乙方表示:廠家不了解市場，產品適應市場慢，價格支持不到位；服務差，無法兌現返利和銷售獎勵，發貨不及時，發貨周期長，對渠道商家不公平不公正。
大型經銷商在產業鏈中的地位日益凸顯，需要汽車廠商更多的服務和支持。同時，商家的自我意識和不穩定性對渠道管理有壹定影響。此外，經銷商實力相對較弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等原因導致汽車廠商的營銷計劃和政策難以實施。
如果在市場反饋中得不到有效的信息，遠離客戶和第壹線，汽車制造商把握市場脈搏的能力往往會變差，進而營銷決策的務實性也難以得到保證。在日常渠道管理中，渠道沖突是不可避免的。關鍵不僅在於如何解決沖突，還在於如何管理和防範風險。通過以客戶為導向的渠道規劃，可以在渠道中明確各自的業務領域，這也有助於減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因
主要原因是作為獨立的經濟實體，各自利益不同，很難真正形成和貫徹廠商之間的* * *認同意識。而真正的客戶(終端用戶)並沒有及時得到真正的重視，經銷商是廠家與客戶見面的重要渠道。汽車廠商應加大與渠道的緊密合作，努力滿足市場需求。壹個簡單的道理是，滿意的經銷商會有追求自我完善和自我發展的動力，積極滿足消費者的各種需求，但這是建立在公開、公平、公正的渠道環境(包括合理的經營政策和高效的運營機制)基礎上的。以“信任”為核心，秉承共贏原則，將經銷商納入汽車廠商的培訓體系、經銷體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系、管理體系。按照壹整套科學的流程和組織，有利於了解客戶需求，適合快速傳遞給廠商相應的研究和決策部門。
基於市場環境的變化和競爭形勢的發展，壹汽-大眾通過營銷理念和營銷模式的多層次、全方位的變革，啟動了渠道管理模式的變革，建立了全新高效的銷售平臺，從而達到全面提升系統運營能力和整體競爭力的目的。
解決辦法
首先，取消了劃分行政區域市場的方法，轉變了批發經營模式。企業內部對組織架構和區域組織架構進行調整，設置了負責區域銷售、戰略規劃、業務支持和售後服務的4個副總級管理崗位，並將整個銷售區域劃分為京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元(SBU)，聚集了總銷售額的80%。它的最高管理層是由工廠的最高領導選出的，權力是直接下達的。都可以和公司高層直接對話，有利於更直接更快捷的反饋整個市場和用戶，而另外20%在業務拓展中的作用相對較小，處於總部的統壹管理之下。作為“成本中心”和“利潤中心”，SBU整合了銷售管理、市場營銷、售後服務、財務控制和培訓支持等職能，並進壹步推廣訂單式管理系統，盡力根據用戶的實際訂單安排生產、銷售和物流。
其次，研究消費者導向，重視產品概念設計，以便為消費者提供更合適的選擇。關於營銷模式，要重點控制亂象，盡量避免內部價格戰，所以壹定要控制和管理。至於怎麽管理，每個地區會根據實際情況有自己適時的管理模式。為提高渠道健康，營造良好的消費環境，根據統壹、透明的原則，將原有的市場指導價體系調整為統壹的終端零售價格。這次調價是制度層面的變化。“終端零售價”是壹個相對剛性的指標。廠家明確規定終端零售價作為成交價出售。至於其他，SBU可以根據實際情況調整和制定當地其他非價格因素的營銷策略和促銷活動，如廣告、公關等費用支持。這壹舉措方便了消費者選購壹汽-大眾產品，壹定程度上減少了指導價與零售價不壹致給消費者帶來的種種苦惱，讓消費者有更多時間了解產品性能、安全、科技等信息，減少精力和時間成本，降低購買後悔的概率。同時，經銷商還擁有壹個公平、透明、有序的內部環境，有利於增強渠道的向心力，提高整體作戰能力，樹立統壹的品牌形象，樹立良好的渠道口碑。接下來，壹汽大眾將啟動經銷網絡的渠道優化工程，徹底淘汰不合標準的經銷商，全力提升渠道質量和系統營銷能力。客戶滿意度是壹汽大眾評價經銷商最重要的依據。因此會加大對客戶滿意度高、整合營銷能力強、銷售業績好的經銷商的支持力度；相反，客戶滿意度低，無法持續有效執行廠家銷售服務標準和流程的經銷商，勢必面臨被淘汰的危險。他們會清除弱小的壹級經銷商，吸引和推動二級或其他有實力的經銷商加入。
同級經銷商密度過高時，容易導致惡性競爭。為此，壹汽-大眾開始重組網絡，整合壹、二級網絡，努力提高經銷商覆蓋面，鼓勵壹級經銷商自建二級網點，刺激外部市場擴張。通過財力，規範網間內部管理，廠商對二類網點在活動、廣告等方面給予支持，並根據各地區的不同特點和成本補償基本費用。新車上市，是改革的契機。前段時間壹汽大眾利用新車速騰的上市考察經銷商的市場調研、營銷理念和思路、策劃和執行能力，也是壹個初級考核的好機會。同時，SBU工作人員還會積極聯系壹線市場，把控當地消費特點，組織“聯合商會”增加區域合作機會，承接這方面的市場活動，調整不同經銷商的主要銷售力度，但都是非價格促銷，側重於突出公司和品牌形象，會更有針對性地增加促銷效果。
借鑒國外成熟的汽車行業，當市場更加成熟時，很多產品都是以銷售中心的形式進行管理。但是，國內外市場的差異也不容忽視。市場認可度、靈活性、配件、物流體系、商家盈利都不是壹朝壹夕可以做到的。關鍵在於廠商如何推廣、調整、平衡、整合、提升...！凱蒂、高爾夫區域或城市獨家經銷權的劃定，說明廠商在規範穩定的前提下，權衡商家的利潤，避免兩極分化，力求進步。遺憾的是，經銷權評估過程中的壹些失誤，壹定程度上打擊了壹些優質經銷商的積極性。統壹終端價格，在產品(尤其是新產品)沒有被部分消費者充分認可和理解的情況下，對於部分品牌忠誠度較低的客戶來說，很容易迷失在新車、降價或變相降價等看似誘人的信息中。面對各種壓力，壹汽-大眾價格相對剛性略顯剛性，商家吃虧。如何扭轉劣勢並撥號？汽車企業要維護環境，與環境和諧發展，首先要倡導生產和使用更清潔、更環保的汽車。然而，環保的真諦並不止於此。最終，汽車企業需要關註社會整體環境，投身社會環境公益事業，促進企業與環境的和諧發展，建設環境友好型企業，同時向大眾和車主傳遞綠色環保的生活方式和理念。投身社會福利和環境保護。
截至2006年8月，壹汽-大眾自成立以來累計捐贈已達265，438+06萬元。捐贈範圍包括社會事業、醫療衛生、文化事業、體育事業、教育事業、關愛弱勢群體、環境保護和社會安全事業。
尤其是在環保方面，除了上述的捐贈和投資，壹汽-大眾還於2005年啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計劃，首次系統、專業地總結和確認了壹汽-大眾20年來形成的“全程汙染防治”的理念。該計劃明確將汽車制造全過程的能耗和汙染問題納入控制範圍，對於全面探討控制汽車及相關產業在其他環節對環境和能源的消耗和影響，以及如何進壹步優化系統的環保運營支出，具有非常積極的借鑒意義。
2008年北京奧運會汽車合作夥伴成員企業
作為北京2008奧運會汽車合作夥伴的成員企業，壹汽大眾已經開展了壹系列與綠色奧運相關的行動。2007年3月，上海大眾啟動了“奧運心林”計劃，並設立了同名的綠色奧運專項基金，標誌著壹汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。該計劃的推出不僅鏈接了車主和公眾的參與，也將環保的理念從產品和企業生產的層面拓展到更深層次的社會公益和與環境的長期和諧發展。動力系統:
渦輪增壓汽油直噴發動機(TSI):渦輪增壓汽油直噴發動機(TSI)代表大眾的四沖程發動機，采用直噴技術和增壓技術。它結合了直噴柴油機和四沖程發動機的優點，能夠滿足更高的性能要求，最大限度地提高駕駛樂趣。所有TSI發動機都具有油耗低、牽引力大、扭矩大(即使在發動機轉速較低的情況下)的優點。
渦輪增壓柴油直噴發動機(TDI):渦輪增壓柴油直噴發動機(TDI)是指大眾汽車采用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優點是節省油耗，減少尾氣汙染，牽引力大(扭矩大)，效率高。TDI已經成為奧迪公司在許多國家的註冊商標。工作原理:廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣，保證氣缸進氣量充足。進氣壓力升高後，噴油器以極高的壓力直接將燃油噴入氣缸。高效的發動機隔音技術可以降低發動機噪音。缸內處理結合尾氣凈化措施，可以始終保持TDI清潔。
直噴式汽油機(FSI): FSI是直噴式汽油機的簡稱。它和TSI發動機最大的區別是，它不使用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。自燃事件
因所購捷達車在停車場出口處自燃，車主及財產保險股份有限公司將車輛生產企業壹汽大眾汽車有限公司訴至法院，索賠經濟損失11.8萬元。北京市朝陽人民法院經審理，決定支持全部訴訟請求。
反壟斷案件
2065438+2004年9月11日，湖北省物價局發布消息。經調查，認定壹汽-大眾銷售有限公司及部分奧迪經銷商在湖北省實施價格壟斷。在國家發改委價監局的指導下，壹汽-大眾銷售有限公司被罰款24858萬元。
查明自2012年以來，壹汽-大眾銷售有限公司下屬奧迪銷售事業部組織湖北丁潔、華星漢迪、湖北中機、湖北奧澤、武漢奧龍、武漢奧嘉、襄陽東富、宜昌奧龍、黃石奧龍、十堰奧龍等湖北省內10家奧迪經銷商達成並實施車輛銷售及服務維修價格壟斷協議。以召集經銷商在武漢簽訂奧迪限價表、華中小區價格方案保證書等形式，組織經銷商達成並實施車輛銷售和服務維修價格壟斷協議；通過直接下發《華中地區湖北省嚴格執行奧迪標準價格體系的通知》、《湖北省服務營銷管理規定》、成立競爭秩序標準化小組等方式，督促經銷商執行壹汽-大眾銷售有限公司的價格管理措施。
另查明，2013年以來，湖北省武漢市部分奧迪經銷商不僅參與了壹汽-大眾銷售有限公司組織的上述車輛銷售及服務維修壟斷協議，還通過簽署武漢經銷商聯盟價目表、會議紀要等方式達成並實施了車輛銷售價格壟斷協議。
召回事件
由於後輪軸故障，壹汽大眾召回超過56萬輛新速騰。2014 10 15、壹汽-大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，並宣布自2015年2月2日起，對2011至2065438年5月生產的新速騰汽車大眾表示，本次召回將涉及全球其他市場。懸架斷裂問題最終沒有解決，未來可能還會繼續斷裂。
壹汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2065438+2004年10月29日起，召回部分進口奧迪A4和國產奧迪A4L汽車。本次公司召回2065，438+04年5月25日至2065，438+04年10月22日生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛，國產奧迪A4L汽車265943輛，共計270635輛。
由於本次召回範圍內部分車輛的安全氣囊控制單元軟件參數設置問題，在少數側面發生特殊角度碰撞的情況下，前排安全氣囊可能無法正確打開，存在安全隱患。
日前，壹汽-大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自201046年3月20日起，召回以下汽車:
(壹)壹汽-大眾汽車有限公司2065年4月+01至2065年2月+0期間進口的搭載3.0TFSI發動機的奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L轎車；
(二)壹汽-大眾汽車有限公司2011至2012年6月生產的搭載3.0TFSI發動機的奧迪A4L、A6L車型，共計2815輛；
(三)大眾汽車(中國)銷售有限公司2011至2012期間進口的大眾途銳3.0TSI和途銳3.0TSI混合動力汽車，* * * 16725輛；
(4)保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的9112，014，以及搭載3.0TFSI發動機的9135卡宴、卡宴S hybrid、Panamax S hybrid車型。
壹汽大眾汽車有限公司已向國家質檢總局備案召回計劃，將自2014-2015年8月6日起，召回部分進口奧迪SQ5汽車。生產日期為2013年7月22日至2015年2月25日，據公司統計。
由於設計原因，當本次召回範圍內的車輛溫度低於零下15攝氏度時，車輛的轉向輔助功能可能會因轉向系統控制單元中的軟件診斷故障而受到影響(關閉)，導致轉向沈重，存在安全隱患。公司將對召回範圍內車輛的轉向控制系統軟件進行升級，消除隱患，庫存車輛將在隱患消除後進行銷售。
斷軸門事件
國家質檢總局9月11，2015公布的調查結果顯示，安裝了連桿後輪軸的新速騰轎車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11晚間，奧迪股份公司(中國)、壹汽-大眾、大眾發布關於國家質檢總局調查公告的聯合聲明。除了“真誠道歉”，聲明首次回應了消費者對車輛的關切，並出臺四項措施，史無前例地提出“同等價值車輛可原價置換”。
國家質檢總局公布新速騰轎車聯軸器後輪軸縱臂斷裂缺陷調查結果。通過工程測試和專家論證分析，新速騰轎車安裝的後輪軸聯軸器存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
質檢總局要求，壹汽-大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，以對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，繼續加強對有襯板車輛的監控，進壹步采取措施消除安全風險。
2065438+2004年8月，國家質檢總局展開相關調查。由權威專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰轎車耦合後輪軸的縱臂抗變形能力相對同類結構較低。在沖擊或碰摩作用下，縱臂會發生變形，隨著變形量的增加，疲勞壽命會明顯降低。部分車輛的後輪軸縱臂變形後，在外觀上不容易被察覺，導致車主不主動對車輛的後輪軸進行檢查或維修，廠家在原有的維修過程中也很難有效發現縱臂的變形。數據顯示，457例縱臂變形斷裂案例中，312例為嚴重碰撞所致，占68.3%；非嚴重碰撞或擦碰所致54例，占11.8%；其余病例由於信息不完整，難以確認。
根據調查，安裝襯套的召回措施提高了後輪軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後輪軸被撞，縱臂變形，車主或未經授權的維修企業未能及時發現，甚至在縱臂本體斷裂後，加裝的內膽仍能保持車輛行駛壹定裏程。