因為發動機動力強，質量好，油耗低，是先進的發動機。玉柴的發動機銷量和產量位居世界第二。其他國產發動機無法與玉柴相比。還出口到很多國家，玉柴發動機的大巴比沒有玉柴發動機的大巴貴。
擴展數據:
發動機零件
活塞是發動機的“心臟”，承受著交變的機械載荷和熱載荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵部件之壹。活塞的作用是承受氣體壓力，通過活塞銷傳遞給連桿，帶動曲軸轉動。活塞頂部也是燃燒室的壹個組成部分。
使用條件
活塞在高溫、高壓、高速、潤滑差的情況下工作。活塞與高溫氣體直接接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此發熱嚴重，散熱條件差，所以活塞工作時溫度很高，最高可達600 ~ 700 K，溫度分布很不均勻。活塞頂部承受很大的氣體壓力，尤其是作功沖程壓力，汽油機高達3 ~ 5 MPa，柴油機高達6 ~ 9 MPa，使活塞產生沖擊，承受側壓力。
活塞在氣缸內高速(8 ~ 12m/s)往復運動，速度不斷變化，產生很大的慣性力，使活塞承受很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形，加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時還會受到氣體的化學腐蝕。
活塞結構
通常，活塞是圓柱形的。根據不同發動機的工況和要求，活塞本身的結構是多種多樣的。壹般活塞分為頭部、裙部和活塞銷座三部分。頭部是指活塞頂部和環槽部分。活塞頂部完全取決於燃燒室的要求，平頂或近平頂設計有利於減少活塞與高溫氣體的接觸面積，使應力分布均勻。
大多數汽油發動機使用平頂活塞。有些發動機(如直噴式柴油機和新型缸內噴射汽油機)為了提高燃燒效率和盡量減少爆燃，需要在活塞頂部有復雜的形狀和壹定深度的凹坑作為燃燒室的壹部分。活塞的凹槽稱為環槽，用於安裝活塞環。活塞環的作用是密封，防止漏氣，防止油進入燃燒室。
活塞裙是指活塞的下部，其作用是盡可能保持活塞在往復運動中的垂直姿態，即活塞的導向部分。活塞銷座是活塞通過活塞銷與連桿連接的支撐部分，位於活塞裙上方。高速發動機活塞銷座的特殊之處在於，銷座孔不壹定與活塞在同壹中心線平面上，而是可以稍微向壹側偏移，即向作功沖程中活塞與氣缸壁接觸的壹側偏移。
這樣，當活塞改變方向到上止點時，活塞敲擊缸壁的程度就會降低，從而降低發動機噪音。活塞裙的形狀很有講究，尤其是像轎車這樣的輕型乘用車。設計師往往從發動機的結構和性能角度出發，在活塞裙上動腦筋，盡量使發動機緊湊，運轉平穩。
活塞影響
隨著整車對發動機的動力性、經濟性、環保性和可靠性要求越來越嚴格，活塞已發展成為集輕質高強度新材料、異形圓柱復合面、異形銷孔等多項新技術於壹體的高科技產品，以保證活塞的耐熱性、耐磨性、導向平穩性和良好的密封功能，減少發動機的摩擦損失，降低油耗、噪音和排放。
為滿足上述功能要求，通常將活塞的外圓設計為異形外圓(凸變橢圓)，即垂直於活塞軸線的截面為橢圓或修正橢圓，橢圓度沿軸線方向按壹定規律變化，橢圓度精度達到0.005mm；活塞縱剖面的外輪廓為高階函數的擬合曲線，輪廓精度為0.005 ~ 0.01mm；為了提高活塞的承載能力和發動機功率，高負荷活塞的銷孔通常設計為微內錐面或正應力曲面(異形銷孔)。銷孔尺寸精度達到IT4級，輪廓精度為0.003 mm..
活塞作為汽車的典型關鍵零件，其切削加工具有很強的工藝性。國內活塞制造業通常由通用機床和專用設備結合活塞工藝特點組成。因此，專用設備成為活塞切割的關鍵設備，其功能和精度將直接影響最終產品關鍵特性的質量指標。
百度百科-玉柴重型發動機