是本田較早設計的壹款低檔商用車。它具有性能穩定、工作可靠、結構緊湊、價格低廉、維修方便等特點。在市場上廣受歡迎，多年來壹直受到廣大摩托車用戶的青睞。車輛搭載單缸四沖程157FMI自然風冷發動機，采用凸輪下配氣方式，凸輪軸挺桿傳動機構。凸輪軸挺柱傳動機構由於其結構原因，在使用壹段時間後會發出異響，給摩托車使用者和維修人員在排除故障時帶來很多不便。
CG配氣機構的工作過程是:發動機曲軸上的正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合，通過下搖臂和挺桿的傳動，與上搖臂座總成上的氣門搖臂壹起上下運動，實現進氣門和排氣門的開閉，以滿足發動機氣門正時的要求，使發動機連續運轉。
分析和討論配氣機構的異響，必須了解凸輪軸挺柱傳動機構的特性。我們先討論CG發動機曲軸機構中的軸向定位和軸向間隙的控制。由於CG發動機的左正時齒輪和凸輪軸齒輪采用斜齒輪結構，發動機運轉時會產生軸向驅動力。除此之外，CG曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合(也就是常說的軸承跑出圓柱形結構)，左右端面之間必須留有壹定的間隙，這樣會加劇曲軸軸向移動的傾向，產生異響。再者，發動機工作時，活塞往復運動，通過連桿的平面運動傳遞到曲軸，轉化為旋轉運動。同時，活塞承受的直線方向的力轉化為扭矩並輸出。根據內燃機原理，往復慣性力由活塞組和連桿小頭段產生，旋轉慣性力由連桿大頭和曲柄產生。發動機運轉時，往復慣性力和旋轉慣性力的交變應力都集中在曲軸總成上，曲軸旋轉時不可避免地會產生振動。根據計算，當曲軸軸向間隙超過0.40mm時，會出現跳動和異響，給曲軸的運轉和發動機的正常工作帶來很大隱患。
為了最大限度地控制曲軸的軸向運動和兩對斜齒輪(即曲軸正時齒輪和凸輪軸齒輪)產生的軸向推力，在左曲軸箱的軸承孔周邊專門安裝了壹個軸向推力器。軸向推力器由頂桿、彈簧和壓銷組成。當曲軸軸向移動時，軸向推力器中的彈簧可以減緩曲軸的軸向推力。這樣曲軸的軸向間隙被控制在壹定範圍內，曲軸的正時斜齒輪和凸輪軸的斜齒輪引起的軸向推力和沖擊噪音也被緩沖。所以在維修發動機曲軸機構時，壹定要註意這裏的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。如果軸向推力器的彈簧失效，曲軸在運轉時會產生異常聲音，應及時更換軸向推力器組件。壹般情況下，摩托車每行駛15000 ~ 20000公裏應檢查壹次(打開左蓋，拆下磁電機轉子檢查)，視情況更換。
由於下凸輪配氣機構的特殊性，應徹底消除其配氣機構的異響，可采用以下程序進行檢查和處理:
1.在下凸輪配氣機構中，由於推桿非***面運動的影響，會給上搖臂壹個軸向附加扭矩，增加了上搖臂來回運動的趨勢。因此，在氣缸蓋上的搖臂總成中，氣門搖臂與搖臂支架的軸向間隙嚴格控制在0.05mm左右，最大為0.10 mm，拆機檢查時，可用0.05~0.10mm的塞尺測量。如果此處間隙過大，會造成運轉噪音，應酌情更換。
2.檢查進氣門和排氣門的間隙。擰下左曲軸箱蓋上的兩個螺塞，用套筒扳手轉動曲軸，使飛輪上的“T”標記與左曲軸箱蓋正時檢查孔的刻線對齊。同時，觀察兩個挺桿可以用手指旋轉，這表明氣缸處於壓縮沖程的末端。此時，用0.02毫米厚的塞尺塞緊氣門間隙調整螺釘和氣門桿端之間的間隙。如果間隙過大，可通過氣門間隙調整螺釘和調整螺母適當調整，直至達到標準值。
3.如果通過上述調整，氣門機構仍有不正常的運轉聲音，檢查下搖臂機構。有兩個下搖臂，分別控制進氣和排氣搖臂。檢查時，應仔細觀察下搖臂與推桿接觸的6mm、深2.5mm的凹槽。如果它有不規則的形狀，這意味著有部分磨損。根本原因可能是下搖臂的軸孔與凸輪軸的軸線不平行，導致缸體上的上搖臂軸和下搖臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。如果銷軸的圓柱面上有明顯的壓痕和亮點，說明缸體搖臂的軸孔加工不正確，應更換缸體總成。如果氣門挺桿彎曲變形，會造成推桿與零件摩擦，發出異響。檢查時，可將推桿平放在玻璃平面上，在滾壓過程中，可將塞尺保持在其空間隙。超過0.10mm就要更換。
4.更換氣缸體時，要註意兩個下搖臂的右端裝有波形彈簧墊，其作用是抵消下搖臂的運動聲音。因此，在拆卸下搖臂並重新裝配時，第壹個不能遺漏，第二個不能反方向安裝。如果缸體中下搖臂的軸孔平面(即波形彈簧墊的深度尺寸)加工過深，波形彈簧墊的彈性作用就會消失，下搖臂上下擺動時會產生軸向沖擊，產生異響。在這方面，可以安裝兩個波形彈簧墊進行補償。
5.在CG車型的配氣機構中，凸輪軸布置在曲軸箱的左上側。由於設計原因，曲軸上的凸輪軸齒輪和正時齒輪的齒面都沒有經過熱處理，屬於軟齒面狀態。拆卸時註意檢查兩個齒輪的齒面，不得有磕碰或擦傷，凸輪軸齒輪的徑向跳動值不得超過0.04mm，否則會造成與曲軸正時齒輪的嚙合噪音。更換凸輪軸總成後，可以轉動曲軸，註意感受曲軸在轉動過程中是否壹側放松，另壹側繃緊。壹旦確認故障，應更換新零件，並重新安裝和測試新零件。
6.拆卸凸輪軸，檢查凸輪的升程部分。如果有明顯的線接觸痕跡，可能是下搖臂的軸孔與其R弧面不平行，或者是下搖臂的軸孔與安裝凸輪的中軸線不平行，或者是凸輪體與凸輪齒孔有明顯的偏差，可以通過更換下搖臂、凸輪齒輪總成或氣缸體來識別。
7.左曲軸箱左側的小油池是專門用來潤滑凸輪軸的。檢查時，應確認小油池中的潤滑油是否幹凈。左曲軸箱左下端的壓針體可以拆下，池中的油可以排掉。重新裝配時，小油池應充滿清潔的油，以利於凸輪軸和曲軸正時齒輪的初始潤滑。並且註意日常保養，不要忘記更換小油池中的潤滑油。
8.氣門彈簧的作用是保證氣門與氣門座之間的可靠密封，防止氣門在啟閉過程中因慣性力而異常“跳動”或松動。由於氣門彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，冷繞後氣門彈簧兩端磨平，所以對氣門彈簧的垂直度要求較高，壹般⊥不大於3。如果閥門的內彈簧和外彈簧的垂直度超差，兩個彈簧的傾斜度剛好不在壹個方向，內彈簧的外圓和外彈簧的內圓就會發生幹涉，產生摩擦噪音。檢查氣門彈簧垂直度時，內外彈簧應放在同壹平面上(平板玻璃即可)。同時轉動內外彈簧，拿著塞尺測量兩個彈簧的最大間隙(壹般不超過1.5mm)，除以2，就是單個彈簧的傾斜度。最後根據氣門彈簧的實際長度計算彈簧的垂直度。在測試氣門彈簧的彈力時，可以找壹個與該型號氣門彈簧實際壓縮量、大小、厚度壹致的鐵塊，同時夾在老虎鉗上。24小時後取出測量，彈簧長度變形不得大於0.15毫米
第四卷
清除排氣管積碳，保養摩托車氣缸蓋。
清除積碳:摩托車行駛壹定裏程(壹般3500km-10000km)後，需要仔細清除氣缸蓋燃燒室、氣門座周圍和排氣管內的積碳。燃燒室的煙灰可以用竹片做的刮刀清除，排氣管的煙灰可以用螺絲刀清除。總之，清除積碳時，不要劃傷燃燒室壁、氣門座工作面和排氣管壁。
清除積碳後，用幹凈的汽油或煤油清洗，用幹凈的軟布擦拭，重新組裝。清潔氣缸蓋的散熱片。風冷發動機的熱量主要依靠氣缸蓋和氣缸上的散熱片。沒有這些散熱片，發動機會因過熱而無法正常工作。所以散熱片壹定要保持完好清潔，摩托車使用壹定時間後要清洗，尤其是下雨天使用摩托車後，壹定要用水清洗。
第五卷
面對摩托車潤滑油乳化變質怎麽辦？
目前國內125排量水冷鯊魚摩托車配備水冷152MI發動機(150排量水冷摩托車配備157MJ發動機)。摩托車在行駛數萬公裏時，其水泵的水封機構(主要是動靜環的匹配和研究密封)在多種因素的影響下會出現不同程度的泄漏。另外，摩托車在不同路況下行駛時，地面上的汙垢、油漬、水垢等雜質會慢慢堵塞水泵殼體下側的泄漏孔，使冷卻系統的水通過水泵密封裝置逐漸滲入曲軸箱油池，導致潤滑油乳化變質呈灰白色。這種因水泵水封機構失效而導致的油變質故障比較隱蔽。通常更換新機油後，機油乳化變質故障會再次出現，給摩托車用戶和維修人員分析判斷故障帶來很大困難。
首先打開氣缸蓋罩，用對角尺寸為12 mm的六角套筒扳手檢查氣缸蓋螺母的擰緊力矩(標準力矩值為25N.m)，如果力矩值較低，且標準擰緊力矩與標準擰緊力矩相差過大，則應重新擰緊氣缸蓋螺母，並通過路試確認故障點。如果氣缸蓋螺母的擰緊力矩符合標準值，則可以在下壹步中進行檢查。
將摩托車推到靠近自來水的地方，打開車輛的前面罩，在發動機冷的時候擰開散熱器蓋，拿著手電筒仔細檢查水泵外殼的漏水孔是否被灰塵汙垢堵塞。確認後，妳可以試著打開右曲軸箱蓋，把曲軸箱裏的機油放出來。註意，水泵的出水口仍應與缸體的進水管接頭相連。再找壹根橡膠軟管接在自來水和水泵的進水口上，稍微打開水龍頭(水壓不要大於0.5kg/cm2，因為水壓太高會使水封裝置過早打開)，只要自來水能在冷卻系統中流動即可。保持水流大約3分鐘，仔細觀察右蓋總成上水泵的水封裝置。如果水從軸承空間隙滲出，則可以判斷水泵的動、靜環密封失效。為此，先拆下水泵的葉輪(螺紋是左旋的)，試著取出上面的靜環。用專用擋圈鉗從右蓋內側取下φ26孔擋圈，用銅棒輕敲水泵軸頭，使水泵軸和“6000”軸承與右蓋水泵腔分離，用合適尺寸的芯軸小心吊出“61901”軸承，從右蓋內側取出水封組件中的動環和“12×20×5”油封。
然後，詳細檢查右蓋水泵腔的內圓周，並清理拆卸過程中留下的任何碎屑或毛刺。裝配時，可從右蓋內的水泵腔安裝“61901”軸承，新更換的“12×20×5”油封(拆下後已變形，必須更換新的)、水泵軸、“6000”軸承和φ26孔可用擋圈安裝，動環外圓面可塗少許“609”固定膠。註意動環和靜環的兩個陶瓷密封面應保持清潔。擰上水泵葉輪，擰緊扭矩至12N.m。最後，重新組裝已拆卸的零件(組裝右蓋時，不要忘記將連接潤滑油通道的閥體和回位彈簧插入曲軸右端)，連接冷卻水管路。此時應將冷卻水系統中剩余的自來水全部放掉(自來水為硬水，長期使用會產生水垢，堵塞小水路)，然後加入所選擇的防凍劑，將冷卻系統中的空氣體放掉後再啟動。
若采用水壓試驗法，水泵水封裝置無泄漏，應斷開與水泵連接的橡膠軟管，排空發動機水套內的冷卻液，拆下氣缸蓋零件，檢查氣缸墊，仔細檢查氣缸墊兩側的氟橡膠有無變形和脫落，並酌情更換。如無異常，用直尺(最好是刀口尺)抵住氣缸蓋底面和氣缸體上平面，用厚度為0.03 ~ 0.10毫米的塞尺測量直尺與氣缸蓋底面和氣缸體上平面的間隙(其平面度值應為0.03 ~ 0.05毫米)。如果兩個零件的平面度超過維修極限值0.10毫米，這意味著冷卻液可能會通過氣缸蓋和氣缸體之間的平面滲入曲軸箱。在這方面，氣缸蓋和氣缸體的結合面可以在專用平板上研磨，清洗，然後測試，直到平面度合格。如果機器零件的平面度超出公差，且無法通過研磨修復，則應更換。
需要指出的是，如果氣缸蓋與氣缸體的結合面泄漏嚴重，氣缸的爆炸壓力會竄入發動機的水道，導致冷卻系統的水溫急劇上升，甚至會沖掉散熱器蓋的壓力閥。請特別註意。另外，在平時的保養中，要仔細觀察泵殼下側的漏水孔是否堵塞，並酌情疏通。如果水從泵殼下側的漏水孔滴下，說明泵的水封裝置已經失效，應及時更換新的。
發動機動力不足，啟動困難，油耗增加。二沖程和四沖程發動機的上述故障，除了點火系統、化油器系統、傳動系統、活塞、活塞環、氣缸磨損等常見故障外，主要是由其不同的配氣機構和混合氣組成決定的。
(1)四沖程發動機的故障診斷
a)氣門正時調節不當；
b)氣門間隙調整不當，過大或過小；
c)凸輪磨損；
d)氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈性減弱，使氣門泄漏；
e)凸輪軸的兩個軸頸和軸孔磨損超差，由於軸和孔的配合間隙增大，凸輪軸在轉動過程中發生徑向位移，導致氣門開度減小。對於凸輪軸上安裝有斷路器的車型，點火正時也會受到影響。
(2)二沖程發動機的故障診斷
a)曲軸油封泄漏；
b)進氣口關閉不嚴密；
c)二沖程發動機的混合氣中含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管容易積碳，堵塞氣流，使發動機溫度升高。這壹點在二沖程發動機中要特別註意。
d)混合物中油的比例太大。
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