1914年，馬薩拉蒂家族的四個兄弟在意大利科倫納創立了馬薩拉蒂公司，以生產高級賽車而聞名。它的商標是壹個帶三叉戟武器的橢圓。相傳此兵器在羅馬神納丘(希臘神話中稱波塞冬)手中。它顯示了海神的巨大力量。
這個商標也是公司所在的意大利博洛尼亞的市徽。商標表示瑪莎拉蒂汽車像無邊無際的大海壹樣咆哮澎湃，隱喻著瑪莎拉蒂汽車快速奔跑的潛力。
瑪莎拉蒂的標誌是壹個放置在葉狀底座上的三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞的市徽。據說羅馬神話中海神海王星手中的武器顯示了海神的巨大力量。
事實上，“瑪莎拉蒂”這個名字對於不同的人來說有著不同的含義。如果妳記得早期的賽車比賽，妳會想到阿爾菲力·瑪莎拉蒂或埃內斯托·瑪莎拉蒂，他們是年度最佳賽車設計師和車手。對於壹些還記得那個時代的人來說，這個名字意味著Novara，這位駕駛瑪莎拉蒂擊敗奔馳的天才車手。有些人認為這個名字意味著Tipo 250f在壹級方程式中的那些黃金歲月。對另壹些人來說，它代表了六七十年代高性能GT車的輝煌成就。
瑪莎拉蒂品牌早在1914年就由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立。他們在意大利波洛尼亞開了壹家生產汽車零部件的工廠，主要業務是將AutoFashioni賽車改造成公路車賽。從1923開始，他們與壹家名為Diato的汽車公司合作制造賽車，但到1926，該公司退出了賽車。於是四兄弟開始獨立制造賽車。1926年，他們生產了Tipo26，搭載1.5升直列八缸發動機，最高時速100英裏/小時，以家族命名。1926年4月25日，第壹輛帶有三叉戟標誌的瑪莎拉蒂汽車出現在塔爾加·弗洛裏奧，創始人之壹阿爾菲力·馬薩拉披掛上陣，駕駛Tipo26取得勝利，讓瑪莎拉蒂名聲大噪。
後來由於Tipo26在壹些比賽中的成功，瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。在隨後的十年裏，瑪莎拉蒂陸續推出了Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經典車型，並以其性能與品質的完美結合贏得了“意大利大獎賽”和“的黎波裏大獎賽”等比賽。
此外，大眾集團旗下的意大利布加迪汽車公司主要生產布加迪跑車。布加迪的車標以布加迪汽車的創始人埃托裏為原型。布加迪名字的第壹個字母是“EB”。
布加迪車是意大利名車。它誕生於壹個藝術家庭，由Eitor Bugatti設計。他不僅在藝術上有著深厚的造詣，對各種機械設計手法也有著深刻的理解，所以他很自然地將技術和藝術融合在壹起，讓人分不清哪些作品是藝術品，哪些是技術作品。這就是布加迪汽車獨特的藝術風格。
布加迪商標中的英文字母是Bugatti，上面的EB是Eitor Bugatti的英文拼音縮寫。周圍壹圈圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。布加迪汽車是古典和老式汽車中數量最多的汽車之壹。布加迪品牌的汽車在全球眾多著名的汽車博物館都能看到，性能卓越，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。
埃托裏？布加迪1881出生於意大利米蘭。他的父親是壹名畫家和著名的家具設計師。埃托裏？布加迪從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲就開始參與賽車。18歲進入普利內蒂？斯圖基(普林內蒂&；Stucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。
1909在阿爾薩斯莫爾斯海姆建廠，同時設計“標致？北碚”小型車，同時制造排量為1208ml直列四缸發動機的T10。1914年開發了壹款以馬蹄形散熱器格柵為特色的鋼絲輻條車輪T17車，車速為110 km/h。
壹戰期間，埃托裏？布加迪為美國杜森堡汽車公司設計制造了功率為410HP的直列八缸航空發動機。第壹次世界大戰後，從1920開始，陸續開發出配備四缸16氣門(四氣門機構的創始人)的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中獲得冠軍。
1922年，布加迪研發出直列八缸發動機的T30賽車。1925的T35車型(T30賽車之後)以其高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽車環道上，尤其是T35B配備了Lutz助力器，最高時速可達210km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。從1927年T38開始，開始生產敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被譽為瓦亞爾德的豪華大型旅遊轎車，直列八缸發動機，排量14700ml，時速180km/h，大車身重達3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。
1937，ettori？布加迪的兒子吉恩？讓·布加迪(1909-1939)參與設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身為主要特色，成為車壇的驕傲。然而不幸的是，吉恩？布加迪在1939不幸車禍身亡。在世界經濟不景氣的情況下，埃托裏？布加迪工廠經營困難。二戰初期，德軍占領了埃托裏？布加迪工廠。但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。在汽車界摸爬滾打近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世。但他卻壹直為後人所敬仰，大部分布加迪汽車都成為了法國米盧茲博物館的珍品，至今仍能看到布加迪汽車行駛在德國的道路上。
布加迪是賽車界不朽的名字。它總是以其前衛的設計和非凡的性能受到粉絲們的向往。布加迪早在二戰時期就名聲大噪，隨著二戰的結束，它悄然消失了很長壹段時間。直到1990，布加迪EB110才重新崛起，重新進入超級跑車的行列。EB110是四十年來第壹輛以布加迪名義生產的汽車。1993年，車廠開發了具有古典風味和先進工藝的EB112，性能優於EB110。
布加迪，壹個擁有100多年歷史的意大利跑車品牌，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。自從1947年因創始人Ettore BUGATTI去世而終止運營後，布加迪這個意大利老品牌在意大利狂熱分子和實業家Romano Artioli的努力下於90年代初復興，並推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。
1998年，來自德國的汽車巨頭VAG買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入VAG集團旗下，歸大眾自己管轄(VAG旗下的另壹個超跑品牌蘭博基尼歸奧迪管轄)。VAG接手後，布加迪幾乎從不缺席各大國際車展，接連推出幾款概念車，但都是量產。因此，本次日內瓦車展上披露的量產前樣車EB16-4威龍可以說是自EB110以來首款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪二次復活後的官方創舉！
65438+2億元的無敵神話:布加迪威龍——史上最貴的超級跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，可能大家都不熟悉，是古典老車數量最多的車之壹。在世界各地許多著名的汽車博物館裏，仍然可以看到布加迪品牌的車型。其生產的所有車型性能卓越，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。
20世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前稱霸世界，在世界跑車界占據不可動搖的地位。二戰來臨，布加迪低調了壹段時間，但戰後在大眾的大力支持下，布加迪重出江湖。此時布加迪已經正式歸屬於大眾奧迪，並且從1998開始，連續推出了幾款經典概念車，迅速恢復了布加迪品牌在全球的聲譽。2003年，布加迪推出了另壹款力作——EB Veyron 16.4，讓布加迪重拾昔日輝煌，站在了當今頂級跑車的巔峰。
布加迪威龍采用大眾研發的16缸64氣門發動機，采用大眾的W缸布局，使用四個渦輪增壓器。結構復雜嚴謹。這臺W型16缸發動機讓布加迪威龍的最大功率飆升至1001馬力，成為世界上唯壹壹臺超過1000馬力的汽車。如此強勁無與倫比的動力性能，讓布加迪威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。它的動力通過7速手動變速箱傳遞到車輪上，可以使汽車在短短3秒內達到100 km/h的速度，從靜止起步加速到300 km/h所需的時間不超過14秒。更何況布加迪威龍的最高時速達到了令人難以置信的406 km/h。
布加迪威龍獨特的車身造型設計，加上夢幻般的配色，使其具有神奇的魅力，讓人深陷其中。車體由高硬度碳纖維制成，並由鋁合金加固，這兩種材料都非常輕，非常珍貴。車內裝飾體現了古典的布加迪風格。儀表盤采用真皮包裹，胡桃木裝飾，非常豪華精致。
布加迪威龍擁有世界頂級的動力性能，最前沿的時尚設計，豪華精致的內飾，享譽全球。這些加在壹起，當然它有世界頂級的價格——11.6萬歐元(折合人民幣約1.2億元)。
以下是布加迪威龍的具體參數:
名稱:布加迪威龍(EB威龍16.4)
生產年份:2003年
汽車品牌:威龍威龍
發動機:W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器。
車身:兩門兩座
排量:7993立方厘米
長/寬/高:4466 /1998 /1206(毫米)
動力:1001馬力/6000轉。
軸距:2700毫米
整備質量:約1600 kg。
扭矩:1250牛米/2200轉/分
最高時速:406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14秒。
傳動系統:四驅，7速半自動變速箱。
發動機:後部
氣缸狀況:雙v8 16氣缸64氣門。
壓縮比:9:1
價格:11.6萬歐元。