我們正處在壹個飛毛腿跑車的黃金時代，可以想象這24小時的挑戰會非常激烈。當然，除非有緊急醫療事故...
剛跑到第二圈，緊緊鎖定Atom全神貫註，突然發現自己汗如雨下。在事發的壹瞬間，我感覺到壹只眼梢的厚重汗液順著塗著防曬霜、微微起皺的皮膚湧入眼角/但並不影響汗液的走向，汗液的輕微溫度立刻變成了刺痛，使我的眼睛進入了緊急狀態。無奈之下，我用臟手指揉了揉眼睛，讓情況惡化了四十二倍。我的雙眼兩端同時冒汗，視線完全模糊。我不得不忘記速度和線的位置，但我盡最大努力避開我光憑聽覺就知道近在咫尺的礫石緩沖區...
我當時能采取的最好的應急措施就是眼睛睜兩秒，閉兩秒。壹邊祈禱別人及時發現Atom的情況不同，壹邊趕緊避開。捷豹似乎是第壹個做出反應的。我能聽到對方壹看到情況不對馬上收油。重金屬的聲音立刻變成壹連串的爆炸，下壹刻轟隆壹聲從身邊經過，然後變成相對文明尖銳的高音。Supra壹定是躲在捷豹的後面，雖然我懷疑它是否能壹直追捷豹。
兩個通過了，還剩兩個。好了，第三個來了。根據車輪快速打滑，速度再次上升之前有壹段很長的空白期的線索，飄過去的應該是Cayman。這時候我已經差不多直行回進站了，隱約看到左邊有壹個紅色的看臺和壹抹白色。後者應該是廣告牌上的Sagres商標。如果不出意外的話，我只要再右轉壹個長彎就可以躲進避難所，但是我得在避難前化解奔馳的搶劫。基於沈重的鼻息聲和吐沫聲，以及刺耳的輪胎聲和橡膠可樂的味道，我只能假設奔馳從外面超車了。慢慢進入維修車道停下後，汗水像匕首壹樣無聲地反復插入眼睛。下車後，我沖進廁所，把臉交給水龍頭沖洗。
言歸正傳，這裏是TG24小時史詩之戰的序言:陽光明媚的下午，3點整，氣溫徘徊在30攝氏度左右，五個不同表演的飛毛腿在綜藝大戰中扮演主角。有什麽比請這些各種樂聲，但功夫套路大相徑庭的高手打響第壹槍更好的呢？毫無疑問，他們都是把車手放在第壹位的，但他們包括了來自德國和未來coupe的代表，壹輛由推銷員常見的汽車衍生出來的超級豪傑專車，壹輛致力於練習輕功和發揚方程式理念的英倫輕騎兵，壹輛為了稱霸賽道而深思熟慮，卻依然願意在公路上舞動沈重身軀的偉岸超跑；我們絕對生活在飛毛腿跑車的黃金時代。
洗完眼，特別想換個比較溫和的遊戲，自然就被Supra吸引了。我先告訴妳壹個秘密。當我們第壹次請豐田支持發布會的時候，我們還沒有推出新的Supra，但TG辦公室的每個人都認為它會是奪冠的熱門。然而時間無情，沒過多久就有人批評它是披著新外衣的寶馬Z4，聲稱它缺乏所有日系大作所缺乏的個性和工程執念，並質疑5萬英鎊左右的定價過高。但我們還是想安排它參加這場史無前例的戰鬥，給它壹個證明我們都是瞎子的機會。
先不說Supra像不像寶馬，只說駕駛操控，尤其是動力系統的表現。這款發動機順滑爽口，醇香四溢，很多關於葡萄酒的評論都適合用來形容。如果妳嘗試攻城拔寨，認真彎發夾彎，妳會發現變速箱有些猶豫，但幅度無害。關掉所有輔助功能，故意來個粗招。Supra會很樂意到處飄，或者幹脆讓後胎化為灰燼。問題是壹招壹式有點麻木，有點像氣泡包裹的隔閡感，有點……有點像這群專家的入門水平。新Supra已經把圓街車功夫練得很好了，但如果在這上面要求更多，就無能為力了。更重要的是，購買者不可避免地有壹個揮之不去的想法，他們可以用同樣的錢買壹輛功夫更好的寶馬M2。競爭.
輪到捷豹了，期待不大，尤其是知道這次出場的代表不是最新的旅行車版(省略尾翼，減少前分流器，堅持後座，592馬力，654.38+05萬磅，四驅，這麽變態簡直不可思議)。項目？8的問題是捷豹聲稱是對抗911？GT3？RS，但是如果妳真的想打GT3？RS，妳會用壹輛很重的四門車作為起點嗎？為什麽要強迫自己收取過高的價格來補償放棄容易和要求困難的額外努力和汗水？再做壹次，去掉F型不是更明智嗎？
等壹下，雖然是我第壹次用Project？8全能賽道，但它的表現其實比大家想象的要好。捷豹的5.0升機械增壓V8動力強勁，但入彎很直白。車頭有能力支撐妳到最後。提前加油和拉直彎道的時間可以不合理，挑戰妳的勇氣。總之，捷豹取得了壹個小小的奇跡，這是意料之外的。問題是，司機壹旦意識到這壹點，就會覺得車缺少壹種奇妙的深度，除非妳有足夠的勇氣把頭伸進手套箱。
保時捷Cayman？718?GT4是不同的。上壹代Cayman？GT4經常被描述為“完美的”和“歷史上最偉大的駕駛武器”。718繼承這個衣缽並不是壹件令人羨慕的工作，但也沒什麽大不了的。畢竟新老兩代的配方都差不多，不依賴渦輪增壓，註重高轉速。車架經過精心打磨，可以在擂臺上比賽，旁邊還有壹個手動變速箱。然而，大多數硬件都是全新的，包括4.0升414馬力的水平對置六缸發動機，轉速為8,000 rpm，以及可以處理更多下壓力的擾流板。所以相處壹段時間後，司機會通過手指、腳趾、耳朵、肩膀、手臂、臀部感受到熟悉的豐富交流。相信知識就是力量，718？GT4的通訊能力會讓妳清楚地知道輪胎著地時在做什麽，發動機是否合適，懸掛願意承受多大的額外載荷。
但奇怪的是，我不能誠實地說，新GT4的每個動作都非常準確。它比其他賽車有更多的運動，車身會這裏歪那裏滑，但偏差總能控制在壹個合適的範圍內。也許正因為如此，718在賽道上不會讓妳覺得那麽快。加速和減速似乎總是在壹個舒適的節奏上，從不走得太遠，盡管它的動力輸出比上壹代高出34馬力。但是幸福和天堂壹樣，也有它的缺點。
這對新引擎很優秀，轉速升降很快，勝任程度很優秀。除了缺少上壹代發動機的高潮部分，脆度不如上壹代發動機，傳動比再次設置過長，二三擋能跑壹圈Portiman就是個混蛋。把飛毛腿秒速定在135km/h簡直是浪費時間。保時捷GT部門聲稱，這是因為車手不想在賽道日過於頻繁地換擋，這純屬無稽之談。實際上，這樣安排是因為保時捷不想要GT3？RS丟了面子，所以造就了在某些方面很優秀，但在某些方面不如上壹代的GT4。
是時候刺激腎上腺清醒壹下了，所以壹口氣增加30倍的出汗指數，再次登上Atom享受來自思域的體驗？類型？r的新渦輪增壓發動機，更厚的車架管壁，徹底反光的懸掛，更寬的車廂以及所有新奇的電子小玩意(比如七級牽引力控制和三級渦輪增壓的變化)對Atom來說是好是壞。
哇，感覺臉扁了！只有Atom能以如此兇猛的氣勢在路的另壹端射殺妳。還沒等妳的大腦反應過來，妳已經到了限速器的極限，但妳的左手下意識地伸向變速桿，打算去下壹個城市。渦輪是否遲滯？如果妳從最低速度釘油門，可以，但妳不會這樣開車吧？當增壓功率很高的時候，以精準的動作拉動機械變速桿，Atom驚人絕招的鐵證就會在妳面前彈出。
由此可見，Atom的彎路和直爆力並沒有絲毫消退。在此之上，似乎又增添了壹種我們頗為意外的成熟氣質。在懸掛和處理顛簸的時候，他懂得利用靈活性來化解沖力，而不是打在子彈上彈下來。抓地力比以前更好，突破極限時的反應也更容易預測。像以前壹樣，妳不會在賽道上跳Atom，而是回答問題，並與它交換意見。Atom之所以這麽優秀，是因為開車是壹場對話，每壹圈的對話內容從來都不壹樣。
像黃蜂壹樣輕巧敏捷地跳下快速列車，我立刻壹頭紮進壹個勇敢的龐然大物。AMG？GT出道至今已有五年，期間奔馳不僅增強了動力和減震硬度，還在整體上將其雕琢成了壹部更為精良的作品。結果AMG？GTR？Pro不僅提供了壹種升級方式——它讓妳從AMG額外多花了4萬英鎊，突然有了強烈的業余味道？GT？r畢業了，是目前為止這個車系最好的版本。它不僅有能力在7分4秒內繞紐約壹周，還能照顧道路。而且我很快就會發現，這是我駕駛體驗中最快的不會嚇到人的車。
從車身上的條紋，遍布車身的翅膀，占地畝的引擎蓋，到口水般的沒精打采的聲音，這輛車的每壹個方面都好像在大聲喊著老子只能遠遠的看，不能玩。然而，壹旦點燃，大步流星，車上所有的部件就像五行壹樣融為壹體。因為屁股幾乎直接坐在後輪軸上，所以妳會覺得所有的四肢都在隨著車身跳舞，而不是整輛車圍著妳轉。有人討厭這壹套，但我從中看到了另壹種駕駛境界。
Pro發動機的動力輸出不超過壹般GT？r，但是577馬力足以讓妳攻擊任何敢擋妳路的對手。雙離合變速箱讓人耳目壹新，完全沒有之前的猶豫反應。轉向快速且信息豐富。雖然方向盤和前輪之間的距離很遠，但是牽引力控制系統的努力已經到了爐火純青的地步。移除所有限制，然後將黃色旋鈕轉到九個方塊中的倒數第二個方塊。即使是我這種笨手笨腳的人，也能在電子保護器的秘密看護下，變身特技車手，安全漂浮。
車輛信息:
豐田？上述
價格:？54,000
發動機:3.0T，直列六缸，335匹，51.0kgm，RWD。
性能:0-100km/h？4.3秒，250公裏/小時
重量:1495kg
功率重量比:224匹馬/噸
捷豹？XE？SV？項目？八
價格:？149,995
發動機:5.0S，V8，592，71.4kgm，AWD。
性能:0-100km/h？3.7秒，322公裏/小時
重量:1745kg
功率重量比:339匹馬/噸
愛麗兒。ATOM？四
價格:？39,975
發動機:2.0T，四缸，316匹，42.9kgm，RWD。
性能:0-100km/h？2.8秒，260公裏/小時
重量:595kg
功率重量比:531/噸
保時捷？718?開曼？GT4
價格:？75,348
發動機:4.0，水平對置六缸，414馬力，42.9千克米，RWD。
性能:0-100km/h？4.4秒，302公裏/小時
重量:1495kg
功率重量比:277匹馬/噸
奔馳-AMG？GT？r？專業人員
價格:？188,345
發動機:4.0T，V8，577bhp，71.4kgm，RWD
性能:0-100km/h？3.6秒，319公裏/小時
重量:1575kg
功率重量比:366匹馬/噸
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本次比賽結束後，TG在24小時內進行了如下PK。動動手指戳鏈接！
阿斯頓馬丁DBS？沃蘭特？VS？邁凱倫720S？蜘蛛；狀似蜘蛛的物體；星形輪；十字叉；連接柄；十字頭
大眾ID。r？vs？保時捷935，內燃機賽車真的很幹但是電動？
AMG？A45？s對Model？3?性能，燃油性能車壹定要輸？
淩晨5點在石子路上，我們放棄了“小猛禽”和...壹輛WRC拉力賽車！
2019《鋼槍》新三巨頭雲集！誰最XX？
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大聲歡呼！抱怨！香檳當然少不了。歡迎來到冠軍遊覽區！
1965，法拉利；1966，福特；1982，保時捷。他們算上勒芒季軍的時候，陣型肯定沒有我們整齊。雷諾的線照確實有點落後，但是成年人很多。讓我們考慮到我們已經筋疲力盡的事實。
梅甘娜是24小時前唯壹壹個感覺自己足夠強大直接進入前三的人。路試還建議保時捷Cayman？GT4和邁凱輪720？蜘蛛可以名列前茅，但兩者都沒有應有的刺激性。原因是邁凱輪從未改變其最初的宗教(湯姆？Harrison自我貶低的特點可以說是壹針見血)，Cayman黯然失色是因為我們都認同第壹代GT4有點粗糙耐人尋味。
這兩位大師也是AMG？GT？r？Pro的風頭蓋過了。誠然，Pro版只是標準版GT？r，GT的小改版？r是2017諸神公會裏的720S？Coupe的手下敗將，但這壹次，有成敗的機會，何況TeslaModel？“3”的存在凸顯了激烈的V8已經時日無多，我們當然有充分的理由及時行樂。
我自問，我從來都不是長鼻子AMG的粉絲，但我不能否認它正處於成熟階段，我也想不出有什麽前置引擎的快車比它更快、更友好、更調皮。簡直火辣動人。剛才提到的特斯拉呢？好吧，但是殺手有點單調，不刺激。A45的缺點是系統復雜，像迷宮壹樣，相比Focus？ST在很多方面都是壹款完美迷人的兩廂小跑，因為它的壹舉壹動都更加自然。
梅甘娜的實力毋庸置疑。除了在賽場上比賽，它還有壹個對手無法企及的不可思議的法寶——不可思議的制動系統，幾乎和935壹樣強大，懸掛本身也很出色，相當典型的英雄。這條前輪驅動的賽道會比Cayman更有娛樂性和回報嗎？GT4？是的，事實上，我很難相信這是我寫的。
先說壹些有人喜歡也有人討厭的車，也就是捷豹計劃。8。有些同事覺得這個肌肉發達的大家夥很迷人，但我覺得它很重，轉彎和傾斜太多。我以前在高速公路上試過項目？8.到現在我還是覺得它在真實駕駛環境下的表現比較理想。阿斯頓？馬丁？DBS？沃蘭特也是壹樣，雖然從外表就能看出妳很接近。真是個尤物！壹旦進入自然棲息地，駕駛的味道是完美的。豐田Supra也擅長跑路，長毛猩猩湯姆？福特在《波蒂曼》中的醜行恰恰暴露了它的準確性並沒有我們想象的那麽好。
達成諒解並不容易，討論過程往往變成針鋒相對、唇槍舌劍。但是根據經驗，經驗比較老(想象力比較少)的司機通常更喜歡技術比較硬，比較敏銳的快速列車，而不是那些明明知道如果在Galp高速上失手會在護欄上留下什麽凹痕的人，所以我根本沒想到Ariel？Atom？4會大放異彩。我以為用這輛車收費肯定是旅遊陷阱，沒想到大錯特錯。和它壹起戰鬥過的每壹個人回到駐地時都激動得兩眼放光，贊不絕口。這輛車的設定手法太巧妙了，接近甚至突破極限的時候太容易控制了。
當然，比Atom水平高的壹組車要留到壓軸。雖然我恨自己的牙齒，但我也要否定自己，消解現代的i20？WRC為王的想法，大眾ID。r和保時捷935也因為同樣的原因達到了同樣的目的。這些賽車要麽沒有，要麽特立獨行，脫離實際。很榮幸能安排他們和妳壹起玩，壹起分享美食。所以，我已經決定從今天開始倡導設立年度最佳賽車的獎項，並將很快通過召集奔馳F1車隊開始實施該計劃。
然後讓我們看看誰會得到花。在過去的幾年裏，眾神公會有了壹個在人群中出類拔萃的英雄和壹個樹立新標準的英雄。簡單來說，阿爾卑斯？A110在上壹次發布會中脫穎而出，但在2019中並沒有脫穎而出。原因可能是有些車沒有達到我們的預期而碰壁反彈，也可能是我們被那些車慣壞了(WRC車的味道無疑極大扭曲了我的價值觀)，但不應該貶低這個冠軍的成就。下午三點回到賽道後，晚上又打了三百回合。在此期間，梅甘娜能夠以她非凡的溝通技巧和滿足感讓所有人開心，並登上了領獎臺的頂端。獎杯？r .
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