關於錢的事，無非就是多少錢買，多少錢賣，還有就是吉利的錢從哪兒來？要知道當時金融危機的余威還沒完全肅清，金融機構銀根緊縮，很難貸出來錢。據說當時只有建設銀行浙江分行給吉利貸了2億美元，這個數字聽著挺多，夠咱們活好幾輩子的，但對於收購沃爾沃來說，無疑是杯水車薪。
那收購的資金是怎麽來的呢，依靠的是地方政府融資平臺。最開始達成合作協議的北京政府，不過在即將要拿出真金白銀的時候，不知道怎麽個情況，錢不給了。而當時吉利與福特的談判進入新階段。吉利需要在簽約之前明確融資結構。就在這個階段，成都政府聯系李書福，並表現出對沃爾沃項目的濃厚興趣。
於是，吉利以壹年期借款的形式向幾家國有機構貸款，成都市政府擔保，李書福本人終身反擔保，從成都市順利融資30億元。
不管過程多麽艱辛，總算是有錢了，大概估算壹下應該有百億左右，那吉利收購沃爾沃花了多少錢呢。經過多次談判，吉利最後給出的報價是18億美元，比之前預估的百億美元縮水了8成多。由於涉及交易金額的巨大變化，福特方面表示，需要通過董事會會議來決定，關於收購沃爾沃的談判因此中斷了壹個月。
在此期間，李書福還曾親自帶隊去了瑞典和比利時，先後拜訪了所有工會領袖和相關政府部門。經過不懈的努力，最終在2010年3月27日，吉利沃爾沃項目組與工會達成最後的協議。在達成協議的後壹天，吉利收購沃爾沃的協議在倫敦簽署。桌子上堆了半米高的文件，遞壹個簽壹個，花了將近半個多小時才簽完。
2010年8月2日，英國倫敦，吉利成功交割沃爾沃轎車100%股權以及相關資產，這個相關資產就包括我們前面提到的知識產權，吉利成為中國第壹家汽車跨國公司。這意味著吉利擁有了沃爾沃轎車商標所有權和使用權、10963項專利和專用知識產權、10個系列可持續發展的產品及產品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產能力和良好設施、1家發動機公司及3家零部件公司、整車和關鍵零部件開發獨立數據庫及3800名高素質科研人才的研發體系和能力，以及分布於100多個國家和地區的2325個網點的銷售服務網絡等。這些內容都對吉利之後的發展起到了很大的作用。
從2007年6月成立“V項目”團隊，到2010年8月正式完成交割，成為沃爾沃的新老板，李書福用了3年。在當天接受法國路透社采訪時李書福這樣表達他的感受：“我們已經實現了收購沃爾沃的夢想，但這還不是我們的最終計劃，這只是壹個新起點。”確實，沃爾沃的收購，對吉利來說，是踏上了壹條發展的快速路，吉利的今天與沃爾沃的收購密不可分。
時間回到現在，我們都是親眼見證沃爾沃是如何在吉利旗下壹步步重振雄風，迎來高光時刻的；也見證了吉利和沃爾沃“愛情的結晶”領克是如何長大的。很難說吉利和沃爾沃究竟是誰成就了誰，但不可否認的是他們相互之間都得到了自己想要的，也就是***贏。
好了，吉利和沃爾沃的故事到這裏就說完了，妳們還想聽哪個品牌的故事，可以給我們留言，下次見，拜拜~本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。